夏季晝長夜短、氣溫高

人體容易疲乏犯困

駕駛?cè)艘⒁?/p>

開車一直開到累了、困了才決定休息

這是安全行車的大忌！

案例一

6月1日6時54分許，王某駕車在高速上行駛，因犯困打瞌睡，導(dǎo)致車輛偏離車道撞上應(yīng)急車道防撞沙桶。事故造成車輛受損嚴(yán)重，萬幸無人受傷。

經(jīng)查，王某于前一天22時許開車出發(fā)，至事發(fā)時已連續(xù)駕車近9個小時，因過度疲勞犯困而打了盹兒，“等醒來安全氣囊已經(jīng)打到臉上了”。公安交管部門對王某進(jìn)行了批評教育，并依法認(rèn)定其承擔(dān)事故全部責(zé)任。

案例二

6月9日12時10分許，一輛白色小車行至某路口遇紅燈，剛停下不到2秒就被后方一輛重型半掛車猛烈追尾，直接被撞出幾十米。事故造成兩車受損，萬幸雙方人員都系了安全帶，未造成嚴(yán)重后果。

經(jīng)查，半掛車司機趙某當(dāng)日凌晨1時40分左右開車出發(fā)，至事發(fā)時的十個半小時內(nèi)有超過8個小時的時間都在開車。趙某因身體過度疲勞未及時注意信號燈顏色和前方情況，從而造成事故。公安交管部門對趙某進(jìn)行了嚴(yán)肅的批評教育，依法認(rèn)定其承擔(dān)事故全部責(zé)任。

案例三

6月29日凌晨5時許，李某駕車在高速上行駛時，車輛突然向左偏離車道猛烈撞上中央護欄，車頭鉆進(jìn)護欄縫隙被卡住，無法動彈，受損嚴(yán)重。

經(jīng)查，李某當(dāng)天凌晨1時許開車出發(fā)，至事發(fā)時雖然不到4小時，但由于該時段處于人體最易犯困的時段，李某在事發(fā)前便已開始犯困，最終在距服務(wù)區(qū)還有一公里時發(fā)生了事故。公安交管部門認(rèn)定李某負(fù)事故的全部責(zé)任，并對其疲勞駕駛的違法行為予以處罰。

法律鏈接

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定，駕駛機動車不得有下列行為：

??（七）連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘。

哪些情況容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生疲勞？

環(huán)境與行程因素

• 長途駕駛：單調(diào)的高速公路、筆直空曠的道路極易誘發(fā)催眠效果。

• 生物鐘影響：凌晨、午后等人體自然低潮期行車風(fēng)險倍增。

• 藥物與飲食：感冒藥、安眠藥殘留效應(yīng)，或過飽、過餓狀態(tài)影響。

• 車內(nèi)環(huán)境：溫度過高、座椅不適、通風(fēng)不良加劇疲勞感。

• 行程安排不當(dāng)：未預(yù)留充足休息時間，或連續(xù)駕駛時間過長。

為什么明知自己犯疲勞

駕駛?cè)巳詧猿竹{車？

這與心理認(rèn)知有很大關(guān)聯(lián)

心理與認(rèn)知因素

• 僥幸心理：“就快到了”“再堅持一會兒”的自我欺騙式想法普遍存在，人們總認(rèn)為自己能控制局面。

• 低估風(fēng)險：多數(shù)人嚴(yán)重低估疲勞駕駛的危險性。

• 任務(wù)專注陷阱：專注于“到達(dá)目的地”的目標(biāo)，忽視了身體發(fā)出的強烈警告信號。

• 自我認(rèn)知偏差：高估自身抵抗疲勞的能力，認(rèn)為自己“撐得住”。

• 習(xí)慣性行為：長期疲勞駕駛形成習(xí)慣后，危險感知變得麻木。

廣大駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)吸取每一起疲勞駕駛事故的教訓(xùn)，日常保證規(guī)律作息、充分睡眠，確保有充沛的體力和良好的精神狀態(tài)以應(yīng)對日常駕駛?cè)蝿?wù)。

如何避免疲勞駕駛？

來看這條視頻??

公安交管部門提醒

除了常說的“長時間駕駛導(dǎo)致疲勞”外，廣大駕駛?cè)诉€要注意，夜間睡眠不足（如熬夜、上夜班、失眠等）、重體力勞動、劇烈運動等情況也會導(dǎo)致身體疲憊、精神困乏，從而影響行車安全。

駕駛?cè)巳粘Ｒ⒁獗３忠?guī)律作息，開車途中時不時開窗通風(fēng)或打開空調(diào)外循環(huán)，保持車內(nèi)空氣清新涼爽。同時注意連續(xù)駕駛時長不超過4小時，上高速行駛時要參考“逢三進(jìn)一”原則，在困意、疲勞感產(chǎn)生之前就到服務(wù)區(qū)休息，切勿一直開到犯困才想起來找地方休息。

內(nèi)容來源：公安部交通管理局、廣東交警

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