夏季晝長夜短、氣溫高
人體容易疲乏犯困
駕駛?cè)艘⒁?/p>
開車一直開到累了、困了才決定休息
這是安全行車的大忌!
案例一
6月1日6時54分許,王某駕車在高速上行駛,因犯困打瞌睡,導(dǎo)致車輛偏離車道撞上應(yīng)急車道防撞沙桶。事故造成車輛受損嚴(yán)重,萬幸無人受傷。
經(jīng)查,王某于前一天22時許開車出發(fā),至事發(fā)時已連續(xù)駕車近9個小時,因過度疲勞犯困而打了盹兒,“等醒來安全氣囊已經(jīng)打到臉上了”。公安交管部門對王某進(jìn)行了批評教育,并依法認(rèn)定其承擔(dān)事故全部責(zé)任。
案例二
6月9日12時10分許,一輛白色小車行至某路口遇紅燈,剛停下不到2秒就被后方一輛重型半掛車猛烈追尾,直接被撞出幾十米。事故造成兩車受損,萬幸雙方人員都系了安全帶,未造成嚴(yán)重后果。
經(jīng)查,半掛車司機趙某當(dāng)日凌晨1時40分左右開車出發(fā),至事發(fā)時的十個半小時內(nèi)有超過8個小時的時間都在開車。趙某因身體過度疲勞未及時注意信號燈顏色和前方情況,從而造成事故。公安交管部門對趙某進(jìn)行了嚴(yán)肅的批評教育,依法認(rèn)定其承擔(dān)事故全部責(zé)任。
案例三
6月29日凌晨5時許,李某駕車在高速上行駛時,車輛突然向左偏離車道猛烈撞上中央護欄,車頭鉆進(jìn)護欄縫隙被卡住,無法動彈,受損嚴(yán)重。
經(jīng)查,李某當(dāng)天凌晨1時許開車出發(fā),至事發(fā)時雖然不到4小時,但由于該時段處于人體最易犯困的時段,李某在事發(fā)前便已開始犯困,最終在距服務(wù)區(qū)還有一公里時發(fā)生了事故。公安交管部門認(rèn)定李某負(fù)事故的全部責(zé)任,并對其疲勞駕駛的違法行為予以處罰。
法律鏈接
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定,駕駛機動車不得有下列行為:
??(七)連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘。
哪些情況容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生疲勞?
環(huán)境與行程因素
長途駕駛:單調(diào)的高速公路、筆直空曠的道路極易誘發(fā)催眠效果。
生物鐘影響:凌晨、午后等人體自然低潮期行車風(fēng)險倍增。
藥物與飲食:感冒藥、安眠藥殘留效應(yīng),或過飽、過餓狀態(tài)影響。
車內(nèi)環(huán)境:溫度過高、座椅不適、通風(fēng)不良加劇疲勞感。
行程安排不當(dāng):未預(yù)留充足休息時間,或連續(xù)駕駛時間過長。
為什么明知自己犯疲勞
駕駛?cè)巳詧猿竹{車?
這與心理認(rèn)知有很大關(guān)聯(lián)
心理與認(rèn)知因素
僥幸心理:“就快到了”“再堅持一會兒”的自我欺騙式想法普遍存在,人們總認(rèn)為自己能控制局面。
低估風(fēng)險:多數(shù)人嚴(yán)重低估疲勞駕駛的危險性。
任務(wù)專注陷阱:專注于“到達(dá)目的地”的目標(biāo),忽視了身體發(fā)出的強烈警告信號。
自我認(rèn)知偏差:高估自身抵抗疲勞的能力,認(rèn)為自己“撐得住”。
習(xí)慣性行為:長期疲勞駕駛形成習(xí)慣后,危險感知變得麻木。
廣大駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)吸取每一起疲勞駕駛事故的教訓(xùn),日常保證規(guī)律作息、充分睡眠,確保有充沛的體力和良好的精神狀態(tài)以應(yīng)對日常駕駛?cè)蝿?wù)。
如何避免疲勞駕駛?
來看這條視頻??
公安交管部門提醒
除了常說的“長時間駕駛導(dǎo)致疲勞”外,廣大駕駛?cè)诉€要注意,夜間睡眠不足(如熬夜、上夜班、失眠等)、重體力勞動、劇烈運動等情況也會導(dǎo)致身體疲憊、精神困乏,從而影響行車安全。
駕駛?cè)巳粘R⒁獗3忠?guī)律作息,開車途中時不時開窗通風(fēng)或打開空調(diào)外循環(huán),保持車內(nèi)空氣清新涼爽。同時注意連續(xù)駕駛時長不超過4小時,上高速行駛時要參考“逢三進(jìn)一”原則,在困意、疲勞感產(chǎn)生之前就到服務(wù)區(qū)休息,切勿一直開到犯困才想起來找地方休息。
內(nèi)容來源:公安部交通管理局、廣東交警
一審:賢
二審:軍
三審:鄭
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