文｜萬(wàn)湑龍

昨天晚上，蔚來(lái)全新ES8正式發(fā)布并公布預(yù)售價(jià)格，41.68萬(wàn)元起。采用租電模式，最低價(jià)格為30.88萬(wàn)元。

當(dāng)又一個(gè)三小時(shí)發(fā)布會(huì)行至尾聲，李斌將上面這個(gè)價(jià)格念出來(lái)時(shí)，全場(chǎng)的驚呼之后，緊接著就是一次又一次“斌神”的歡呼，環(huán)繞在舉辦發(fā)布會(huì)的這個(gè)歌劇院里。

這個(gè)場(chǎng)景對(duì)比樂(lè)道L90發(fā)布會(huì)之前蔚來(lái)的處境，就像是從“來(lái)自科西嘉的怪物在儒安港登陸”到“至高無(wú)上的皇帝陛下于今日抵達(dá)自己忠實(shí)的巴黎”的變化一樣讓人猝不及防。

或許很多人對(duì)于BaaS之后起售價(jià)30.88萬(wàn)元能買到什么樣的車沒(méi)有明確概念，老萬(wàn)在這里就簡(jiǎn)單梳理一下：車身長(zhǎng)度5,280 mm、軸距3,130 mm，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大型SUV尺寸，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都超過(guò)了寶馬X7（參數(shù)丨圖片）。

再說(shuō)配置上，從最入門的車型開(kāi)始起，標(biāo)配全域 900V 高壓架構(gòu)、標(biāo)配 102kWh 電池、標(biāo)配智能雙腔空懸、標(biāo)配520kW前后雙電機(jī)，峰值扭矩700N·m，零百加速時(shí)間僅需 3.97 秒，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到 635 公里。加上7座版車型，SKU只有簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的3個(gè)，頂配和入門車型差別，也就只有智能大燈、22寸輪轂和NOMI這些細(xì)節(jié)功能上。

看到這你或許會(huì)說(shuō)“不過(guò)如此”，但是標(biāo)配的清單到這還只是開(kāi)了個(gè)頭。譬如說(shuō)副駕和第二排加起來(lái)三張零重力座椅，以現(xiàn)在的市場(chǎng)行情，單個(gè)的選配價(jià)格差不多是1.2萬(wàn)元，全部標(biāo)配。至于車規(guī)級(jí)的冰箱和彩電也是標(biāo)配。除了一些我后面會(huì)仔細(xì)提及的標(biāo)配功能之外，打開(kāi)蔚來(lái)APP或者去門店咨詢更詳細(xì)的配置要更靠譜些——畢竟標(biāo)配的功能都放在這篇文章里，水字?jǐn)?shù)的跡象就過(guò)于明顯了。

正因?yàn)檫@些看得見(jiàn)摸得著體驗(yàn)得到的“標(biāo)配”們，才會(huì)顯得全新ES8的性價(jià)比過(guò)于優(yōu)秀。記得樂(lè)道L90發(fā)布會(huì)后有位同行發(fā)朋友圈說(shuō)：以往的蔚來(lái)做的是手抓飯，把肉埋在了飯里；如今蔚來(lái)做的是蓋澆飯，放眼望去都是菜。

昨天的全新ES8就像是在蓋澆飯上，李斌還在給你拼命摞雞腿，順便再塞給你一個(gè)豬腳，生怕用戶吃不好。

蔚來(lái)的長(zhǎng)期主義，終在價(jià)格上結(jié)出碩果

蔚來(lái)之所以能夠接連端出樂(lè)道L90和蔚來(lái)全新ES8兩款從價(jià)格到產(chǎn)品力都誠(chéng)意滿滿的作品，歸根到底是得益于它的長(zhǎng)期主義。

中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于“長(zhǎng)期主義”這個(gè)詞確實(shí)有濫用之嫌，但至少在蔚來(lái)身上，還是恰如其分的。

比方說(shuō)昨天發(fā)布會(huì)開(kāi)場(chǎng)，李斌提到的第一件事是318全線換電站的落成。在上一周，李斌也開(kāi)著全新ES8走完了318國(guó)道，最終到了珠峰腳下。而從那一刻起，蔚來(lái)、樂(lè)道、螢火蟲(chóng)的用戶都可以通過(guò)換電來(lái)體驗(yàn)這條天路的旅程。

之所以要打通這條換電線路，就是蔚來(lái)在決定了換電這條技術(shù)路線時(shí)一個(gè)很重要的愿景，讓所有蔚來(lái)的用戶能夠體驗(yàn)到和油車一樣便捷的補(bǔ)能體驗(yàn)。而越是極端環(huán)境下的補(bǔ)能，越能夠凸顯這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)值。而隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系的完善，換電也就從一項(xiàng)技術(shù)，轉(zhuǎn)變成為了蔚來(lái)對(duì)于車主服務(wù)的企業(yè)責(zé)任——其實(shí)也不只是服務(wù)了蔚來(lái)自己的客戶群體，在換電網(wǎng)絡(luò)完成建設(shè)之前，蔚來(lái)的充電網(wǎng)絡(luò)也早在5年前就已經(jīng)鋪完了318全線。而這些充電設(shè)施最終方便的是整個(gè)新能源車用戶群體，像是318全線的充電網(wǎng)絡(luò)，非蔚來(lái)用戶就占了74.05%的使用率。

長(zhǎng)期使用新能源車的消費(fèi)者恐怕都會(huì)有個(gè)共同認(rèn)知，那就是蔚來(lái)的充電樁鋪的廣，就連沙漠戈壁里都有（新疆星星峽蔚來(lái)超充站等）；充電質(zhì)量穩(wěn)定；以及全面為其他品牌用戶開(kāi)放。甚至于發(fā)生過(guò)其他品牌用戶因?yàn)樵跇O偏遠(yuǎn)地區(qū)，需要排長(zhǎng)隊(duì)才能使用蔚來(lái)的充電樁憤而舉報(bào)的情況。而當(dāng)時(shí)還是蔚來(lái)能源副總裁的沈斐是這樣回復(fù)的：

為何要著重說(shuō)補(bǔ)能這件事？其實(shí)在11年前蔚小理分別出發(fā)，探索新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的時(shí)候，是無(wú)法預(yù)料到他們各自會(huì)走出一條什么樣的路。在各自技術(shù)發(fā)展和用戶逐漸聚攏的過(guò)程中，不少一開(kāi)始設(shè)定的目標(biāo)會(huì)隨著時(shí)間和環(huán)境的變化而逐漸偏離原來(lái)的軌道。

但如果出發(fā)時(shí)的目標(biāo)定的遠(yuǎn)一點(diǎn)，在過(guò)程中能夠更加堅(jiān)定初心，說(shuō)不定會(huì)有柳暗花明的時(shí)刻。就拿換電來(lái)說(shuō)，BaaS租電服務(wù)也并非是蔚來(lái)設(shè)定換電技術(shù)路線時(shí)就想好了的金融工具。但是到了今天這個(gè)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感度非常高的時(shí)期，BaaS將電池費(fèi)用從整車價(jià)格中摳出來(lái)獨(dú)立結(jié)算的方式，就是能夠讓蔚來(lái)的車有著沖擊更廣大消費(fèi)者心理防線的重要作用。

再舉個(gè)例子，8年前開(kāi)始，大部分選配NOMI的消費(fèi)者心態(tài)都是奔著嘗鮮和被這個(gè)小東西的可愛(ài)所征服而花5000塊激情下單的。或許沒(méi)人能夠料想到，在AI普及度越來(lái)越高的今天，NOMI能夠成為AI Agent技術(shù)上車時(shí)，最有情感表現(xiàn)力的人車互動(dòng)接口。在長(zhǎng)期的蔚來(lái)用戶眼中，只會(huì)覺(jué)得NOMI變得一天比一天更聰明。

當(dāng)然，比起自研技術(shù)帶來(lái)的紅利，以上這些都不夠看。

蔚來(lái)在芯片、系統(tǒng)、智能駕駛輔助等領(lǐng)域的長(zhǎng)期投入，最終都是要等真正上車的那一刻才能夠提現(xiàn)到它們的成本和體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)的。從成本上而言，全新ES8就是最好的例證。在激光雷達(dá)的智能感知硬件、自研芯片、自研系統(tǒng)以及全域900V的NT3.0平臺(tái)這些最“顯貴”的技術(shù)真正落實(shí)到產(chǎn)品上時(shí)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)只要銷量能夠符合合理預(yù)期，自研的產(chǎn)品價(jià)格就是要比買來(lái)的更低。而從全新ES8開(kāi)始，蔚來(lái)品牌更多車型更新到NT3.0平臺(tái)，勢(shì)必會(huì)讓技術(shù)的邊際成本更低，以此進(jìn)入良性循環(huán)的階段。

自研技術(shù)的另一個(gè)好處，就是用更少的錢得到更好的效果。舉個(gè)很簡(jiǎn)單例子，智駕芯片就像是我們平時(shí)用的電腦顯卡類似，公版的顯卡要兼顧不同用處，勢(shì)必性能更加均衡。但是像ROG這樣的品牌，就能夠定制化更符合游戲需求的顯卡。所以當(dāng)智駕芯片的算力都踏過(guò)了上千TOPS的門檻時(shí)，自研的芯片更加適配自家軟硬件的體系優(yōu)勢(shì)就會(huì)逐漸顯露。最終，會(huì)落到提升消費(fèi)者日常體驗(yàn)上。

但是自研技術(shù)和做充換電基建網(wǎng)絡(luò)一樣，都要經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期“燒錢”的過(guò)程。蔚來(lái)在3458座換電站和4715座充電站建設(shè)上的投入就超過(guò)了180億，數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)覆蓋上做到了全行業(yè)的第一。這是個(gè)非常恐怖的成本，你看哪怕是最早掀起充電基建浪潮的特斯拉，現(xiàn)在超充站的建設(shè)腳步也明顯慢了下來(lái)。目前國(guó)內(nèi)還在踏實(shí)做這件事的，只有國(guó)家電網(wǎng)、國(guó)企以及蔚來(lái)。

而蔚來(lái)在自研技術(shù)的投入上更是達(dá)到了600億元，除了我們截止今天看到已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的天行底盤、神璣芯片、天鷹座感知硬件體系、Sky OS天樞、NWM世界模型等等，依然有不少技術(shù)還在研發(fā)儲(chǔ)備的階段。而僅是如此，自研體系在樂(lè)道L90和蔚來(lái)全新ES8上所釋放出的巨大能量，就足夠讓蔚來(lái)將新產(chǎn)品定價(jià)拉到一個(gè)讓人驚訝的范圍。

這些，成就了李斌昨天站在臺(tái)上所面對(duì)的掌聲與歡呼，而在半年之前，這些技術(shù)與基建在大部分人眼中還是指摘蔚來(lái)和李斌個(gè)人的包袱，甚至是笑柄。甚至可以料想得到這篇文章的評(píng)論區(qū)，依然會(huì)有人寫那些“蔚來(lái)今年就倒閉”、“負(fù)債1000億”等等。但是作為蔚來(lái)的用戶和長(zhǎng)期觀察蔚來(lái)的媒體而言，也只能釋然。

我們總說(shuō)，被誤解是表達(dá)者的宿命。而肩負(fù)重重阻礙和不理解，依然能夠堅(jiān)定前行，或許就是有戰(zhàn)略眼光、有責(zé)任感的創(chuàng)業(yè)者的宿命吧。

全新ES8如何重塑蔚來(lái)金身

其實(shí)從樂(lè)道L90技術(shù)發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，我就一直在分享一個(gè)觀點(diǎn)：正是因?yàn)槲祦?lái)非常扎實(shí)的自研技術(shù)積累，蔚來(lái)品牌根本不用擔(dān)心被樂(lè)道搶市場(chǎng)。

這里面藏著一個(gè)全新的邏輯，或許能夠讓更多的人理解為什么蔚來(lái)會(huì)打造樂(lè)道這樣一個(gè)品牌。先從顯而易見(jiàn)的產(chǎn)品層面上來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)全新ES8在如今最被消費(fèi)者看重的核心領(lǐng)域，其配置是遠(yuǎn)超樂(lè)道L90的。激光雷達(dá)自不必多說(shuō)，側(cè)向補(bǔ)盲的激光雷達(dá)一端出來(lái)，不僅領(lǐng)先于樂(lè)道，就連跟同級(jí)別車型都已經(jīng)有了跨維度的優(yōu)勢(shì)。

這種例子叫人無(wú)我有，還有種人有我優(yōu)的情況，比方說(shuō)很多消費(fèi)者心水的樂(lè)道L90的零重力座椅和第三排座椅，在ES8上會(huì)顯得更加尊貴一些。原因是蔚來(lái)會(huì)專門研究零重力座椅在大躺姿態(tài)下的碰撞安全性，并專門為二排座椅的坐墊內(nèi)部增加安全氣囊，來(lái)保護(hù)用戶不會(huì)在碰撞時(shí)位移過(guò)大或者傷到腰胯。而李斌發(fā)布會(huì)沒(méi)說(shuō)到的是，六座車型的安全帶也是完全集成在座椅上的，會(huì)更加貼合乘客。而第三排座椅也能夠做到了130度的躺角，這是同類車型中的首創(chuàng)了。其實(shí)可以想見(jiàn)，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能，在調(diào)整底盤架構(gòu)和后輪空間以及電機(jī)尺寸等等方面，需要做多少系統(tǒng)化的工作。

再譬如說(shuō)全新ES8用的NWM世界模型、 神行智享底盤等功能，其體驗(yàn)的先進(jìn)性也是要高樂(lè)道L90一個(gè)級(jí)別的。舉個(gè)例子，全新ES8上的這套底盤系統(tǒng)有著智能濕地模式，能夠有效解決在濕滑環(huán)氧地坪路面上容易失控的問(wèn)題。而且這套智能濕地系統(tǒng)能夠調(diào)用蔚來(lái)車型在同一段濕滑路面（例如大雨中的高速路段）的行駛數(shù)據(jù)，通過(guò)AI分析和處理，讓全新ES8提前為前方的高風(fēng)險(xiǎn)路段，更合理的對(duì)底盤進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。

向下看，蔚來(lái)可以有選擇性的對(duì)樂(lè)道進(jìn)行技術(shù)下放，以此可以很好地保持住蔚來(lái)在技術(shù)層面上的優(yōu)勢(shì)。而向上看，ET9以及未來(lái)會(huì)推出的ES9這樣真旗艦車型，又在線控轉(zhuǎn)向、更高級(jí)的底盤配置上對(duì)于全新ES8存在著技術(shù)優(yōu)勢(shì)。所以，蔚來(lái)手里存著足夠多的技術(shù)牌，無(wú)非是如何更好地排列組合，讓各款車型的技術(shù)力處于它該處的位置——就跟多年前的iPhone SE一樣，叫好又叫座，但同時(shí)并不影響iPhone主力機(jī)型的熱賣。

而在顯而易見(jiàn)的配置差別之外，區(qū)別全新ES8和樂(lè)道L90的，更多是截然不同的場(chǎng)景化體現(xiàn)。比方說(shuō)同樣是大尺寸前備箱，蔚來(lái)ES8就不用像樂(lè)道L90那樣做到容納空間上的極致，可以為了外觀造型犧牲10L空間的實(shí)用性，但不妨礙它依然是樂(lè)道L90之外最大的純電SUV前備箱。而在表達(dá)方式上，區(qū)別于樂(lè)道L90車主們會(huì)長(zhǎng)期頻繁使用前備箱，蔚來(lái)ES8的前備箱使用場(chǎng)景更像是偶發(fā)性的，比方說(shuō)優(yōu)雅的讓代駕把折疊電動(dòng)車放在前備箱里。

而這個(gè)場(chǎng)景，幾乎可以算是區(qū)別蔚來(lái)和其他品牌用戶的一個(gè)標(biāo)志性場(chǎng)景。因?yàn)槟阋敲磕曩I蔚來(lái)保險(xiǎn)無(wú)憂或者服務(wù)無(wú)憂的話，會(huì)送大量的代駕券和駕享服務(wù)。而且蔚來(lái)用戶也可以用積分來(lái)買這些服務(wù)。這種做法最大的優(yōu)勢(shì)，是將蔚來(lái)品牌獨(dú)有的服務(wù)體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品特點(diǎn)進(jìn)行了聯(lián)動(dòng)，將服務(wù)的價(jià)值進(jìn)行有效放大。

諸如此類的，還有如果你想要在車內(nèi)換衣服應(yīng)對(duì)繁忙日程的不同需求，全新ES8在基礎(chǔ)功能上給你在后備箱空間提供了原生的掛衣桿；在技術(shù)上給你準(zhǔn)備好了電調(diào)的隱私玻璃；而在交互上，你可以直接吩咐NOMI，它會(huì)幫你調(diào)整好座椅、隱私設(shè)置等等。用一個(gè)個(gè)不同的場(chǎng)景，讓配置、技術(shù)以及服務(wù)很好地融合在一起，這也是各車企在表達(dá)新智豪華車與傳統(tǒng)豪華車的差別時(shí)的一個(gè)有效路徑，只不過(guò)有基礎(chǔ)的蔚來(lái)對(duì)于走這條路，肯定會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些。

在這些可聯(lián)動(dòng)的服務(wù)層面上，蔚來(lái)和樂(lè)道的差別甚至要比技術(shù)產(chǎn)別還要大得多。當(dāng)蔚來(lái)推行CBU節(jié)流的當(dāng)下，如何依然講好過(guò)去十年里蔚來(lái)講得很好的服務(wù)故事？全新ES8給出了一套用技術(shù)和服務(wù)聯(lián)動(dòng)的打法，或許真的能夠成為一條嶄新的出路。

行文最后，我想跟大家再聊一個(gè)話題，就是ES8的開(kāi)創(chuàng)與傳承。

如李斌在昨天的發(fā)布會(huì)上所說(shuō)，ES8是純電旗艦SUV中第一個(gè)完成了三代產(chǎn)品迭代的車型。我依然記得第一次開(kāi)上ES8，是在2017年上海北外灘的內(nèi)部試駕。當(dāng)時(shí)無(wú)論是會(huì)動(dòng)的NOMI，還是心跳尾燈造型，無(wú)論是安靜的車內(nèi)環(huán)境，還是尺寸巨大的布雷博剎車，給我的感覺(jué)就是新奇——這確實(shí)是和傳統(tǒng)燃油車截然不同的物種。

那個(gè)時(shí)候蔚來(lái)講得是什么？是如何用新的高品質(zhì)體驗(yàn)以及換電體系的高速補(bǔ)能對(duì)于BBA這樣的豪華車形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。講的是用國(guó)際通行的豪華品牌塑造經(jīng)驗(yàn)來(lái)打造一個(gè)新的中國(guó)電動(dòng)化品牌。

類似的事情，小鵬堅(jiān)持過(guò)，從初代P7的驚艷到去年P(guān)7+的務(wù)實(shí)，小鵬走過(guò)了它的十年；最近羅永浩對(duì)于李想的訪談中，李想也提過(guò)自己在創(chuàng)業(yè)造車之初就想明白要走一條“曲線純電”的道路，MEGA與i8在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的承壓，抑或是理想終要交的學(xué)費(fèi)與經(jīng)歷的陣痛。而真正最能咬牙堅(jiān)持下來(lái)的，恰恰是蔚來(lái)。但它所經(jīng)歷的壓力，可要比其他兩家大上許多。從盈利看衰到尋求外部輸血，再到消費(fèi)者和輿論的不理解。兩次成為“年度最難CEO”的李斌更是對(duì)困難深有體會(huì)。

但是終于堅(jiān)持到到第三代ES8的發(fā)布，蔚來(lái)等到了屬于自己的曙光。我覺(jué)得發(fā)布會(huì)的PPT里有一個(gè)細(xì)節(jié)非常有意思：在每個(gè)單元的開(kāi)篇，李斌會(huì)用一條金色的線串起時(shí)間軸，來(lái)告訴大家在這件事上，蔚來(lái)過(guò)去10年做到了什么，是如何在持續(xù)進(jìn)步的。

而在現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)中同樣有一條看不見(jiàn)的金線，那就是蔚來(lái)從不動(dòng)搖地用產(chǎn)品的品質(zhì)來(lái)服務(wù)好客戶。全新ES8這種定價(jià)，按道理來(lái)說(shuō)被“背刺”最狠的，自然是老車主們——比方說(shuō)4年前你花同樣的錢買蔚來(lái)，最多也就是ES6的運(yùn)動(dòng)版。對(duì)，就是我的那一輛。

昨天發(fā)布會(huì)結(jié)束后的蔚來(lái)老用戶們，其實(shí)大部分人的內(nèi)心還是相當(dāng)平靜的。原因在于自己在過(guò)往幾年里，確實(shí)享受到了高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，隨著技術(shù)的快速進(jìn)步，價(jià)格走低本也是市場(chǎng)的正?，F(xiàn)象，沒(méi)有過(guò)多可值得指責(zé)的。

佛系的車主情緒里面，甚至還夾雜著些許的自嘲。我們會(huì)跟老ES8車主說(shuō)，沒(méi)有你們當(dāng)年大幾十萬(wàn)的奉獻(xiàn)，蔚來(lái)可能真的撐不到給新車主拿出來(lái)這么好還這么便宜的全新ES8。

最觸動(dòng)我的，是刷到蔚來(lái)車主的社媒評(píng)論區(qū)里的兩段很樸實(shí)的回復(fù)：

但行好事，莫問(wèn)前程。當(dāng)你真的發(fā)自內(nèi)心奉行長(zhǎng)期主義，人民群眾也會(huì)把你捧在手里，放在心上。