全新ES8開啟預(yù)定后，我前方的媒體老師在現(xiàn)場立刻掏出手機(jī)下定，激動到一度密碼也輸錯兩次。

視線外，站了三個小時的李斌，伴隨著全場山呼海嘯的，從微博上的“小豬妖”變成了現(xiàn)實中的“斌神”。

在發(fā)布會結(jié)尾，他說到："主打增程的汽車廠商，都在紛紛推出純電大三排 SUV，這說明增程大三排SUV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的時代正在到來。"

事實上從樂道L90開始，李斌就想說這句話。

但他也很清楚，口號沒意義，活下去是最重要的。而蔚來接下來要做的活兒，還很多。

為什么叫斌神？

從斌子到斌哥再到斌神，網(wǎng)友們用最樸素的詞匯表達(dá)了自己的情感，也映射著蔚來產(chǎn)品的足夠給力。

全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）的整車尺寸達(dá)到了5280x2010x1800mm，是迄今為止中國市場最大的純電SUV。

大就是好，好就是大?？此拼炙?，但往往都是市場真誠的選擇。

一個簡單的參照，豪華品牌的旗艦SUV，無論是寶馬X7、奧迪Q8還是奔馳GLS450。在整車尺寸上，依舊都遜色全新ES8。

所以這真的是一臺很大的車。

通過高度集成化的三電，全新ES8給到了一個230L的電動前備箱，和帶有超大下沉空間的后備箱，從而實現(xiàn)6人12箱無壓力的裝載表現(xiàn)。

而且不同于樂道L90前備箱多場景化的營造，在發(fā)布會上，全新ES8展示了一個非常商務(wù)的場景：

它可以容納代駕小哥的折疊電動車，為商務(wù)人士解決了后備箱的隱私問題，讓大尺寸的前備箱需求make sense起來。

為一個功能點，賦予了別樣的情緒價值，這一刻，蔚來依舊優(yōu)雅。

更大的空間，需要更精致的裝潢去填充。

全新ES8并不是我們想象的L90升級版，而是ET9同規(guī)格的產(chǎn)品設(shè)計思路：

冷暖冰箱，車規(guī)級的娛樂屏，三把零重力座椅，8.2.4.8天琴九霄音響，每一個細(xì)節(jié)之處，都保持了旗艦的水準(zhǔn)，且都實現(xiàn)了標(biāo)配，也讓一直攻擊蔚來只有審美沒有體驗的爭議落在了空處。

如果只是這些，依舊不足以讓李斌成為斌神，決定因素還是價格。

全新ES8起步售價相比較上一代便宜了8萬，租電方案比最新款ES6整車購買價，還要便宜了3萬。

而在電池包配置上，一向被戲謔“短腿”的蔚來，電池包從75度升級到102度，續(xù)航來到了635km。

更可怕的是，我們現(xiàn)在討論的還只是預(yù)售價。

按照現(xiàn)在正是售價與預(yù)售還要便宜1-2萬元來看，不少用戶突然意識到，如果在正式發(fā)售中，全新ES8還能提供75度的電池版本，甚至是樂道的60度電池。

全新ES8的價格，將擁有巨大的想象空間，這臺車的大招還沒有放完。

一臺大型旗艦純電SUV，有著第一梯隊的智駕/智艙/審美，和可充可換電的獨一性補(bǔ)能優(yōu)勢，價格卻下探到主流純電SUV市場的區(qū)間。

這對同行們是一個沖擊，對蔚來自己的產(chǎn)品亦是如此。

現(xiàn)款高于全新ES8預(yù)售價的車型定價是否會做終端調(diào)整，又該如何應(yīng)對NT2.0平臺老車主的聲音……這些都是蔚來接下來要做的工作。

好在蔚來的團(tuán)隊是清醒的。

即使是在第二天的群訪中，秦力洪表示在預(yù)售發(fā)布后的相同時間里，全新ES8的訂單量已經(jīng)超過了樂道L90，但當(dāng)前還遠(yuǎn)不到慶功的時候。

過后的每一天，都是蔚來的生死局。

什么車能開三小時發(fā)布會？

我們正視兩代ES8在純電大三排SUV中的銷冠成績，但也不得不承認(rèn)，至少在今天，增程SUV依舊統(tǒng)治著大六座SUV市場。

那么全新ES8靠什么產(chǎn)品力去扭轉(zhuǎn)這個局面呢？

在三個小時發(fā)布會里，我們看到了很多蔚來此前產(chǎn)品不曾有的特質(zhì)。

要知道，在很長的一段時間里，ES8作為蔚來SUV序列里的旗艦產(chǎn)品，商務(wù)，高端是其最重要的屬性。

為了這樣的定位，它要面對更小眾，更挑剔的用戶。但全新ES8第一個巧思是，旗艦SUV，可商也可家。

空間上的脫胎換骨，讓全新ES8的對比目標(biāo)直接越過了SUV，而是和主流MPV產(chǎn)品進(jìn)行對比。

群訪中，李斌著重強(qiáng)調(diào)，我們和主流賣地最好的三款MPV產(chǎn)品對比，空間表現(xiàn)依舊有優(yōu)勢，多項第一，沒有第四。

在發(fā)布會上，還有一段范志毅在ES8里面的換裝小劇情，通過三排預(yù)留的衣帽接口，同時配合二三排的電控隱私玻璃，實現(xiàn)了車內(nèi)輕松換裝，將這臺車的家用場景展現(xiàn)的更加清晰。

如果說，過去兩代ES8產(chǎn)品讓你只能西裝革履地坐在后排討論著幾個小目標(biāo)。

全新ES8也能讓你更輕松地享受著零重力座椅；看著護(hù)眼的、支持杜比音效的天空屏；隨手一杯冰可樂，真正實現(xiàn)了第二起居室的概念。

在蔚來內(nèi)部，有21條價值取向，其中11條是情感價值，10條是功能價值，意味著所有的產(chǎn)品設(shè)計遵循服務(wù)于情感。

在全新ES8上，所有的功能不是單純的堆砌，這也是全新ES8的第二個巧思，讓功能服務(wù)于情感。

比如大家熟悉的守衛(wèi)模式，在全新ES8上，除了常規(guī)的防范安全外，還可以實現(xiàn)感知周圍洪水或火災(zāi)的風(fēng)險，通過APP的報警，可以聯(lián)動調(diào)節(jié)空懸升高，甚至是無人泊車的方式離開危險地帶。

這些功能的背后，展示的是其實是整車全域控制的能力表現(xiàn)，也就是由蔚來全棧自研的 SkyOS·天樞操作系統(tǒng)。

除此之外，全新ES8還搭載了智能高清投影大燈，這套大燈的作用除了更好的照明，更大面積的光毯，在大角度彎道里，也能實現(xiàn)貼合車道線，同時還支持針對行人，兩輪車等障礙物的預(yù)警，用更好的科技體驗保護(hù)道路安全，也映襯著蔚來的情感價值。

永遠(yuǎn)可以更好一些，是全新ES8的第三個巧思。

900V超充平臺，在保持了換電優(yōu)勢之外，有著最高600kW的峰值功率，充電5分鐘，續(xù)航超過250公里。

和行政旗艦ET9同款的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)同級別唯一的三秒級加速，以及標(biāo)配的智能雙腔空懸和5.7米的最小轉(zhuǎn)彎半徑。

在被談?wù)摰綖槭裁礇]有后輪轉(zhuǎn)向時，李斌回答到：5.7米的轉(zhuǎn)彎半徑已經(jīng)是比寶馬X3這類產(chǎn)品的表現(xiàn)更好，已經(jīng)滿足了用戶們的基礎(chǔ)需求，如果硬加功能，可以實現(xiàn)，但反而或影響到三排空間表現(xiàn)，這筆賬并不劃算。

正如很多人問蔚來為什么不做MPV，李斌在群訪里也難得展開多說了幾句，“蔚來不會因受限于產(chǎn)品形態(tài)去定義產(chǎn)品，而是從用戶需求去做思考?！?/p>

絕大多數(shù)用戶，在購置MPV時，注重的是空間表現(xiàn)，是商務(wù)屬性，是環(huán)境影響，而非它的造型。

如果全新ES8可以去解決這類用戶的需求，那么再造一臺MPV也沒有任何意義。

不要為了做而做，蔚來想得很清楚。

總結(jié)

不再拘泥于“售價不低于30萬”，不執(zhí)拗于冰箱彩電，今年的蔚來，從樂道L90開始，果斷的多少讓人有些陌生。

它依舊優(yōu)雅，但好像沒那么擰巴了。

在和蔚來伙伴的交流當(dāng)中，他們一直說到，換電這件事兒，蔚來做了快十年，但依舊還是很多人不相信、不了解、不明白。

所以光靠說沒有用，在產(chǎn)品之外，蔚來剛剛打通了G318川藏線換電線路，可以讓用戶一路換電直達(dá)珠峰大本營。

李斌說，在去西藏的途中，他看到了很多友商建立的充電樁，越來越多，他很高興。

一是意味著友商對于純電趨勢的認(rèn)可，二是對于蔚來還是有點不一樣的，能給用戶，在充電的基礎(chǔ)上給到一個更舒適的的選擇。

2017年，伴隨著初代ES8的換電，還很空洞；

2022年，第二代ES8亮相，市場低迷；

2025年，大三排SUV的純電時代，我們期待著蔚來的表現(xiàn)。