8月21日，完成三代迭代的首款全場(chǎng)景SUV，第三代蔚來(lái)ES8（參數(shù)丨圖片）正式迎來(lái)預(yù)售。

與其說這是一場(chǎng)新品發(fā)布，不如說是李斌再次為蔚來(lái)“拼命”的一役。就在一個(gè)多月前，他才在L90發(fā)布會(huì)上用180分鐘、近百頁(yè)P(yáng)PT，從空間到補(bǔ)能，從智能到交互，把一款純電大三排SUV拆解得體無(wú)完膚。沒想到短短數(shù)十天之后，他又一次站上舞臺(tái)，帶來(lái)另一款定位相近、話題性同樣強(qiáng)烈的全新ES8。

似曾相識(shí)的流程與價(jià)格公布，讓這場(chǎng)發(fā)布會(huì)顯得既熟悉又不同。不同的是，這一次“斌神”的外號(hào)悄然褪去，取而代之的是“勞?！钡臉?biāo)簽。

在成都，318國(guó)道的起點(diǎn)城市，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)讓李斌帶著一絲倦意登場(chǎng)。因?yàn)榫驮诓痪们?，他剛剛從珠峰大本營(yíng)歸來(lái)，完成了G318川藏?fù)Q電路線貫通驗(yàn)收直播，那不僅是對(duì)蔚來(lái)超充體系的一次宣示，也寫下了他與蔚來(lái)在318國(guó)道上七年的堅(jiān)守。臉上的滄桑與用戶群里曬出的吸氧畫面，背后折射的并不再是“斌神”的光環(huán)，而是一種為了讓蔚來(lái)活得更好而拼盡全力的執(zhí)著。

這種執(zhí)著也在全新ES8身上得到回響。盡管蔚來(lái)仍舊沒有公布具體訂單數(shù)字，但李斌在采訪中松口：“全新ES8的訂單，已經(jīng)超過同期樂道L90。”

輿論熱度、市場(chǎng)反饋與用戶口碑的疊加，幾乎已為這款車寫下“穩(wěn)了”的注腳。而這份“穩(wěn)”并非偶然。第二代ES8因成本與定價(jià)偏高而承受爭(zhēng)議，第三代ES8則選擇了“歸位”。更重要的是，它踏準(zhǔn)了行業(yè)節(jié)奏，在增程車輝煌逐漸退潮之際，直面純電大型SUV的黃金時(shí)代。

價(jià)格歸位，ES8是蔚來(lái)活下去的關(guān)鍵一步

全新ES8預(yù)售價(jià)公布后，41.68萬(wàn)元起的整車價(jià)格和30.88萬(wàn)元起的電池租用方案，迅速點(diǎn)燃了市場(chǎng)討論。對(duì)不少觀望用戶來(lái)說，這個(gè)價(jià)格極具吸引力，甚至被形容為“價(jià)格炸裂”；但對(duì)部分老用戶而言，卻像是一記“背刺”，他們擔(dān)心自己手中的車輛保值率受到?jīng)_擊，也質(zhì)疑這是否意味著蔚來(lái)要重新梳理產(chǎn)品的價(jià)格體系。

對(duì)此，蔚來(lái)CEO李斌與蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在采訪中的回應(yīng)，道出了背后的邏輯。新能源車的迭代速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更是瞬息萬(wàn)變。第一代ES8誕生時(shí)，蔚來(lái)還處于起步階段，許多配置需要首發(fā)研發(fā)，成本自然高企；第二代ES8也在技術(shù)堆料上不遺余力，從Orin-X芯片到新一代智能化配置，帶來(lái)了亮眼的產(chǎn)品力，但也推高了價(jià)格。

到了第三代，情況已然不同。蔚來(lái)有了自研芯片、900V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)積累，有了新工廠的規(guī)模效應(yīng)，還有了供應(yīng)鏈的議價(jià)能力和研發(fā)降本的經(jīng)驗(yàn)，終于能夠在保證毛利的前提下，把ES8帶回合理的價(jià)格區(qū)間。

且這種“歸位”并非意味著犧牲品質(zhì)。李斌強(qiáng)調(diào)，雖然車身的鋁材比例下降，但強(qiáng)度和安全性依舊按照“超五星”的標(biāo)準(zhǔn)打造；輕量化、模塊化的研發(fā)投入，讓成本下降的同時(shí)也保留了豪華與科技體驗(yàn)。蔚來(lái)并不是“做了一臺(tái)便宜的車”，而是用更成熟的體系能力支撐了一臺(tái)高端產(chǎn)品，讓價(jià)格和價(jià)值重新匹配。

然而，問題并沒有就此結(jié)束。價(jià)格的調(diào)整不可避免地給老用戶帶來(lái)情緒波動(dòng)，尤其是殘值與保值率的擔(dān)憂。但值得注意的是，蔚來(lái)的老用戶群體展現(xiàn)出了另一面。正如李斌所說，不少用戶主動(dòng)安慰他：“蔚來(lái)活下去才最重要，只有公司穩(wěn)住了，之前承諾的權(quán)益才能得到保障?！边@份理解與支持，既讓李斌倍感壓力，也成為蔚來(lái)堅(jiān)持“歸位”的底氣。

如果說第二代ES8的爭(zhēng)議是因?yàn)椤疤摳摺保敲吹谌鶨S8的出現(xiàn)，就是一次深思熟慮的修正。它讓價(jià)格回到了豪華純電SUV應(yīng)有的合理位置，讓蔚來(lái)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

ES8與L90：不打架，各有使命

當(dāng)樂道L90與全新蔚來(lái)ES8接連登場(chǎng)，且都瞄準(zhǔn)“純電大三排SUV”這一細(xì)分賽道時(shí)，不少人提出質(zhì)疑：同樣的定位，會(huì)不會(huì)讓兩個(gè)品牌陷入內(nèi)耗？

從李斌與秦力洪的解釋來(lái)看，答案顯然是否定的。樂道L90是為家庭而生的產(chǎn)品，目標(biāo)是“最美好的家庭生活”。它以空間、實(shí)用性和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力為核心，讓更多家庭能夠用合理的成本體驗(yàn)到純電大三排SUV的便捷與舒適。而全新ES8不僅要滿足家庭需求，更要承載蔚來(lái)品牌所代表的豪華感、科技感和情感價(jià)值。

換句話說，L90是“家用車”，ES8則是“生活方式的載體”。這種差異，決定了二者的共存邏輯。

對(duì)家庭用戶來(lái)說，L90的核心優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)妥的價(jià)格和全面的功能配置。但如果用戶在選擇車輛時(shí)，除了日常出行，還希望車輛能承載社交、商務(wù)、甚至身份象征的價(jià)值，那么ES8無(wú)疑是更合適的選擇。正如秦力洪所言，ES8具備“商務(wù)和社會(huì)價(jià)值屬性”，這是一臺(tái)可以同時(shí)停在辦公樓前、接待客戶和家人、甚至在正式場(chǎng)合中彰顯身份的車型。

全新ES8的豪華感也并非虛名。例如，蔚來(lái)堅(jiān)持為ES8提供獨(dú)特的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和科技體驗(yàn)，將“豪華”定義在用戶可感知的細(xì)節(jié)之中。李斌以“天際屏”為例，它并不是單純的副駕娛樂屏，而是一個(gè)為了氛圍感而存在的設(shè)計(jì)選擇。這樣的取舍，本質(zhì)上是將豪華感融入到體驗(yàn)與情感層面，而非僅僅停留在物理配置的堆砌。

因此，ES8與L90并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是蔚來(lái)在細(xì)分市場(chǎng)上的“雙保險(xiǎn)”。李斌也在采訪中提到，L90是近期大六座榜單中唯一的純電車型，但隨著越來(lái)越多車企進(jìn)入賽道，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必加劇。在這樣的背景下，ES8與L90的差異化布局，不僅避免了同門相殘，更為蔚來(lái)整體贏得了更廣闊的市場(chǎng)縱深。

對(duì)蔚來(lái)而言，全新ES8的價(jià)值不僅在于銷量本身，更在于它能否在“純電大三排SUV的黃金時(shí)代”來(lái)臨時(shí)，為品牌樹立豪華標(biāo)桿。

純電大三排的時(shí)代，蔚來(lái)準(zhǔn)備好了

在全新ES8的發(fā)布會(huì)上，李斌的收尾之語(yǔ)格外醒目：“增程大三排SUV的黃金時(shí)代正在過去，純電大三排SUV的黃金時(shí)代正在到來(lái)。”在許多人看來(lái)，這似乎只是一次發(fā)布會(huì)慣常的“宣言式總結(jié)”，但如果結(jié)合蔚來(lái)對(duì)市場(chǎng)和技術(shù)的判斷，它更像是一次深思熟慮的行業(yè)宣告。

新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生質(zhì)變。過去幾年，增程式憑借補(bǔ)能焦慮的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)贏得了市場(chǎng)，但這一邏輯正在被逐步瓦解。李斌提到，不少增程車企的充電樁已經(jīng)建設(shè)到珠峰大本營(yíng)，這意味著即便是在最極端的環(huán)境下，純電補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也能滿足用戶的長(zhǎng)途出行需求。當(dāng)“補(bǔ)電不便”的理由逐漸消解，用戶自然會(huì)將注意力轉(zhuǎn)向純電車型在空間、性能和能效上的天然優(yōu)勢(shì)。

全新ES8正是在這樣的節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)的。777L的儲(chǔ)物空間、全場(chǎng)景適配能力、智能化體驗(yàn)，這些并不是簡(jiǎn)單的功能優(yōu)化，而是對(duì)“為什么要買一臺(tái)大三排純電SUV”這個(gè)問題的直接回應(yīng)。它在物理屬性上滿足了家庭和社交的雙重需求，在情感屬性上則通過豪華感與科技感，強(qiáng)化了身份和價(jià)值表達(dá)。與增程車型相比，ES8所代表的不僅僅是能源形式的切換，而是一次出行方式的全面升級(jí)。

更重要的是，這種升級(jí)帶有明顯的戰(zhàn)略意味。過去，蔚來(lái)在高端市場(chǎng)承擔(dān)著探索者的角色，往往需要用堆料與高價(jià)來(lái)證明價(jià)值；如今，隨著體系化創(chuàng)新和成本歸位的實(shí)現(xiàn)，蔚來(lái)有能力把純電大三排SUV帶入一個(gè)更合理的價(jià)格區(qū)間，讓它真正成為一個(gè)大眾可選的主流品類。這不僅是蔚來(lái)單一車型的勝利，更是其品牌從“證明自己”走向“穩(wěn)定格局”的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

純電技術(shù)與補(bǔ)能體系的成熟，讓大型SUV不再是增程車的“護(hù)城河”；而全新ES8的推出，則是蔚來(lái)在這一新周期中打出的關(guān)鍵一張牌。它不僅要承接老用戶的信任和期待，更要在新用戶的心智中，樹立起“豪華純電SUV首選”的定位。

可以說，蔚來(lái)正在用全新ES8為未來(lái)下注。在沒有終點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)里，誰(shuí)能率先在黃金時(shí)代中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，誰(shuí)就可能定義下一個(gè)十年的市場(chǎng)格局。