晚上十點半，當全新ES8技術發(fā)布會結束后，激蕩的人群沒有散去，李斌被簇擁在舞臺中央那臺南極星藍ES8的車頭，讓我想起了《超人：鋼鐵之軀》里，亨利卡維爾被市民團團圍住的畫面。

這一次，沒有人再說“爆了”。

經歷了李斌連續(xù)兩個多小時的產品宣講，會場里的熱量已經冷卻，但他在最后10分鐘，用不可思議的預售價再度封神，點燃了全場的情緒：

蔚來全新ES8只有兩檔配置、三款車型。6座和7座的行政豪華版，標配102kWh電池、雙電機、雙腔空懸、CDC等配置，買斷價41.68萬，BaaS方案則降至30.88萬。

而6座行政簽名版貴了4萬元，增加了22英寸輪轂、智能調光隱私玻璃、HDPL大燈、NOMI Mate 3.0、陶瓷鑰匙和簽名版設計套裝。此外，蔚來還給出5000抵10000元的預售權益，并且針對ES8老車主、蔚來車主有8000-12000元禮券，就連螢火蟲、樂道用戶也有增購積分?？吹竭@里，之前還在吹毛求疵的朋友估計也要反思，“剛才是我聲音太大”。

比雙電機、85kWh的樂道L90高出11萬多，是蔚來留給同門兄弟最后的體面，畢竟能讓全新ES8比老款直接降了近12萬，已經不是理性考量的結果——相當于你買了新款L460的加長版攬勝（參數(shù)丨圖片），發(fā)現(xiàn)它比上代L405的攬勝標準版還要便宜20%。

雖然大家都擔心全新ES8擠壓L90的市場，但我覺得有些友商更需要警惕。比如極氪9X還敢賣50萬以上嗎？嵐圖的“泰山”該怎么定價？理想L9要不要加大優(yōu)惠？直接沖擊波及的還有純電SUV市場，BaaS后的全新ES8，也會讓理想i8、問界M8 EV甚至特斯拉Model YL有些不自在。

41.68萬的大型純電SUV便宜嗎？我覺得其實并沒有那么多消費者真的有買5.3米、三排大車的需求，也不是多數(shù)人有能力掏這么大筆錢支持蔚來，甚至可以說40萬以上的純電市場區(qū)間本身就是小眾的，理想對此刻骨銘心。

但為什么41.68萬的全新ES8，得到了“斌神”的歡呼、買家的曬單和股價的拉高？

在我看來，這是蔚來過去十年積累的正反饋。不管你是不是喜歡李斌和蔚來，但起碼大多數(shù)人會承認，它是真正屬于中國的豪華品牌——而且它的豪華不是流于表面，從設計到技術到服務，蔚來都是以最高標準去做。路途中自然犯了無數(shù)錯誤，也有各種難以解決的問題，但做豪華品牌的那份初心還在。

所以，當李斌推出全新ES8時，才會有那么多人下意識的覺得，41.68萬的蔚來也很劃算，這就是品牌價值的變現(xiàn)。

而在這個時刻，蔚來車迷的心理活動，大概只有蔡徐坤的粉絲能理解：被群嘲多年，面對網友各種玩梗也只能忍辱負重，最后一首《Dead Man》驚醒四周，原來坤坤才是隱藏的實力派。

在建了8173座充換電站，研發(fā)投入超600億、手握9900項專利后，總是被說“把肉埋飯里”的蔚來，在全新ES8上也感受到里外都是肉，堂堂正正當一次實力派的快樂。

關于全新ES8的靜態(tài)體驗，駕仕派已經發(fā)布了評測視頻和4000字長文解析，對它感興趣的朋友可以回看，簡單來說它的車內空間堪比MPV，豪華體驗也對得起“50萬級”的定位?；蛘呔拖裰芎迫焕蠋熕f，李斌的品味決定的設計評審的結果，他的審美對于蔚來比Kris Thomason的慕尼黑設計中心重要。

但我還是想要先補充當時有遺漏的細節(jié)。比如全新ES8的大燈投影50平米、迎賓光毯2.5平米，都是目前同級投射面積最大。12萬針的座椅刺繡、9.44米的漫反射氛圍燈、27.5米緞光飾條，以及比友商副駕屏成本貴三倍的天際屏，還有同級唯一車規(guī)級mini LED天空屏、mini LED的AR-HUD，甚至腿托、扶手也能全域加熱，說明了蔚來不計成本的投入。

另外我在拍攝時提出全新ES8的物理按鍵很多，討好老錢用戶，現(xiàn)在才知道它給到了111個實體按鍵、15組飛航功能島區(qū)域，讓我真實感受到“潮流就是輪回”。

還有個細節(jié)，全新ES8前后備廂算一塊兒有777L容積，同級車型第二三名加一起都沒它“6人12箱”能裝。為了這碟醋，李斌花了4分鐘在現(xiàn)場展示了一遍，雖然用的是10個登機箱和2個兒童箱，但也基本杜絕以后友商在發(fā)布會演示行李裝載能力的環(huán)節(jié)。

另外，李斌建議大家選擇蘇木紅內飾，一方面它并沒有“酒紅色”那么俗，還能得到和座艙同色的三排椅背、后備箱蓋板甚至下沉空間，其它車型則是黑色。

全新ES8其它方面的技術，是我第一次接觸，其中也有很多新鮮的信息。

1、動力部分，主力的永磁同步電機有蔚來自研的1200v碳化硅模塊，做到4.3kW/kg的功率密度，看圖片好像還有電機油濾芯，而69kg的感應異步電機則做到2.6kW/kg的功率密度。最終它們合力讓全新ES8的0-100km/h進入3.97秒。全新ES8還換用了自研四活塞卡鉗，相比舊款有所降級，但剎車盤尺寸看起來加大了些，官方給出的100-0km/h距離壓縮到34.9米，也是超越預期的成績。

2、 蔚來標配寧德時代的102kWh軟包電池，按ET9的信息來看，能量密度大概是187Wh/kg，在全新ES8上，CLTC跑出了16.6kWh/100km的能耗和635km續(xù)航，以它的體量來說還是很優(yōu)秀。而且基于全域900V高壓平臺的全新ES8，現(xiàn)有的電池組可以達到4C快充，后期圓柱的120kWh電池組則能夠做到5C快充。另外蔚來這次不僅把充電口移到后翼子板，還拿回了交流慢充口。

3、 全新ES8沒有后輪轉向、主動懸架，但是神行智享底盤還是有些東西。比如通過41度的前輪最大轉向角，配合制動力控制可以達到5.7米的轉彎半徑，比寶馬X3還靈活。而在前后用了四個液壓襯套，選擇了ZF最新的CDC可變阻尼減震后，全新ES8應該也能改善舊款車主抱怨的沖擊余震問題。根據蔚來和寶馬X7的對比，全新ES8在制動俯仰抑制、側向晃動抑制、飛坡穩(wěn)定性等方面，都要比德國豪華品牌優(yōu)化了20%以上。

蔚來給全新ES8也有新玩法，除了4D舒適領航精準到車道外，行業(yè)首發(fā)的斜坡調平，也可以通過7秒調節(jié)50mm的雙腔空氣懸架，實現(xiàn)最大15cm的單輪調平高度，能應對前后3度、左右2度的坡道，避免了過去斜坡停車“開門這么重”的困擾，在戶外也更有實用性。

得益于智能化對于輪端的操控，全新ES8行業(yè)首搭了高速濕地模式，主要改善高速道路工況的起步平順、彎道穩(wěn)定和變道穩(wěn)定。相對我覺得更有用的，是可以主動識別的濕滑接縫控制和環(huán)氧地坪智能控速：對于大馬力的電動車來說，碾壓橋梁金屬銜接片的時候，車輪很容易瞬間打滑，而地下停車場剎不住的事故，大多也是因為環(huán)氧坪地面抓地力不佳，蔚來針對這些場景優(yōu)化了行車策略，也算是用心了。

最近比較出圈的，是全新ES8的智能光毯，不僅有多種警示變化，甚至可以照明S彎，讓人感覺“物理學不存在了”。另外它還有130km/h爆胎主動靠邊停車之類的技術，確實能看到蔚來對于主動安全的持續(xù)投入開始收獲結果。但在駕控硬件本身，也能感覺到全新ES8的成本壓力，比如減少了后H臂。

4、 智能輔助駕駛的熱度被摁了下來，也算給蔚來留出了呼吸空間。在今年世界模型NWM上線后，它的實操能力并沒有“遙遙領先”，但也保留了足夠大的成長空間。全新ES8就用上了NWM滿血版，31個感知硬件在同行里屬于頂尖水平，探距500米的瞭望塔激光雷達、探距150米的雙側廣角激光雷達，組成了三重高密度點云感知信息，高成本的4D成像雷達也可以用穿透率強的立體感知能力提供補充。

配合神璣NX9031芯片，李斌展示了全新ES8在極暗光環(huán)境下的感知能力，而且他也首次披露了這塊自研芯片的一些細節(jié)，比如功耗和熱控的設計，以及中央計算平臺多級散熱策略下的液冷散熱。

蔚來世界模型確實還達不到第一梯隊的智能輔助駕駛能力，但在用戶累計近36億公里的智駕行駛里程后，蔚來積累的數(shù)據還是足夠豐富，也讓全新ES8有了可想象的進步空間。

5、 沒有借來卡車，但蔚來依然用粗暴的方式展示了全新ES8的安全性：100km/h車速下的三連撞。在壁障車前、側、后的三次沖擊后，全新ES8未撞的側門正常開啟、乘員艙沒有侵入、所有氣囊打開、假人姿態(tài)正常、電池沒有變形，能夠及時下電，可以說它的碰撞安全遠超國標和美標的要求。

蔚來還展示了64km/h車速下25%偏置碰撞的結果，全新ES8乘員艙的形變也同樣小于同級對手。

不過價格下來了，成本是靠工程需要分攤的。全新ES8的89%鋁合金、高強度鋼占比，在同級別里還有優(yōu)勢，但對比上代產品的白車身扭轉剛度明顯降低，也不如理想i8下本，尤其前艙多維環(huán)狀設計中，取消了鑄鋁前扭力盒，對于碰撞力的分流會有所影響，為了拓寬前備艙，全新ES8還把鑄鋁減震塔從縱梁內側移到外側，好在D環(huán)依然是鑄鋁件，后地板沖壓鑄件和L90也不通用。

另外6座版的全新ES8有11個氣囊、充氣量474L，數(shù)字比ET9還高。值得提及的是，新車增加座椅氣囊，配合固定在座椅上的安全帶，避免了行車過程中的碰撞發(fā)生乘員下潛，降低附帶傷害，這個方案估計又得讓友商們學一學。

蔚來還有一個彩蛋，就是守衛(wèi)模式。除了基本的哨兵功能，最重要的是它能進行災害主動預警，比如在發(fā)現(xiàn)暴雨積水、火災隱患的時候，可以通過提升底盤、發(fā)出手機信息等方式，提示車主及時泊出來保障安全。李斌說如果法規(guī)允許，它甚至可以自行駛離危險區(qū)域，我相信這種科幻的場景才更有吸引力。

全新ES8還有更多的“肉”，可以留待我們以后慢慢去發(fā)現(xiàn)，目前我們知道的是，它的訂單比同期樂道L90還多，看來很多消費者都“太想進步了”。剩下的問題在于，作為F3新工廠的新產品，產能對蔚來來說又是一場挑戰(zhàn)，在采訪中，秦力洪承諾已經在按訂單準備車輛，會做到9月上市就馬上交付。

而且基于全新ES8的預售價，蔚來還是有毛利，甚至以前賣高價的時候，毛利并不比現(xiàn)在高多少。得益于行業(yè)制造采購的成本降低，蔚來是有能力拿出更有競爭力的價格，李斌還坦言，這個定價也考慮了老用戶的意見，讓他感動的是很多ES8老車主都勸李斌要以大局為重，現(xiàn)在能活下去才是最重要的事情，只有蔚來活著，過去向用戶承諾的權益才能實現(xiàn)——相比之下，痛苦的可能是老車型二手車保值率，以及剛買了清倉ES8和新ES6的朋友。

Q4盈利是李斌給蔚來立下的軍令狀，從樂道L90到全新ES8，也能感受到為了這個目標，李斌做出的轉變。過去兩代ES8累計交付9.3萬臺，即便是純電大三排SUV的巔峰，但也不能達成預期。

放棄過去的定價體系，讓產品回歸主流市場，才是蔚來的第二次救贖。從L90的熱銷，到全新ES8的叫好，說明大多數(shù)消費者不是討厭蔚來，只是不接受溢價的蔚來。

而且蔚來還有后手。既然有5座版的L80，蔚來推個5座版叫ES7，也不過分？在讓出50萬價格空間后，蔚來的ES9會是ET9的真-SUV版嗎？下一代ES6又會拿出怎樣的定價策略，能不能沖擊20萬級純電SUV市場？這么一看，李斌手里的牌太多了。

這一次，我希望那個男人贏。