2017年NIODay上，蔚來發(fā)布了第一代ES8，在國內新能源汽車剛剛起步之時，第一代蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）就憑借全鋁車身、空氣懸架、Brembo卡鉗等一身豪華硬件加持，樹立高端純電的品牌形象。

8年過去，第三代蔚來ES8在成都預售發(fā)布，這座作為318國道起點的城市，不僅見證了蔚來G318川藏換電路線的貫通，也迎來了蔚來在純電大三排SUV賽道的又一歷史性時刻——國內首款完成三代迭代的首款純電大三排車型。

對于這款車，蔚來信心十足，盡管蔚來依舊沒有公布具體訂單數(shù)字，但蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在采訪中透露：“全新ES8的訂單，已經超過同期樂道L90?！?/p>

丨定價41.68萬起，并非妥協(xié)

41.68萬元起的整車價格和30.88萬元起的電池租用方案，沒錯，這就是第三代蔚來ES8的預售價格，相較第二代蔚來ES8起售價52.8萬元的價格，全新一代ES8的起售價下探超過了11萬元。

一時間，“斌神”和“背刺”的聲音同起。這份爭議，也成了溝通會開場最直接的話題。

“新能源汽車的迭代速度，比我們想象的還要快?！崩畋髱е鴮π袠I(yè)節(jié)奏的感慨坦言道，第一代ES8誕生時，蔚來還是“摸著石頭過河”，很多配置要從零研發(fā)，成本居高不下；第二代ES8又在Orin-X芯片、智能化配置上“堆料”，雖撐起了產品力，卻也讓價格偏離了主流區(qū)間。

直到第三代，蔚來才算真正做到了“成本與價值平衡”——自研的神璣芯片上車，900V驅動系統(tǒng)能與ET9、L90等車型共享平臺分攤成本；新工廠的規(guī)模效應讓供應鏈議價能力大幅提升，“蔚來終于能在保證毛利的前提下，把ES8帶回它該在的位置”。

秦力洪則補充得更為細致：“車身鋁材比例降了，但安全標準沒降，依舊是超五星設計。我們不是做了臺便宜車，而是用更成熟的體系，讓高端產品的價格配得上它的價值?！?/p>

關于這樣的定價，李斌坦言自己也很擔憂，但不少用戶主動發(fā)消息：“別顧慮我們，蔚來活下去最重要，這樣之前的承諾的權益才有保障?！?/p>

或許正是這份理解，成了蔚來敢“降價”的底氣，多了用戶的理解，蔚來要面對的壓力自然也少了許多。

丨ES8與L90不是對手

在發(fā)布會不久，樂道汽車發(fā)表了篇文章，主題為”蔚來全新ES8和樂道L90，攜手引領大三排SUV進入純電時代”。

兩款車型發(fā)布時間相近，同樣出自一家公司之手，同樣瞄準“純電大三排SUV”這一細分賽道，蔚來要如何解釋ES8和L90的區(qū)別？

在李斌和秦力洪看來，ES8與樂道L90的關系，更像“家庭客廳與商務會客廳”，各有使命，卻能彼此支撐。

“L90是為‘最美好的家庭生活’而生的?！鼻亓楸硎荆琇90的核心是實用性——大空間、全功能，讓普通家庭能用合理成本享受到純電大三排的便利。而ES8不一樣，它身上扛著蔚來的品牌基因：除了滿足家庭出行，還要能撐得起商務接待的場面，能成為用戶“身份與品位的載體”。

有人買L90是為了帶父母孩子長途旅行，看重的是性價比；有人選ES8，是因為周末要接客戶、參加行業(yè)活動，需要一臺“能撐場面”的車。

李斌提到，目前L90是大六座銷量榜單中唯一的純電車型，但隨著更多車企入局，競爭會越來越激烈。而ES8與L90的差異化布局，就像給蔚來加了“雙保險”——既守住了家庭用戶的基本盤，又占據(jù)了豪華商務的制高點。

丨純電大三排的黃金時代

很多人將蔚來的「換電模式」看做是重資產負擔，但是在李斌看來，這正是構建純電大三排黃金時代的基礎保證。

在溝通會上的最后一個問題——“蔚來有沒有興趣去跑24小時極限耐力挑戰(zhàn)？”李斌很自信地表示：我們之前搞了一個1萬公里的接力測試，已經足夠證明蔚來的耐力水平，換電站就是一個（補能）便捷性的系統(tǒng)能力。

同時，就在不久前，李斌剛剛從珠峰大本營歸來，完成了G318川藏換電路線貫通驗收直播，這一成績也被放在了發(fā)布會最開始的介紹上。這也意味著，“補電不便”的借口正在消失，剩下的，就只有對純電大三排更加細致的產品打造了。

從ET9到L90再到全新ES8，平臺化技術的共享讓產品迭代速度加快、成本控制更精準。李斌在溝通會上強調：“我們不是在追趕趨勢，而是在預判趨勢后，用體系能力接住市場需求?！?/p>

畢竟，純電大三排SUV的黃金時代，從來都是由用戶、市場去定義。

丨寫在最后

全新ES8的預售，「定價回歸」是爭議，但更多的是市場關注。李斌和秦力洪都清楚，汽車行業(yè)不是短跑，甚至不是馬拉松——前一年還盈利幾百億，后一年就陷入虧損的例子比比皆是。

更多競品的逐步入局，全新ES8能否持續(xù)熱銷？純電大三排的黃金時代是否真的如期而至？這些問題的答案都要交給時間。但至少現(xiàn)在，蔚來用全新ES8證明：在這場沒有終點的競爭里，只有堅持體系化創(chuàng)新的玩家，才能有機會定義下一個十年的市場格局。

“蔚來還是個十年的新兵，沒理由也沒資格懈怠?！崩畋蟮倪@句話，或許是對這場對話最好的總結。

群訪上一些比較有意思的小QA：

Q：ET9能上「智駕小藍燈」嗎？

李天舒：已經完成可行性分析和內部立項，最后就是定價的問題，所以可能還需要點時間。

Q：什么時候推純電MPV？

李斌：如果推出MPV能掙大錢那肯定就推了，但目前來看，蔚來暫時認為大家庭也不一定需要一臺MPV。我腦子里沒有MPV、SUV這種思考，而是跳出來，用戶的需求是什么？我經常跟研發(fā)團隊溝通，如果剛好形態(tài)像SUV，那就是SUV；如果像MPV，那就是大家理解的MPV。

Q：ES9有什么可以透露？

李斌：有一點可以透露，ES9的前備箱肯定沒有ES8的大。