作者：朱方清

8月22日凌晨3時(shí)許，川青鐵路青海段尖扎黃河特大橋發(fā)生施工繩索斷裂事故，導(dǎo)致108米鋼梁主拱肋垮塌。

事發(fā)時(shí)有16名人員在現(xiàn)場進(jìn)行施工作業(yè)。截至目前已造成10人死亡，4人失聯(lián)，2人在塔架尚無法確認(rèn)生命體征。

多家媒體對(duì)此起事故進(jìn)行報(bào)道中，都明確冠以“施工鐵索斷裂”的字樣，揭示了導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。

“施工鐵索”，顧名思義是維系施工人員和橋梁安全的“生命線”！

而它發(fā)生斷裂，不僅是造成施工人員重大傷亡與失聯(lián)的關(guān)鍵因素所在，同時(shí)也初步折射出施工單位在相關(guān)安全防護(hù)和保障措施方面，存在嚴(yán)重短板。

據(jù)悉西成鐵路尖扎黃河特大橋，是世界跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁拱橋，也是我國第一座跨越黃河的鐵路鋼桁拱橋。該大橋總長1596.2米，拱頂距水面130米，相當(dāng)于40多層樓高，是川青鐵路全線重點(diǎn)橋梁工程之一。

尖扎黃河特大橋效果圖

根據(jù)該大橋的重要屬性及施工難度，其施工安全的各項(xiàng)防護(hù)保障措施也必定是一流。

而據(jù)施工人員說，大橋于6月剛完成吊索塔架封頂，“因趕8月底合龍的時(shí)間點(diǎn)，此外夜間施工符合溫度要求。連夜趕工發(fā)生這樣的事萬萬沒想到?！?/strong>

事故發(fā)生在凌晨3時(shí)，一方面為滿足夜間施工溫度要求，另一方面施工作業(yè)的緊張程度也可見一斑。

但這起“萬萬沒想到”的事故還是猝然發(fā)生，“8月底合龍”的時(shí)間表必然要向后延。

最讓人痛心的是徹夜奮戰(zhàn)在橋梁上的16位施工人員，他們中10人已永遠(yuǎn)看不到大橋合龍，另外6人仍生死未卜。

目前，青海省應(yīng)急、消防、交通、公安、衛(wèi)健、武警等多個(gè)部門投入救援工作，共出動(dòng)救援車輛66輛、舟艇23艘、人員386人全力開展搜救。

應(yīng)急管理部已派工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)事故救援處置工作。應(yīng)急管理部負(fù)責(zé)人要求千方百計(jì)搜救落水人員，同時(shí)要盡快查明事故原因，舉一反三，堅(jiān)決避免類似事故發(fā)生。

據(jù)相關(guān)科普資料，施工鐵索斷裂的主要原因包括磨損、腐蝕、過載、疲勞、安裝不當(dāng)及繩芯損壞等六大核心因素。

深層原因則包括：

技術(shù)難度與風(fēng)險(xiǎn)：該項(xiàng)目被評(píng)估為"我國鐵路建設(shè)史上前所未有的高難度、高風(fēng)險(xiǎn)工程"。

監(jiān)管與規(guī)范執(zhí)行：是否嚴(yán)格落實(shí)材料檢驗(yàn)（如強(qiáng)度檢測）、定期檢修繩索？

夜間高危作業(yè)的安全防護(hù)與流程監(jiān)管是否到位？

而以上方面，無不關(guān)聯(lián)著“人”的因素。

任何工程建設(shè)，都是通過改造自然，造福人類。而整個(gè)過程必須嚴(yán)格遵循科學(xué)規(guī)律，筑牢安全底線。

關(guān)于此起事故發(fā)生的具體原因及相關(guān)責(zé)任，需由權(quán)威部門進(jìn)行調(diào)查和作出結(jié)論。

而此次事故不僅是重大人員傷亡的悲劇，更是對(duì)超級(jí)工程風(fēng)險(xiǎn)管理體系的嚴(yán)峻拷問。

在追求基建速度與技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，生命安全的優(yōu)先級(jí)必須置于首位。

期待救援奇跡的同時(shí)，更需相關(guān)行業(yè)警鐘長鳴，防患未然！