近期，海外一段新聞格外吸引達(dá)摩院的注意，相信也會牽動各位車友的“那根神經(jīng)”。

該新聞內(nèi)容是德國萊茵蘭-普法爾茨州在B274公路的“Schliem”路段宣布：自 8 月 1 日起，每逢周末與節(jié)假日禁止摩托車通行。

你沒有看錯，德國也開始在某些特定路段和時間實(shí)施禁止摩托車通行的規(guī)定！

官方理由是過去幾年該路段發(fā)生了多起涉及摩托車的事故（三起致命事故以及36起事故），加上部分居民投訴“飛車黨”制造噪音。

禁令一出，警方連續(xù)幾個周末嚴(yán)查，僅三周就開出499 張罰單，一張罰單50歐元，罰款收入超過2.5 萬歐元。不得不說一句：“德國也開始禁摩了！”

中、歐在 “禁限摩”與上的差異

說到“禁限摩”，咱們中國的車友或者普通摩托車使用者一定不會陌生。

自上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）80-90年代以來，國內(nèi)不少大中城市逐步推行禁摩、限摩，理由大多是遏制摩托車違法、整治交通秩序、環(huán)境噪音和城市形象。

結(jié)果就是很多城市的主城區(qū)完全禁止摩托車進(jìn)入！在部分城市，摩托車甚至被全面禁止或限制上路，比如廣州和深圳等南方城市。

就在近期，廣州番禺地區(qū)的車友反映廣州市番禺區(qū)啟用電子警察強(qiáng)化“禁限摩”執(zhí)法一事在社會上引發(fā)了廣泛熱議，該事件達(dá)摩院也做出了相關(guān)報道。

其實(shí)，如果回到法規(guī)本身，《道路交通安全法》第39條并不是“支持全面禁摩”，而是允許在特定時間、路段采取限制措施。換句話說，法律本意是給地方留出空間去“針對性、動態(tài)來管理”，而不是“一刀切”。

再次，像廣州在2017年曾許諾會設(shè)立特定摩托車通過時間段和區(qū)域，然而到2022年文件失效再生效延長5年，都沒有給出對應(yīng)的時間和區(qū)域！

相比之下，德國這次的“限限摩”恰好是把這一思路做到了位：不是全面禁止，而是選在周末和節(jié)假日這樣的“高風(fēng)險時段”！

目標(biāo)是減少噪音、遏制飆車，但保留工作日通勤、日常代步的權(quán)利。

這種做法雖然依然有爭議——畢竟合法摩友的休閑權(quán)利被壓縮了——但從法律邏輯上，它更符合咱們國內(nèi)39條的本意！“針對性限制，而不是全面封殺”的思路。

然而，這樣的政策在德國依然引起摩托車群體的不滿！絕大多數(shù)守法摩友在假日也喜歡騎行，卻被“人性化一刀切”限制！

真正的問題，少數(shù)飛車黨與非法飆車行為并沒有被精準(zhǔn)打擊，而是牽連所有摩托車騎士。

▲著名德國摩托車博主也表示了不滿

這與國內(nèi)禁摩面臨的核心矛盾類似：為了治理少數(shù)人的違法，最終犧牲了多數(shù)守法人的權(quán)益。

達(dá)摩院有話說

時至今日，國內(nèi)依然有不少地方管理者認(rèn)為摩托車是“那股洪水猛獸”。

但同時，我們也看到隨著經(jīng)濟(jì)、法治的深入，國內(nèi)部分地區(qū)也嘗試“解禁限摩”，或者像上面德國“人性化一刀切”——在特定路段和時間實(shí)施禁限摩通行。

中歐經(jīng)濟(jì)和國情不同，在對待摩托車通行方面實(shí)施差異化管理無可厚非，但國內(nèi)不少地區(qū)的老百姓使用摩托車是為了生計，而不像經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲地區(qū)的用戶更多是將摩托車用于精神層面的愉悅，享受騎行快樂。

▲廣州長隆集團(tuán)創(chuàng)始人蘇志剛和他的摩托車

說回本次“德國禁限摩事件”，德國的做法雖然也有“一刀切”的影子，但至少保留了工作日的通勤權(quán)，嘗試在秩序與權(quán)利之間找平衡。

無論是在中國還是在歐洲，摩友們真正期待的都不是“禁”或“限”，而是精細(xì)治理、合理管控、公平對待。

你怎么看待“中歐禁限摩上的差異做法”？歡迎與我們留言互動！