曾幾何時，進口大眾北京中心在車迷心中是不折不扣的圣地。每當提及它，那些經(jīng)典車型便如璀璨星辰般在記憶中閃耀。

途銳，大眾旗下的旗艦SUV，與賓利添越、保時捷卡宴以及奧迪Q8同屬大眾MLB平臺，還與保時捷卡宴共用部分零部件，被戲稱為換殼的保時捷卡宴 ，承載著大眾頂尖的造車工藝與技術(shù)，擁有強大的越野能力和舒適的駕乘體驗；小巧可愛的甲殼蟲，憑借獨特圓潤的外形，風靡全球，是無數(shù)人心中時尚與個性的象征，從1938年誕生到2019年停產(chǎn)，累計銷量超2500萬臺；GTI，以小鋼炮的名號聞名，澎湃的動力、出色的操控，讓駕駛者盡情享受速度與激情；還有那迷人的R36，無論是轎車版還是旅行版，3.6L V6發(fā)動機帶來的強勁動力，使其成為性能車愛好者的夢中情車 ，當年新車指導價在49.2萬 - 56.9萬元之間。

然而，如今走進曾經(jīng)的進口大眾北京中心，卻驚覺這里已變成紅旗品牌的展示廳。曾經(jīng)輝煌的進口大眾，銷售維修區(qū)域已偏于一隅，輝煌不再。這巨大的轉(zhuǎn)變，猶如一記重錘，敲醒了人們對進口大眾輝煌過往的回憶，也讓人不禁深思，進口大眾究竟怎么了？

經(jīng)濟下滑是不可忽視的外部因素。在經(jīng)濟形勢不穩(wěn)定的大環(huán)境下，消費者的購買力下降，對于汽車這種大宗消費品的購買變得更加謹慎。人們開始更多地考慮性價比，進口大眾相對較高的售價和后期維保成本，讓很多消費者望而卻步。

而電車的迅猛發(fā)展，更是給傳統(tǒng)燃油車帶來了巨大的沖擊，進口大眾也難以幸免。新能源汽車在政策扶持、技術(shù)進步等推動下，市場份額不斷擴大。其在節(jié)能、環(huán)保、智能化等方面的優(yōu)勢，吸引了大量消費者。相比之下，進口大眾在電動化轉(zhuǎn)型上步伐稍顯遲緩，仍主要依賴燃油車產(chǎn)品，在市場競爭中逐漸處于劣勢。

就拿大眾途銳來說，即便有著優(yōu)秀的機械素質(zhì)，但在品牌定位上，大眾長期以來給人的親民形象，難以支撐途銳站穩(wěn)豪華SUV行列，當消費者考慮購買中大型豪華SUV時，途銳很難成為首選。再看設計，大眾慣用的套娃設計讓途銳缺乏辨識度與獨特的豪華感，內(nèi)飾做工用料雖好，但在追求科技感和個性化的當下，顯得有些中規(guī)中矩。加之市場競爭激烈，在中大型豪華SUV領域，奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等車型憑借強大的品牌力和影響力，牢牢占據(jù)著市場，途銳的市場空間被嚴重擠壓 ，2024年途銳在華銷量僅6543輛，同比下滑15%。

甲殼蟲的停產(chǎn)，則是市場需求變化、生產(chǎn)成本、品牌形象更新以及新能源發(fā)展等多種因素共同作用的結(jié)果。消費者對汽車品質(zhì)、安全、舒適和環(huán)保的要求不斷提高，甲殼蟲難以完全滿足；生產(chǎn)成本上升，利潤空間被壓縮；大眾為打造高品質(zhì)、高性能產(chǎn)品形象，需將資源投入新車型研發(fā)推廣；新能源汽車興起，甲殼蟲作為傳統(tǒng)燃油車，排放水平不達標，銷量下滑 ，最終只能告別市場。R36也因各種因素停產(chǎn)，成為車迷心中的遺憾。

展望未來大眾進口汽車在中國市場，前景不容樂觀。但大眾若能加快電動化和智能化轉(zhuǎn)型步伐，針對中國市場需求，推出更具競爭力的產(chǎn)品，優(yōu)化價格策略和售后服務，或許還有機會在這片市場中分得一杯羹。只是在如今競爭激烈的汽車市場，每一步都充滿挑戰(zhàn)，進口大眾能否再次崛起，讓我們拭目以待 。