網(wǎng)約車行業(yè)正經(jīng)歷一場深刻變革。多家頭部平臺近期集體宣布調(diào)整抽成比例，滴滴將訂單最高抽成上限從29%降至27%，T3出行和高德打車也將抽成上限設(shè)定為27%，曹操出行則將抽成比例從22.7%下調(diào)至22.5%。這一輪降抽成行動背后，既有政策推動因素，也反映出行業(yè)競爭格局的深層次變化。

抽成機制優(yōu)化成效初顯

各平臺在降低抽成比例的同時，推出了相應(yīng)的配套措施。滴滴針對月完成50單以上的司機推出"返傭?qū)?機制，保障月均抽成不超過25%，超額部分次月自動返還。T3出行計劃將26%至27%抽成比例的訂單占比從21%壓縮至17%。高德打車除推動合作平臺降傭外，自身信息服務(wù)費上限降至9%。

實地調(diào)研顯示，普通快車訂單當前單筆抽成約為21%至24%。部分訂單因司機當月跑滿一定單數(shù)會在下月返還部分傭金，乘客使用大額優(yōu)惠券時平臺還會對司機免傭，使得月平均抽成比例進一步下降。司機在后臺可清楚看到里程費、時長費和抽成比例，計算規(guī)則相對透明合理。

網(wǎng)約車司機對此輪降抽成政策反應(yīng)不一。部分司機表示期待，認為每月可能多賺兩三百元。但也有司機持觀望態(tài)度，擔心平臺會通過其他方式轉(zhuǎn)移成本，如增加用戶優(yōu)惠券發(fā)放量，最終仍由司機承擔。

行業(yè)生態(tài)亟需系統(tǒng)性重構(gòu)

網(wǎng)約車市場當前面臨供大于求的結(jié)構(gòu)性問題。截至今年6月底，全國共有389家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，三亞、鎮(zhèn)江、惠州等十余個城市已發(fā)布市場飽和預(yù)警。司機收入持續(xù)承壓，部分地區(qū)專職司機每天工作十四五小時，月收入僅三四千元。

市場中存在的多層抽傭現(xiàn)象加劇了司機收入困境。部分聚合平臺將訂單轉(zhuǎn)售給其他平臺，接收方再次抽取傭金，形成訂單"層層轉(zhuǎn)賣"的局面。有司機反映，某些訂單經(jīng)過多次流轉(zhuǎn)后，實際抽成比例接近50%。盡管相關(guān)部門規(guī)定平臺抽成上限為30%，但并未禁止訂單轉(zhuǎn)賣行為。

近年來推出的"免傭卡"服務(wù)也引發(fā)爭議。司機需花費9.9元至50元不等購買日卡、周卡或月卡，理論上可免除日常抽成。但部分司機反映，購卡后平臺會在流水達到一定數(shù)額時減少派單，或優(yōu)先分配遠距離訂單，實際效果并不明顯。

相比抽成比例，司機更關(guān)注每小時實際收入問題。專職司機通常有明確的日收入目標，如一線城市需達到400至500元。當小時收入持續(xù)下降時，司機為達成預(yù)期目標往往被迫延長勞動時間，導致工作強度過大，影響服務(wù)質(zhì)量和行業(yè)發(fā)展。

頭部網(wǎng)約車平臺正通過業(yè)務(wù)多元化減少對抽成的依賴。滴滴全面升級會員系統(tǒng)，為高級用戶提供酒店、餐飲等跨界增值服務(wù)，從聚焦出行拓展至"吃、住、行"全場景。同時通過全球化布局分擔國內(nèi)市場競爭壓力，今年一季度國際業(yè)務(wù)訂單同比增長24.9%。

本文源自：金融界

作者：觀察君