公司動(dòng)態(tài)

加拿大取消多項(xiàng)對美報(bào)復(fù)性關(guān)稅，汽車關(guān)稅仍保留；特斯拉在華車型擬引入豆包和DeepSeek大模型 加拿大取消部分對美報(bào)復(fù)性關(guān)稅，保留汽車關(guān)稅；南非金屬工人全國工會(huì)簽署汽車行業(yè)加薪協(xié)議；比亞迪將在馬來西亞建組裝廠；奧迪精簡美國市場A7車系；TataElxsi與鈴木在印度啟用新工程中心；現(xiàn)代、起亞加強(qiáng)與韓國電池廠商合作；特斯拉Cybertruck美國售價(jià)上調(diào)；索尼本田電動(dòng)汽車合資企業(yè)在美遭起訴；SlateAuto挖角特斯拉核心制造高管；特斯拉在華車型擬引入豆包和DeepSeek大模型；Waymo首次獲得紐約市自動(dòng)駕駛汽車測試許可；起亞與AutonomousA2Z研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛汽車。

華為新車“下餃子”：尚界H5開啟預(yù)售！問界M8純電版、新款智界R7/S7上市！索尼本田因直銷模式在美遭到起訴！ 智界品牌開啟2.0時(shí)代，新款智界R7、S7上市，售價(jià)分別為24.98-30.98萬元和22.98-28.98萬元；問界M8純電版上市，售價(jià)35.98-44.98萬元；尚界H5開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)16.98萬元。索尼本田合資企業(yè)在美國因直銷模式遭到起訴。

三巨頭利潤齊跌，日系車為何不賺錢了？ 日系車三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)在2025年一季度財(cái)報(bào)中均出現(xiàn)利潤下滑。豐田營業(yè)利潤同比下降11%，凈利潤大降37%；本田凈利潤減半；日產(chǎn)凈虧損1157億日元。主要原因是美國對日本汽車征收高額關(guān)稅，以及日系車在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，在中國市場份額受擠壓。此外，日元升值也對業(yè)績產(chǎn)生影響。

美國關(guān)稅陰影下，日本車企陷“苦戰(zhàn)” 日本七大汽車制造商公布財(cái)報(bào)，顯示經(jīng)營壓力持續(xù)存在。豐田、本田、日產(chǎn)等公司凈利潤和營業(yè)利潤率下降，受美國政府關(guān)稅政策影響。豐田預(yù)計(jì)2025財(cái)年凈利潤同比減少44%，降至2兆6600億日元。馬自達(dá)受影響更明顯，預(yù)計(jì)歸母凈利潤同比下滑82%。日本車企面臨關(guān)稅政策及日元匯率雙重壓力，未來形勢仍不明朗。

十年“數(shù)”遍神州樹，“拼”出森林全景圖 北京大學(xué)郭慶華團(tuán)隊(duì)發(fā)布我國首張“樹密度地圖”，顯示我國有1426億棵樹，平均樹密度每公頃689棵。該地圖通過激光雷達(dá)技術(shù)和AI算法，耗時(shí)10年完成，精確呈現(xiàn)了全國森林分布情況。郭慶華團(tuán)隊(duì)還利用激光雷達(dá)技術(shù)探索樹木高度，發(fā)現(xiàn)亞洲第一高樹，旨在喚起人們對自然的熱愛和保護(hù)。

歐洲難舍燃油車 梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示反對歐洲2035年全面禁售燃油車，認(rèn)為這將導(dǎo)致歐洲汽車產(chǎn)業(yè)崩潰。與此同時(shí)，沃爾沃汽車公司支持禁售政策，認(rèn)為對歐洲競爭力至關(guān)重要。歐盟在推進(jìn)禁售政策的同時(shí)，也面臨成員國和車企的游說，多次讓步。目前，歐盟市場電動(dòng)車普及率低，民眾對電車的態(tài)度不溫不火，車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。

私有化退市+分拆上市！東風(fēng)集團(tuán)探路央企重組新模式！ 東風(fēng)集團(tuán)股份實(shí)施重大資本運(yùn)作，包括分拆旗下新能源汽車子公司嵐圖汽車并在香港聯(lián)交所獨(dú)立上市，以及東風(fēng)汽車投資對東風(fēng)集團(tuán)股份進(jìn)行私有化退市。此舉旨在通過資產(chǎn)和股權(quán)重組，推動(dòng)向新能源全面轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)估值重構(gòu)。嵐圖汽車獨(dú)立上市，將接受國際資本市場檢驗(yàn)，并拓寬融資渠道、提升品牌形象。東風(fēng)集團(tuán)股份還在推進(jìn)A股上市計(jì)劃，未來走向值得關(guān)注。

36氪出?！ば袠I(yè)｜一輛摩托車的風(fēng)光大葬 中國摩托車產(chǎn)業(yè)面臨內(nèi)循環(huán)增量空間。由于技術(shù)進(jìn)步，國產(chǎn)摩托車在性能和品質(zhì)上已顯著提升，但13年強(qiáng)制報(bào)廢政策引發(fā)爭議。視頻《一輛摩托車的葬禮》引發(fā)網(wǎng)友對報(bào)廢政策的討論。摩托車在全球市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，但在中國國內(nèi)銷量下滑。電動(dòng)自行車普及和城市“限摩令”導(dǎo)致摩托車市場份額下降。商務(wù)部表示將研究制定更合理的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，釋放積極信號。

自主品牌銷量破局，全球車型之問待解 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年自主品牌汽車國內(nèi)市場占有率突破70%，全球銷量占比達(dá)3成，比亞迪、吉利等品牌躋身全球車企前十。然而，自主品牌在銷量增長的同時(shí)，缺乏真正意義上的全球車型。文章指出，全球車型應(yīng)具備普適性而非堆砌配置，中國品牌需回歸汽車本質(zhì)，提升技術(shù)路線，建立全球化配套體系，培養(yǎng)全球人才，實(shí)現(xiàn)品牌全球化夢想。

超充電池加速裝車，超充車樁供需錯(cuò)配縮短 全國超充站建設(shè)加速，北京、深圳、重慶等城市超充站建設(shè)進(jìn)度過半，新增比例超25%。800V高壓快充車型占比約16%，但存在供需差距。超充技術(shù)普及受消費(fèi)門檻和需求不均影響。車企和電池企業(yè)正推動(dòng)技術(shù)發(fā)展和成本降低，以加速超充技術(shù)普及。超充樁成本高，回本周期長，政府通過政策鼓勵(lì)建設(shè)。電池企業(yè)加速超充電池研發(fā)，寧德時(shí)代等頭部企業(yè)布局超充電池，豐田與松下計(jì)劃2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)。

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