叁多工作室

一部ES8的升級史，半部蔚來的成長史。

8月21日晚，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌用了兩個半小時的時間來介紹，即將開啟銷售的全新ES8。從可容納6人12箱的超大空間，到同級唯一的三張獨立的航空座椅，再到蔚來自研的天璣NX9031芯片和NWM蔚來世界模型……

李斌對全新ES8的每一個升級點都如數(shù)家珍，一部蔚來的成長史也躍然紙上。

當(dāng)現(xiàn)場觀眾還在對蔚來的成長頗感欣慰之時，李斌又拋出了一顆重磅炸彈——

蔚來全新 ES8 行政豪華版六座/七座預(yù)售價 416,800 元起，采用 BaaS 電池租用方式購買，預(yù)售價 308,800 元起；行政簽名版預(yù)售價 456,800 元起，采用 BaaS 電池租用方式購買，預(yù)售價 348,800 元起。

當(dāng)蔚來全新ES8的預(yù)售價公布之時，現(xiàn)場觀眾齊聲高喊“斌神”！

這一刻蔚來活了過來！

此后的幾天，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌和蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在多個地方與媒體、用戶、員工展開了多次交流，而每一次交流都在強化一個相同的主題——信心！

自樂道L90上市起勢之后，蔚來的信心便開始逐步回歸，而隨著全新蔚來ES8預(yù)售工作的啟動，市場對蔚來的信心開始迅速拉升。截至目前，蔚來汽車在美股和港股的市值分別為138億美元和1183億港元，作為對比2025年4月8日蔚來汽車的美股市值為70億美元、港股市值為540億港元，市值近乎翻倍。

1

一個糾結(jié)的決定！

或許很多人不能理解，一臺售價40萬開外的車，為什么能夠引發(fā)如此轟動。

這是因為全新蔚來ES8已經(jīng)進(jìn)行了大降價。

與老款整車起售價49.8萬元相比，新款價格降低近9萬元，倘若采用電池租用方式購買，還有著十余萬元的降價空間，價格一降低，新車的競爭力也就顯現(xiàn)了出來。

但相對低廉也引發(fā)了一系列的行業(yè)憂慮，這其中關(guān)于對老車主的被刺以及蔚來還能不能賺到錢的顧慮最為突出。

“這個定價對一些老用戶是會有損傷的，不管是心理上，還是殘值等問題上，但是我們還是要做出對整個蔚來、整個公司、整個社區(qū)有利的決定?！崩畋罂谥杏欣臎Q定，就是要讓蔚來更好的活下去，只有蔚來活下去，才能夠給之前承諾給老用戶的權(quán)益提供保障。

“其實我們收到了很多老用戶的建議、反饋，特別讓我感動的是，很多用戶說不要太顧慮我們老用戶的感受，蔚來活下去是最重要的?！碧峒斑@個令人糾結(jié)的定價，李斌對老用戶充滿了感激。

雖說預(yù)售價遠(yuǎn)低于行業(yè)預(yù)期，但全新蔚來ES8卻有著不錯的毛利率。

“老款ES8采用了當(dāng)時行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，很多都是行業(yè)首創(chuàng)，但也因此缺乏規(guī)模效益，成本偏高，老款ES8的毛利并不比新款ES8高。如今，隨著規(guī)模提升、產(chǎn)業(yè)鏈更加成熟，以及使用自研芯片等，新款ES8的成本較老款車型大幅下降，現(xiàn)在這個價格仍然有毛利空間?！?/p>

除了通過降價提升車型競爭力之外，蔚來還在著手從全新ES8開始重新梳理產(chǎn)品布局?！吧弦淮鶨S8（第二代ES8）定價失誤，成本目標(biāo)出現(xiàn)偏差。第二代蔚來ES8售價52.8萬元—63.8萬元，與40萬元以下的ES6價格差距過大，導(dǎo)致蔚來在40萬元主力價格帶產(chǎn)品缺失?！痹诶畋罂磥?，全新ES8的使命就是修正這一錯誤，通過技術(shù)優(yōu)化和供應(yīng)鏈調(diào)整，回歸40萬元級價格區(qū)間。

2

“研發(fā)降本”為何能成為“本事”

“用一句不謙虛的話講，這叫本事！”談及全新ES8為何能夠做到“升級、降價”，秦力洪這樣曾做出這樣的總結(jié)。

一提起降本，很多人率先想到的就是減配和壓榨供應(yīng)商，而這也早已成為汽車圈的“老規(guī)矩”。

作為一個以規(guī)模取勝的行業(yè)，車企對花在車上的每一分錢都錙銖必較，原因也非常簡單，這樣可以快速地壓低成本。

以一臺月銷1萬輛的規(guī)模進(jìn)行計算，倘若一個零部件能夠下降1塊錢，那一個月就能創(chuàng)造1萬塊錢的凈利潤，而一臺車有數(shù)萬個零部件，倘若每一個部件都有降價空間，那擠出來的利潤十分可觀。

這也是大多數(shù)車企每年都會跟零部件企業(yè)“協(xié)商定價”的主要原因。

“跟供應(yīng)鏈談價格，供應(yīng)商得能賺錢、能持續(xù)，否則降本只是短期效果?！痹诶畋罂磥砼c供應(yīng)商協(xié)商僅僅是降本的措施之一，此外擴大平臺的復(fù)用率和研發(fā)戰(zhàn)略來降低成本，也是促成全新ES8大幅度降價的主要原因。

“擴大規(guī)模和平臺復(fù)用——同一套電驅(qū)、同一平臺多車使用，能把研發(fā)和零部件成本攤薄?！崩畋筮M(jìn)一步解釋道：“過往大把研發(fā)費用當(dāng)期計入，造成賬面虧損更大，但現(xiàn)在這些投入開始在產(chǎn)品和量產(chǎn)里體現(xiàn)回報?！?/p>

在李斌看來，蔚來超600億元的研發(fā)投入是值得的，而這些投入大體花在了以下幾個方面上。

首先是非?；A(chǔ)的底層技術(shù)。這件事情不只是對蔚來有利，對整個行業(yè)都有利，甚至我們培養(yǎng)人，對整個行業(yè)都是非常有影響的。

第二是真正能夠反映到產(chǎn)品上的核心零部件，諸如芯片、電驅(qū)、電池包，還有座椅等一些平臺研發(fā)，它的作用非常大。

第三是車型研發(fā)。具體的車型上有一些應(yīng)用軟件功能，例如Nomi、輔助駕駛等方面的應(yīng)用。

蔚來的研發(fā)投入很好的體現(xiàn)在了全新ES8的定價上。

“大家知道，我們?nèi)ツ昊巳齼|多美元購買英偉達(dá)車規(guī)智駕芯片，現(xiàn)在我們1顆抵4顆，省了很多錢，對于今年提高毛利率、提高運營質(zhì)量非常有幫助。我們的操作系統(tǒng)也能省很多錢，原來所有的軟件要付不少服務(wù)費，通過自研的操作系統(tǒng)能降低不少成本。”李斌在今年3月舉辦的2025中國電動汽車百人會論壇曾這樣表示。

拋開芯片的硬件成本不談，操作系統(tǒng)等軟件類應(yīng)用的邊際成本可以趨近于零。也就是說，蔚來的銷量越大，其自研芯片和操作系統(tǒng)所展現(xiàn)出的優(yōu)勢就越大。

最為值得一提的是，蔚來的芯片和操作系統(tǒng)均是對外開放的，倘若有車企或者相關(guān)企業(yè)，采用蔚來的芯片和系統(tǒng)，蔚來不僅可以獲得應(yīng)有的收益，還能夠分?jǐn)傃邪l(fā)成本，進(jìn)一步拓展自己的競爭優(yōu)勢。

這樣的實力并非所有車企都能夠擁有的，蔚來靠“本事”打天下的時代，即將開啟。

3

開啟純電大三排的黃金時代

“純電大三排SUV將迎來大發(fā)展，某些增程廠商也在推出純電大三排產(chǎn)品就是最好的證明?！薄ⅰ霸龀檀笕臩UV的黃金時代正在過去，純電大三排SUV的黃金時代正在到來?！?雖說李斌未在發(fā)布會現(xiàn)場提及友商的名字，但明眼人都知道說的是理想。

在過去幾年當(dāng)中，理想憑借彩電、冰箱、大沙發(fā)和超大的空間表現(xiàn)收獲了不少家庭用戶的認(rèn)可，奶爸神車的名號也就此而來。

不可否認(rèn)，理想L系列車型為很多家庭用戶帶來了頗為優(yōu)異的用車體驗，無論是空間表現(xiàn)、舒適度還是對各種用車場景的拓展，都能實現(xiàn)對傳統(tǒng)燃油中大型SUV的顛覆，這是理想頗受追捧的關(guān)鍵。

但隨著時間的推移，越來越多的消費者發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)增程系統(tǒng)的充電慢、純電續(xù)航短的狀態(tài)，會極大地影響用車體驗，這樣一來，業(yè)內(nèi)也開啟了新一輪的內(nèi)卷，而大電池+快充也已經(jīng)成為不少即將上市新車的標(biāo)配。

一邊是讓混動的用車體驗趨近純電，另一邊蔚來則直接用換電模式提供純電的駕駛體驗。

全新ES8搭載蔚來最新一代全域 900V 高壓架構(gòu)，標(biāo)配 102kWh 電池，配合 520kW 前后雙電機，峰值扭矩 700N·m，零百加速 3.97 ， CLTC 綜合續(xù)航里程 635 公里。新車還采了用前后五連桿獨立懸架，標(biāo)配智能雙腔空懸，提供 100mm 超大調(diào)節(jié)行程，迎賓時，可在 7 秒內(nèi)降低空懸 50mm，提供媲美 MPV 的進(jìn)出體驗。

除了上下車底盤可以迅速降低之外，全新ES8的空間表現(xiàn)也能同MPV車型看齊，新車擁有5,280mm超長車身和3,130mm軸距，是目前中國最大的純電SUV，全新ES8擁有同級最大的座艙面積——6.2平米，并提供六座和七座兩種空間布局，在坐滿六人情況下，仍具有 777L 裝載能力，全家出行想走就走。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，全新ES8在空間表現(xiàn)、駕乘舒適性以及冰箱、彩電、大沙發(fā)和輔助駕駛、智能座艙等諸多層面都進(jìn)行了系統(tǒng)的更新，再加上蔚來在全國3000多座換電站的支撐，讓其擁有了引領(lǐng)純電大三排SUV市場發(fā)展的底氣。

更為值得一提的是，在換電模式的加持下，蔚來還提供了租電和整車購買兩種方式，這讓其擁有了更廣的市場覆蓋面。

就目前而言，樂道L90和蔚來ES8已經(jīng)實現(xiàn)了20-40萬價格區(qū)間的全面覆蓋，無論是燃油、混動、還是純電的大三排SUV車型，都無可避免地與這兩臺車產(chǎn)生正面競爭，而當(dāng)這兩臺車成為競品爭相對比的樣板時，蔚來ES8與樂道L90也就在無形之中成為了大三排SUV的標(biāo)桿，成為這一細(xì)分市場的引領(lǐng)者。

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