文| 昕昕

都知道兩點(diǎn)之間，線段最短，但我國的高速路卻修得非常有意思，幾乎都是曲線的高速路，而美國的高速路幾乎都是直的。

為什么我國的高速路不選擇直的呢？

修高速路和地形直接關(guān)系，而我國的地形就非常復(fù)雜，有的路段是山地和高原、有的路段是平原和丘陵，這樣的地形在修路的時(shí)候就不能修成直路。

比如說在山里修路，很多山是非常高且大的，遇到這樣的山想要崩山修一條直路是不現(xiàn)實(shí)的，再加上有的山不是石頭山，是那種松軟的山，就容易出現(xiàn)泥石流。

所以遇到這種情況基本上都是選擇繞路，繞路修雖然遠(yuǎn)，但安全性就比較高的，突發(fā)意外的情況也比較小。

而且有些地區(qū)的地質(zhì)不好，或者就是河流、生態(tài)保護(hù)區(qū)等，遇到這種路段就不能為了修直路而闖進(jìn)去修，基本上也是選擇繞路。

就像我國的盤山公路，所有進(jìn)山的路都是彎曲的，沒有一條直線。

那也有朋友會(huì)說，這是遇到山地、高原和丘陵才會(huì)這樣修，但我國平原上的高速也都是曲線的啊，這是因?yàn)槠皆系暮芏嗟貐^(qū)都是村莊或者莊稼。

修高速如果碰到村莊，不可能穿過村子修路，因?yàn)檫@樣就把村子分成了兩半，生活會(huì)造成影響，還有莊稼也同樣如此，本來一整片的莊稼田，被分開后干農(nóng)活就麻煩了，總不能為了種莊稼還要翻過高速路吧。

所以即便是平原，我國的高速絕大多數(shù)也都是修成曲線的。

此外還有一個(gè)原因是，如果高速路一直是直線路，那么就會(huì)讓駕駛員產(chǎn)生疲勞感，因?yàn)槁肥且宦分本€，司機(jī)在開車的時(shí)候就不需要操心兩邊的情況，時(shí)間長了就容易視覺疲勞，還會(huì)讓司機(jī)瞌睡，一旦司機(jī)瞌睡出現(xiàn)事故的幾率就會(huì)增大。

特別是夜路，就非常容易在直線路上出現(xiàn)事故，而修成曲線的高速路就能讓司機(jī)隨時(shí)保持警惕性，因?yàn)槁范尾灰粯?，不是一直往前開，時(shí)不時(shí)地拐個(gè)彎，拐彎的時(shí)候就需要司機(jī)非常操心來往車輛。

所以把路修成曲線的對(duì)司機(jī)來說也是一種安全性的保障，能讓司機(jī)開車不會(huì)感覺單調(diào)無聊，從而減少事故的發(fā)生。

而且高速公路也有最大直線長度的要求，最長是2400米，超過這個(gè)長度的直線路是不允許的，這個(gè)規(guī)定也限制了我國高速路出現(xiàn)直線路。

曲線路還有一個(gè)好處，那就是覆蓋的地區(qū)更多，方便更多的地區(qū)上高速，如果都是直線，那么很多人出行是需要開很久的車才能上高速，但如果是曲線的高速路，上高速就會(huì)非常容易，也就方便了出行。

再說把路修成曲線雖然路長了，可一路能看到的風(fēng)景也多了，大自然的美是無與倫比的，很多地方的美在路上也能欣賞到，對(duì)于出行來說，這也是一種路上的風(fēng)景。

不過和我國相反的是美國高速路，美國高速路幾乎都是直線路，這和美國的地形也有直接關(guān)系，美國的地形大多數(shù)都是平原，所以也不需要翻山越嶺。

在修路的時(shí)候就會(huì)選擇直線，因?yàn)橹本€對(duì)他們來說最方便，而且美國修高速公路的起步比較早，1956年就開始修高速公路。

對(duì)于當(dāng)時(shí)年代的人來說，修路的唯一目的就是便捷和快速，因此在修路的時(shí)候首先考慮的就是直線，開始修路后美國的效率也很高，高速公路在國內(nèi)已經(jīng)修了很多條，如今美國的大部分高速公路都是以前修的。

如今美國也只是維修這些高速路，并沒有進(jìn)行翻新或者新修的高速路，所以美國的高速路幾乎都是直線路。

而且美國修直線高速非常的經(jīng)濟(jì)，還能省下油費(fèi)，不管對(duì)政府還是美國人來說，直線路都是他們最愿意接受的方式。

但中國不一樣，中國的地形復(fù)雜多變，并不是說修直線就能省錢，遇到不好的路段想要直線修路還是個(gè)大工程，而繞路反而工程沒有那么的大。

因此，也不是說修直線就一定經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，直線和曲線都是根據(jù)地形選擇的，地形不適合的，那修直線路也是需要花費(fèi)人力財(cái)力的。

只是曲線路要比直線路安全性更高一點(diǎn)，對(duì)司機(jī)來曲線路能讓他們開車的時(shí)候一直注意力不分心。

對(duì)于高速路修直線還是曲線，大家認(rèn)為哪種更好呢？