合湛高鐵全線進入海上主體施工階段

8月25日，在隆隆的鉆機聲中，新建合浦至湛江高鐵（以下簡稱合湛高鐵）鐵山港跨海特大橋首個海上橋墩樁基動工開鉆，標志著合湛高鐵全線進入海上主體施工階段。

位于廣西北海市合浦縣境內(nèi)的鐵山港跨海特大橋全長8473.478米，共需施工樁基4332根、橋墩578個、現(xiàn)澆梁及簡支箱梁共542跨。其中，海上橋墩99座、海上樁基919根，是合湛高鐵全線重點控制性工程，也是目前廣西最長的跨海鐵路橋梁。施工過程中需要克服潮汐落差大、高鹽霧侵蝕、臺風強度大等影響，難度較大。

“為確保大橋施工順利推進，我們依托智能化技術(shù)實現(xiàn)了對施工全流程、數(shù)字化監(jiān)控，精準破解潮汐落差大、巖溶地質(zhì)復(fù)雜等施工難題。在建設(shè)海面施工棧橋時，我們還使用了目前國內(nèi)先進的超高性能混凝土橋面板，極大增強了整體結(jié)構(gòu)性能，有效抵御鹽霧侵蝕和臺風沖擊，確保海上施工安全可控?！敝需F大橋局合湛高鐵項目部工程部部長胡杰介紹。

鐵山港跨海特大橋有近4400米跨鐵山港灣，其中1400米范圍分布有紅樹林和一些海洋生物，施工過程中代建單位云桂鐵路廣西公司、設(shè)計單位中鐵二院組織中鐵大橋局合湛高鐵項目部等單位優(yōu)化施工方案，將施工對周邊環(huán)境及野生動物的影響降至最低。

“我們因地制宜采用了曲線棧橋設(shè)計，即海域施工棧橋沿潮溝設(shè)置，巧妙避開了紅樹林密集區(qū)，在海中橋梁樁基礎(chǔ)施工時采用清水鉆工藝和外圍布設(shè)隔油欄封閉隔離，并在海上布設(shè)水質(zhì)監(jiān)測儀、在平臺上布設(shè)智能視頻監(jiān)控與氣象監(jiān)測站、在空中進行無人機定時巡檢，從‘水陸空’三個維度對施工進行智能化實時監(jiān)測，最大限度減少施工對紅樹林和海洋生物的影響?！焙苷f。

合湛高鐵設(shè)計時速350公里，正線全長約139公里，其中廣西段正線全長約63公里，橋梁占比78%。項目起自南寧至北海鐵路合浦站，經(jīng)廣西北海市、廣東湛江市，接入深圳至湛江鐵路湛江西站，定位為國家重要的區(qū)際性客運專線鐵路，也是廣西東向高速新通道和串聯(lián)北部灣、珠三角、長三角的沿海高速新通道的重要組成部分。

“截至目前，合湛高鐵廣西段16座橋梁中已有6座實現(xiàn)開工，橋梁樁基完成966根，建成橋墩7個，當前我們正加快推進正式用地報批、征地拆遷等工作，在全線推廣技術(shù)成熟、效益顯著、風險可控的智能建造技術(shù)和裝備，全方位保障項目建設(shè)要素，確保今年完成18億元投資任務(wù)?！痹乒痂F路廣西公司合湛高鐵建設(shè)指揮部高級工程師唐凌說。

合湛高鐵預(yù)計2028年底建成通車，屆時對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，優(yōu)化完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，方便沿線群眾出行，推動北部灣城市群建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

來源：北海阿叔 悅北海綜合編輯

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