8月25日華為在成都舉辦的智界和問界秋季新品發(fā)布會，讓很多汽車行業(yè)的老板們又睡不好覺了。

這場在開始之前看起來平平無奇的年度產(chǎn)品更新發(fā)布會，隨著余承東公布了上汽與華為合作的品牌“尚界”第一款車尚界H5價格為16.98萬元，華為鴻蒙智行或者說華為汽車業(yè)務(wù)的野心終于露出其兇猛之勢，華為重構(gòu)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略也終于展現(xiàn)出來。

一、鴻蒙智行全價格區(qū)間全類型產(chǎn)品體系形成

回頭再來看余承東輕描淡寫的在發(fā)布會上公布的幾款年度常規(guī)更新車，智界雙子星R7和S7，問界M8純電版，享界S9T以及問界M5新配色和問界M7的年度更新版，這些車的價格區(qū)間從20萬到60萬分布在各個重要的價格節(jié)點上。再加上尚界H5和尊界S800，從10萬級別起的B級車到100萬D+級超豪華車，都有了相應(yīng)的鴻蒙智行車型，同時車型從轎車、SUV、轎跑、旅行車基本覆蓋主流車型。

至今年與上汽合作的“尚界”第一款車H5預(yù)發(fā)布，余承東說“五界匯聚”，其實品牌的集結(jié)并不重要，重要的是自第一款問界M5發(fā)布至今天的四年時間，鴻蒙智行作為華為汽車業(yè)務(wù)的沖鋒隊，就形成了幾乎全品類，全價格段的產(chǎn)品體系和全新的營銷模式。

很多所謂的汽車產(chǎn)業(yè)人士和媒體想當然的認為，隨著五界進入常規(guī)的產(chǎn)品更新期，五界之間“一定”會形成相互爭搶資源和市場的內(nèi)耗，代表性事件就是智界因為內(nèi)部觀念和利益不同，錯過了產(chǎn)品和品牌爆發(fā)的最佳時機。

然而這些所謂的專業(yè)人士，恰恰忽略了華為體系最大的特點，自我糾錯機制和跨行業(yè)跨部門的協(xié)同調(diào)度能力，這是一家20多萬人常年處在動態(tài)協(xié)同中的企業(yè)，別的企業(yè)做不到的事，在他們看來就是日常。

智界的二次出發(fā)和重啟，就是整個體系自我糾錯能力的表現(xiàn)，至少在奇瑞董事長尹同躍看來，“聽華為的，沒錯”，于是就有從奇瑞體系獨立出來的新“智界”，從8月25日發(fā)布會來看，新智界已經(jīng)跟上了節(jié)奏。

或許五界之間會有一些競爭，但對于當下的中國汽車企業(yè)來說，特別是賽力斯、奇瑞、江淮、北汽和上汽來說，實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌協(xié)同才是他們要做的，要不花這么大力氣，付出這么大代價就為了內(nèi)耗？

一些想當然的專業(yè)人士，可以先閉一會嘴。

問界在40萬以上價格的汽車市場，直接將BBA斬于馬下，這才是汽車工業(yè)140年從未有過的事，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)真正的驕傲。問界M8、M9壟斷了40萬元以上的中國汽車市場，對于尊界出擊百萬級超豪華市場，產(chǎn)生了巨大的品牌共振。尊界S800發(fā)布87天里，大定超過12000輛，幾乎達到了78S超豪華車型2024年第一名全年的銷量，這種凌厲的攻勢，也有問界等兄弟的協(xié)同影響。

現(xiàn)在，最可怕的來了，鴻蒙智行大概率是不會做A0級別車的，尚界H5的出現(xiàn)，如果考慮到初期大定的各種優(yōu)惠，價格直接到了15萬左右，劍指的就是主力市場空間，也是最大的市場空間。

華為和上汽對尚界H5的期望是小定15萬臺，但自公布預(yù)售的18小時，小定數(shù)量就達超過了5萬臺，如此看來，華為和上汽還是太保守了。

從整體布局來看，問界和尊界守住40萬起的豪華車市場，并持續(xù)形成對BBA碾壓性優(yōu)勢；智界和享界則可以相對輕松地拓展年輕人和中產(chǎn)的用車市場，逐步控制20-30萬市場主導(dǎo)權(quán)，那么尚界H5就可以利用兄弟品牌上中高端市場形成的優(yōu)勢，全力在10萬級市場開疆拓土，再造一個問界M7的輝煌也未必不可能。

這是華為終端業(yè)務(wù)給我展示的華為汽車業(yè)務(wù)沖鋒隊的整車布局，但華為的汽車業(yè)務(wù)遠不止這些，鴻蒙智行的爆發(fā)，依托的是華為十多年來甚至動力總成和智能駕駛等核心技術(shù)方面的技術(shù)積累和突破。

二、華為汽車業(yè)務(wù)的技術(shù)版圖

在華為汽車業(yè)務(wù)中，鴻蒙智行只是最前端的合作方式的整機業(yè)務(wù)，核心價值在于體現(xiàn)華為汽車技術(shù)能力和質(zhì)量管理體系，以及產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新方向。事實上，華為鴻蒙智行在華為汽車業(yè)務(wù)體系中，當初的誕生是一種不得已的選擇。

從新能源汽車的核心技術(shù)方向來看，華為汽車業(yè)務(wù)在業(yè)務(wù)分布上，不僅涉及到了整車的合作生產(chǎn)，更重要的價值在于以DriveONE為代表的動力平臺，以ADS4.0乾崑智駕為代表的汽車智能駕駛和控制技術(shù)，以及以鴻蒙智行為代表的整車合作生產(chǎn)體系。

由于這些技術(shù)平臺分布于華為不同的業(yè)務(wù)線，所以外界很難全面看到華為汽車業(yè)務(wù)的全貌。

華為汽車動力平臺隸屬于華為數(shù)字能源BU，主要負責(zé)華為智能電動DriveONE電動動力總成的研發(fā)，目前主要有三類新能源汽車動力方案，包括B+級純電運動域解決方案、A級純電運動域解決方案以及增程運動域解決方案。產(chǎn)品包括了三合一動力總成、多合一動力總成以及增程式發(fā)電動力總成以及車載充電系統(tǒng)。其中華為250KW三合一動力總成，轉(zhuǎn)速達到了25000rpm，95%的超高效率，搭載的車型零百加速可以達到3秒。

近一年崛起的乾崑智駕依托于智能汽車解決方案BU，也就是現(xiàn)在的引望。其主要業(yè)務(wù)涉及乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車載光以及乾崑車云服務(wù)。其中乾崑智駕就是大家熟悉的HUAWEI ADS4，今年正式發(fā)布了基于此系統(tǒng)的高速L3級商用解決方案，這也是中國第一個L3自動駕駛方案。乾崑車控主要指華為的途靈數(shù)字底盤技術(shù)HUAWEI DATS和HUAWEI XMotion Control，是目前行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)字底盤技術(shù)方案。

在整車技術(shù)方面就是大家熟悉的鴻蒙智行，其隸屬于華為終端BG，是華為對新能源汽車技術(shù)的整體呈現(xiàn)，目前已與五家車廠合作，形成了問界、智界、享界、尊界和尚界五界合一的產(chǎn)業(yè)布局，車型涉及到了SUV、轎車、轎跑、旅行車等類型，價格從15萬起一直覆蓋到100萬以上的超豪華車型。

這三大業(yè)務(wù)版塊是最顯性的分布，還有一些散布在其它業(yè)務(wù)版塊，更不被外人知道核心技術(shù)。智能駕駛計算平臺，目前能看到的版本是MDC610，算力達到了160TOPS，車規(guī)級設(shè)計，ASIL D級功能安全，具有高性能、高安全、高可靠、高能效等特點，是智能駕駛的計算平臺。當然類似華為的車內(nèi)通信模塊、激光雷達等眾多部件，都融入到了乾崑智駕車控系統(tǒng)中并早已成為眾多汽車廠家的部件。

從華為汽車業(yè)務(wù)的三大布局來看，華為以新能源汽車的核心技術(shù)為基礎(chǔ)，以典型性整車為突破，從核心技術(shù)輸出、零部件供應(yīng)到整車技術(shù)集成，華為汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)打通了新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)鏈，配合華為對于汽車制造來的數(shù)字化改造，華為汽車技術(shù)已經(jīng)成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)。

三、華為汽車技術(shù)成為國內(nèi)外汽車廠家的向心力

華為DriveONE在2020年就首發(fā)了行業(yè)第一款多合一電機，就開始持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向，到2025年6月，華為DriveONE動力總成發(fā)貨量已突破150萬套，事實上，早在2024年，其全年發(fā)貨位居獨立Tier1動力總成發(fā)貨量和豪華品牌增程份額的第一名。

進入2025年8月份，華為官方宣布，搭載華為乾崑智駕的汽車數(shù)量，正式突破100萬。華為乾崑已聯(lián)合東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、賽力斯、奇瑞、江淮等11家車企伙伴，覆蓋轎車、SUV、MPV、越野等各種品類，以及15萬到百萬級別的不同價位，純電、增程、混動以及燃油車等多種動力形式。

短短三年時間，華為乾崑ADS的進步神速，從2022年發(fā)布ADS 1，率先商用城區(qū)輔助駕駛NCA；2023年發(fā)布ADS 2，業(yè)界首發(fā)“全向主動安全”，并率先實現(xiàn)全國都能開；2024年發(fā)布ADS 3，業(yè)界首發(fā)“車位到車位”功能；到2025年4月發(fā)布ADS 4，架構(gòu)、安全、體驗全面升級，成為輔助駕駛領(lǐng)先最智能和最先進的系統(tǒng)，100萬輛的裝機量，也再次用市場證明了這一系統(tǒng)的先進性。鴻蒙智行輔助駕駛里程已突破16.7億km，累計避免可能的碰撞超215萬次。

從華為動力平臺DriveONE、乾崑智駕再到鴻蒙智行，基本聚齊了中國汽車產(chǎn)業(yè)最核心的廠家，上汽、廣汽、北汽、東風(fēng)、長安、比亞迪、奇瑞、江淮、賽力斯等國產(chǎn)主要廠家都先后加入了華為陣營。同時在鴻蒙智行旗下問界、享界和尊界巨大的壓力下，中國市場高端車市場，特別是40萬元以上的汽車市場，鴻蒙智行成為市場占比最大的廠家，嚴重地擠壓奧迪、寶馬、奔馳等豪華汽車品牌的銷量和市場份額。至今年8月份，鴻蒙智行已累計交付突破90萬輛。

在技術(shù)和市場的雙重壓力下，德系廠家BBA于去年開始展開了和華為汽車業(yè)務(wù)不同方式和程度的合作，寶馬和奔馳以加入鴻蒙生態(tài)系統(tǒng)的角度開始融合華為生態(tài)，而奧迪則更為徹底，在其主力車型Q6L e-tron上，直接搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)。

BBA以不同方式展開與華為的合作，特別是奧迪開始在主力車型上采用華為乾崑智駕系統(tǒng)，這是具有革命意義的事件，也是自汽車誕生140年以來，中國汽車技術(shù)供應(yīng)商第一次向德系豪華車輸出技術(shù)。從目前與華合作的汽車廠家的實際情況來看，日產(chǎn)、豐田等日系廠家也通過合資企業(yè)與華為開始合作。

華為與國產(chǎn)汽車廠家的集體聚合，以及國外豪華車汽車品牌向中國技術(shù)的靠攏，已然形成了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)方向，也成為中國汽車產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

四、重構(gòu)中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)模式

中國已經(jīng)成為全球最大的汽車消費市場和出口大國，其高速增長的新能源汽車成為全球最具成長力的產(chǎn)業(yè)方向。盡管如此，仍然有一些汽車產(chǎn)業(yè)人士和媒體，固執(zhí)的認為新能源汽車并非未來汽車的發(fā)展方向。

從中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起和全球汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)之所以選擇新能源產(chǎn)業(yè)就是要擺脫傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)壁壘，從而形成中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)和競爭力。這一產(chǎn)業(yè)政策，是國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，而華為汽車技術(shù)及生態(tài)，正是基于這一獨立自主發(fā)展的產(chǎn)業(yè)道路的成果。

華為的新能源汽車技術(shù)，經(jīng)過十多年的發(fā)展，目前終于在中國汽車產(chǎn)業(yè)開花結(jié)果。從全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來看，華為汽車業(yè)務(wù)提供給汽車產(chǎn)業(yè)的是一種全新產(chǎn)業(yè)模式，這其中包括了數(shù)字定義汽車的產(chǎn)業(yè)模式以及以門店直銷的營銷模式。

華為軟件定義汽車的技術(shù)思想的出現(xiàn)，從根本上動搖了傳統(tǒng)燃油汽車的技術(shù)根本。從動力總成、到數(shù)字化底盤引擎；從智能座艙，到高階輔助駕駛——乾崑智駕，從主動安全到車云協(xié)同訓(xùn)練，每一次的軟件技術(shù)的升級，都給用戶的汽車提供了新的體驗和功能，讓汽車產(chǎn)品從交付就完成用戶服務(wù)延伸到了汽車全生命周期的服務(wù)，這種改變，是傳統(tǒng)燃油汽車無法達到的高度。

這是中國汽車產(chǎn)業(yè)全新的產(chǎn)業(yè)模式，是有別于傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)模式的巨大改變。

在營銷模式上，在華為鴻蒙智行或者說問界出現(xiàn)之前，無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都沿用的是歐美基于渠道的營銷模式，這種模式極為成熟，但中間成本高，同時用戶在消費過程中的話語權(quán)很低，用戶體驗很差。

華為和賽力斯合作的問界出現(xiàn)之后，一方面以華為直銷的終端體系為核心，配合問界直營服務(wù)中心，拋棄了原有的渠道方式和巨額的平臺廣告投放，讓整體營銷效率得到了巨大的提升。在消費環(huán)境的選擇上，華為是首個將汽車銷售設(shè)置在人流巨大的城市商業(yè)中心，讓用戶能不用專門跑4S店就能體驗到汽車的實際產(chǎn)品，極大地提高了汽車產(chǎn)品的用戶交互效率。

在華為鴻蒙智行營銷模式的推動下，我們現(xiàn)在可以明顯感受到整個汽車產(chǎn)業(yè)營銷模式的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在幾乎所有的新能源汽車品牌，都將其核心門店設(shè)置在了商業(yè)中心，而4S店逐漸演化成了試駕和服務(wù)中心。

從軟件定義汽車的產(chǎn)業(yè)模式的變化，到營銷模式的變化，華為汽車業(yè)務(wù)為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了一條充滿創(chuàng)新和活力的道路。