命運(yùn)終于還是追上了傳奇。 日產(chǎn)宣布，經(jīng)過長達(dá)18年的奮戰(zhàn)，世人熟知的R35 GT-R正式走下歷史舞臺(tái)。 自2007年栃木工廠生產(chǎn)出第一輛以來，這頭日本超跑巨獸“Godzilla”共生產(chǎn)了約48,000輛。 而最后一輛R35則是一臺(tái)Midnight Purple車色的Premium T-Spec，將交給一位日本買家，為這段時(shí)代畫上句號(hào)。

不過，這并不是永遠(yuǎn)的告別。 日產(chǎn) CEO兼總裁Ivan Espinosa向全球車迷保證：「這不是GT-R的終章，我們的目標(biāo)是讓GT-R的名號(hào)在未來再度回歸?！闺m然令人振奮，但I(xiàn)van Espinosa也坦言，R36并不會(huì)那么快就登場：「目前還沒有具體的計(jì)劃可以公布，我只能請(qǐng)大家耐心等待，因?yàn)镚T-R會(huì)進(jìn)化、會(huì)重生。」

其實(shí)，日產(chǎn)高層對(duì)于GT-R的未來早已有共識(shí)。 在今年紐約車展上，美國產(chǎn)品規(guī)劃負(fù)責(zé)人Ponz Pandikuthira也斬釘截鐵地表示：「GT-R絕對(duì)會(huì)回來，這毫無疑問?！苟a(chǎn)品策略副總Arnaud Charpentier甚至透露，現(xiàn)在公司內(nèi)部已經(jīng)有人在為R35的繼任者進(jìn)行研發(fā)。 換句話說，GT-R雖然暫別，但靈魂從未熄滅。

那么，未來的R36會(huì)長什么樣子？或許2023東京車展上那臺(tái)夸張到令人瞠目的Hyper Force Concept就是線索。 這輛概念車不僅有1,341匹的恐怖馬力，還搭載固態(tài)電池與可達(dá)320km/h的極速，堪稱未來戰(zhàn)神的雛形。 至于量產(chǎn)版究竟會(huì)走向純電化，還是再保留一次燃油心臟，則還是未知數(shù)。

然而，現(xiàn)實(shí)比夢想殘酷。 眼下的日產(chǎn)正陷入嚴(yán)峻的財(cái)務(wù)挑戰(zhàn)，必須優(yōu)先進(jìn)行“Re：日產(chǎn)”重建計(jì)劃。 這包括關(guān)閉七座工廠、裁員20,000人、零件復(fù)雜度削減70%，以及平臺(tái)數(shù)量由13種縮減至7種。 對(duì)一家正在努力止血的車廠來說，GT-R這種高成本、低銷量的光環(huán)車款雖能維持品牌形象，卻無法解決現(xiàn)金流的根本問題。

在這樣的背景下，R36的登場時(shí)間或許比車迷想象的更久。 不過，從高層一再釋出的信息來看，日產(chǎn)絕對(duì)沒有打算放棄這張最具代表性的王牌。 GT-R依然在品牌的長期藍(lán)圖之中，只是需要一個(gè)更適合的時(shí)機(jī)重生。

R35的退場，代表著一段輝煌年代的結(jié)束。 它不僅是日本性能車的象征，更是少數(shù)能在國際舞臺(tái)上與歐洲超跑正面對(duì)抗的平民戰(zhàn)神。 雖然18年的壽命已屬長青，但與Toyota（豐田）仍在生產(chǎn)、從1984年延續(xù)至今的Land Cruiser 70相比，R35的傳奇仍顯得短暫。

無論如何，GT-R這個(gè)名字，絕不會(huì)被輕易埋葬。 對(duì)全球車迷來說，這一次的告別只是暫時(shí)的停頓。 或許未來的某一天，當(dāng)新世代的R36帶著電能咆哮或燃油怒吼再度現(xiàn)身，那一聲“Godzilla is back ！”必將再度震撼車壇。