來源：市場資訊

（來源：航運在線）

報告顯示，今年截至7月1日共計發(fā)生82起事件，其中馬六甲海峽1起，新加坡海峽81起。該數(shù)字與2024年同期（21起）相比激增近三倍，引發(fā)航運業(yè)高度關注。

▲貨船停靠在新加坡海峽沿岸（資料圖）

馬六甲海峽作為連接印度洋與中國南海的戰(zhàn)略要道，地處新加坡、馬來西亞和印度尼西亞交界處，是一條至關重要的全球貿易海上通道。

新加坡海峽是馬六甲海峽東南端的延伸段，據(jù)美國國家亞洲研究局（NBR）統(tǒng)計，新加坡海峽是該地區(qū)的“咽喉要道”，每年約有9萬艘商船通過該海峽，承載了全球60%的海上貿易量。

海盜“機會型”作案增加

散貨船成主要目標

ReCAAP ISC執(zhí)行主任維杰·查費卡表示，2025年海盜及武裝劫船事件多集中于新加坡海峽西部的菲利普海峽，因為水道狹窄，船只航行速度放緩，成為海盜和搶劫者的目標。

他指出，雖然亞洲地區(qū)發(fā)生的劫船事件數(shù)量有所增加，但其嚴重程度仍低于世界其他地區(qū)。大多數(shù)案件為非對抗性的小規(guī)模搶劫，船員通常未受人身傷害，具有明顯“機會型”犯罪特征。

ReCAAP的半年報告稱，這82起事件中無一被列為最嚴重的“一級事件”——涉及槍支或劫持人質的搶劫事件。82起中有7起被列為“二級事件”——涉及持刀或仿制槍支的搶劫事件，目標多為散貨船，占全部事件的52%，其次為油輪（24%）和集裝箱船（11%）。

據(jù)統(tǒng)計，從船員受傷情況來看，一起事件中一名船員頭部受輕傷，但無需醫(yī)療救助；另外四起事件中，船員被短暫限制行動。從損失情況來看，7起“二級事件”中，有四起涉及船員和船舶物品被盜，包括手機、金項鏈、發(fā)動機備件等物品；其余70余起事件被列為情節(jié)較輕或是歹徒未能登船得手的情況。

現(xiàn)代海盜？

用科技數(shù)據(jù)找安保漏洞

分析人士對事件激增原因意見不一。來自亞洲船東協(xié)會（ASA）的丹尼爾指出，犯罪分子多來自印尼偏遠島嶼，如廖內群島和庫拉群島，利用舢板（平底木船）在夜間接近船只，通過鉤桿和繩索登船。

他表示，犯罪分子可能因失業(yè)和貧困等經濟壓力鋌而走險，他們熟練利用船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）數(shù)據(jù)尋找船只安保漏洞。此外，部分專家推測，紅海貿易航線因也門胡塞武裝襲擊而受阻，導致更多船只改道馬六甲海峽，增加了該地區(qū)的海上交通量，或為犯罪活動提供了更多的可乘之機。

為應對這一趨勢，ReCAAP ISC與航運業(yè)代表舉行專題對話，討論應對措施。航運公司建議船只之間加強協(xié)作，例如通過新加坡的船舶交通信息系統(tǒng)（VTIS）預警并共享可疑小船信息。一例成功案例顯示，一艘船發(fā)現(xiàn)附近有小船靠近，及時開啟船舶交通信息系統(tǒng)，與附近的其他船只共享可疑船只信息，避免了非法登船事件發(fā)生。

國際海事組織（IMO）發(fā)言人對此表示，事件激增仍“令人擔憂”，敦促所有船只遵循最佳管理實踐，及時向相關當局報告事件。

聲明：轉載此文是出于傳遞更多信息之目的。若有來源標注錯誤或侵犯了您的合法權益，請作者持權屬證明與本網聯(lián)系，我們將及時更正、刪除，謝謝。