大家最關(guān)心的地鐵線路，又有了“大新聞”。

——上海未來10年軌交規(guī)劃藍圖，已曝光！

據(jù)悉，就在7月2日，《上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2025-2035年)》已正式獲批。

截圖自上海城市規(guī)劃設(shè)計研究院官網(wǎng)

下面這張圖，就是本次線網(wǎng)規(guī)劃的大體結(jié)構(gòu)示意圖。（左為官方發(fā)布的原版示意圖，右圖為知名軌交博主@貴道蕉通繪制。）

整體就是一個三環(huán)格局+N條射線+長三角跨省市預(yù)留銜接線路結(jié)合的巨大藍圖。

左圖源自上海城市規(guī)劃設(shè)計研究院官網(wǎng)，右圖源自貴道蕉通

今天我們就來一起看看，哪些區(qū)域?qū)⒂瓉斫煌ㄉ墸?/p>

這些線路如何走向，具體進展又是如何呢？

01

未來軌交框架：三環(huán)+射線+長三角連接

繼內(nèi)環(huán)4號線之后，上海將新增兩條戰(zhàn)略級環(huán)線——主城區(qū)環(huán)線26號線和市域組合環(huán)線，共同構(gòu)建三層環(huán)線網(wǎng)絡(luò)。

備注：以上進度信息均來源于網(wǎng)絡(luò)公開發(fā)布人工整理，僅供示意，具體以官方公布信息為準。

1、三大環(huán)線構(gòu)筑城市骨架

最內(nèi)層的核心環(huán)線還是4號線，它將繼續(xù)承擔城市核心區(qū)的交通疏導(dǎo)功能，成為嘉定、青浦、松江、奉賢等新城快線的接入點。

中間層的主城區(qū)環(huán)線是26號線。

原為規(guī)劃中的中環(huán)大環(huán)線，但其線路布局較早期方案有所調(diào)整，進一步向外環(huán)靠近。

2025年3月發(fā)布的《推進本市公共交通高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》中，已不再提"中環(huán)環(huán)線"，而是強調(diào)“主城區(qū)環(huán)線”概念。

信息來源：上海市交通委員會

根據(jù)《東方樞紐及周邊地區(qū)專項規(guī)劃（2025-2035）》顯示，這條大環(huán)線將串聯(lián)起大吳淞、大虹橋、大吳涇、大東方四大戰(zhàn)略區(qū)。

示意圖，僅供參考，線路走向以官方公示為準

未來將成為“上海中城”功能區(qū)的重要線路，建成后有望成為全國最長的地鐵環(huán)線。

目前，26號線已納入《美麗中城營造|上海中城地帶城市設(shè)計國際方案征集》的重點研究對象。

最外層的市域環(huán)線則由機場聯(lián)絡(luò)線-曹奉線-新滬通線-寶嘉線-嘉閔線等多條線路組合，構(gòu)成一個獨特的“8”字形大環(huán)。

預(yù)計將虹橋樞紐、東方樞紐、寶山站、嘉定新城等郊區(qū)重要節(jié)點全部納入其中。

其中機場聯(lián)絡(luò)線首通段已通車，全線通車預(yù)計2027年；嘉閔線也在建設(shè)之中，今年4月份上海申鐵投資有限公司發(fā)布招標公告，提及嘉閔線計劃通車時間是2028年12月31日；寶嘉線在2023年6月14日發(fā)布規(guī)劃方案公開招標公告，啟動前期研究。

此外，橫跨浦東、寶山、嘉定三區(qū)的曹奉線/新滬通線成為焦點。

從最新流出的規(guī)劃圖來看，曹奉線/新滬通線以四團樞紐為起點，沿浦東鐵路-新四平公路-大川公路等骨干道路延伸，最終在寶山站與寶嘉線貫通，形成“三位一體”的市域環(huán)線東北段。

2、新城快線拉近郊區(qū)距離

與此同時，針對嘉定、青浦、松江、奉賢和南匯五大新城，量身定制了多條放射狀快線；

確保每個新城至少擁有一條高效連接中心城的軌交通道，從根本上改變郊區(qū)新城的交通區(qū)位條件。

其中，嘉定快線、松江快線、奉賢線、示范區(qū)線有望直接接入4號線，浦南線則重點服務(wù)南匯新城，徹底改變郊區(qū)與市中心的時空距離。

嘉定快線走向示意，僅供參考

值得注意的是，上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2025-2035年）中還有一條新增線路——嘉松快線。

線路大致沿嘉松路而行，南起9號線，沿嘉松公路向北途經(jīng)青浦，并止于嘉定，預(yù)留了未來通往太倉方向的規(guī)劃接口；

先后經(jīng)過外岡、安亭、華新、趙巷、松江大學(xué)城、松江新城等板塊，與9條東西向地鐵或者市域線實現(xiàn)換乘。

3、預(yù)留長三角一體化接口

遠期來看，還預(yù)留多個長三角市域線網(wǎng)絡(luò)接口，未來將實現(xiàn)與蘇州、嘉興、南通等周邊城市的無縫銜接。

比如說，嘉閔線將銜接蘇錫常城際，嘉青松金線將通往太倉方向，22號線將通往啟東方向，示范區(qū)線將銜接水鄉(xiāng)旅游線和西塘線直連嘉善、吳江……

更多預(yù)留接口，詳見下方表格！

不難看出，上海正朝著長三角一體化交通樞紐的目標穩(wěn)步邁進。

還有幾條規(guī)劃線路，或也將為部分板塊帶來“希望”。

如規(guī)劃橫沙支線，未來或?qū)?2號線經(jīng)長興島延伸至橫沙島；

而規(guī)劃沿江都市快線，或?qū)臏缇€寶山羅涇-瀏河方向引出，向北延伸至江蘇太倉方向。

總而言之，軌交建設(shè)一步一步向外，從郊區(qū)新城，再到長三角，未來上海軌交網(wǎng)絡(luò)非常龐大且值得期待。

02

理性看待規(guī)劃，藍圖與現(xiàn)實的距離

當我們沉浸在這幅美好藍圖時，也需要保持一份理性。

首先必須明確的是，納入線網(wǎng)規(guī)劃并不等同于納入四期建設(shè)規(guī)劃。

僅僅意味著它拿到了"參賽資格"，離真正落地還有很長的路要走。

目前上海軌道交通三期建設(shè)尚未完全結(jié)束，四期規(guī)劃尚未上報國家審批。

每條候選線路都需要經(jīng)過嚴格的可行性研究、環(huán)評、報批等層層關(guān)卡，最終能否入選四期規(guī)劃還是未知數(shù)。

其次，即便順利入選，漫長的建設(shè)周期也是我們必須面對的現(xiàn)實。

按照正常流程，從規(guī)劃到建成通車往往需要10-15年時間。

優(yōu)先級較高的線路，真正通車也要到2030年后；而其他線路可能要等到2035年甚至更晚。

在這期間，線路的具體走向、站點設(shè)置甚至最終能否實施，都可能因資金、技術(shù)、人口變動等因素而調(diào)整。

對于購房者而言，這意味著需要更加理性地看待規(guī)劃利好。

建議重點關(guān)注已開工或明確建設(shè)的線路，如19號線、示范區(qū)線、嘉閔線等，這些線路的確定性相對較高。

而對于尚未進入建設(shè)階段的規(guī)劃線路，則應(yīng)該保持期待但不過度依賴。

縱觀上海地鐵發(fā)展史，從1993年1號線開通至今，30年間上海建成了全球最大的地鐵網(wǎng)絡(luò)。

這一次的2025-2035規(guī)劃，無疑將再次刷新上限。

或許十年后再回頭看，今天討論的這些規(guī)劃有的已經(jīng)變成現(xiàn)實，有的還在建設(shè)中，也有的可能因為各種原因調(diào)整甚至擱置。

但無論如何，上海正在向著更便捷、更聯(lián)通的方向穩(wěn)步前進，這一點是確定無疑的。

那么，你最期待哪條線路呢？歡迎在評論區(qū)分享你的看法～

本號發(fā)布的原創(chuàng)數(shù)據(jù)、圖表、文章等信息的版權(quán)由公眾號運營公司獨立所有，并受法律保護。轉(zhuǎn)載必須注明出處，否則構(gòu)成侵權(quán)，我司有權(quán)依法追究侵權(quán)方的法律責(zé)任。