世界造船數(shù)中國，中國造船看江蘇。

近日，揚子江船業(yè)剛交出震撼市場的半年報——凈利潤42億元，同比增長37%。

在全球造船業(yè)開始下滑的大趨勢下，這家民營造船巨頭，手持訂單已經(jīng)排至2030年。

與此同時，8月12日，掌門人任元林宣布，旗下?lián)P子江金控將通過實物分派100%股權(quán)方式，剝離海事投資業(yè)務獨立上市。

新組建的“揚子江海事發(fā)展”，是任元林的“第三次創(chuàng)業(yè)”。

揚子江船業(yè)正朝著國際化、多元化道路方向，走出一條新的發(fā)展道路。

8月12日公告顯示：每持有一股揚子江金控股份，將獲分一股揚子江海事發(fā)展股份。

新公司賬面凈資產(chǎn)約123億元，專注海事全價值鏈投資。

對73歲的任元林而言，這是十年內(nèi)第二次重大分拆。

2021年他將揚子江船業(yè)的投資部門剝離成立揚子江金控，次年登陸新交所；如今再將金控的海事基金板塊獨立上市。

“這是戰(zhàn)略的自然延伸，”這位73歲老船王解釋道，“分拆后各板塊更聚焦，能為股東創(chuàng)造更大價值?！?/strong>

資本運作離不開堅實的業(yè)績支撐。

上半年在總收入129億元基本持平情況下，揚子江船業(yè)毛利率已升至35%的歷史新高。

憑借精細化管理與供應鏈協(xié)同，交付進度已達全年56艘目標的41%，手持236艘訂單中包括107艘集裝箱船、64艘油輪等高附加值船型。

根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)：2025年上半年，中國造船完工量占全球55%，新接訂單量占74.7%。

而揚子江船業(yè)手持訂單價值232億美元，超過第二名中國船舶（180億美元）近30%。

對此韓國媒體哀嘆：“中國船廠吃肉，我們只能喝湯！”

然而，回想過去，任元林最自豪的仍是1999年那場背水一戰(zhàn)。

揚子江船業(yè)的前身是揚子江船廠，成立于1956年，最初是一個縣級船廠。

在改制前，揚子江船廠主要靠修船、造船和拆船等業(yè)務，以生產(chǎn)3000噸以下駁船為主，主要市場是東南亞。

當時，會講英語的任元林為揚子江船廠拿下眾多國外訂單，1985年，被破格提拔為副廠長。

1997年，任元林擔任揚子江船廠廠長，當年工廠的工業(yè)總產(chǎn)值高達1.9億元，同比增長18%；銷售完成1.23億元，自行出口增長106.1%。

任元林說：改變才能給我們帶來了生機，這條路沒有盡頭。

然而，好景不長，1997年，隨著亞洲金融危機的沖擊，訂單量急劇下降，幾乎接近“零訂單”的困境，船廠的經(jīng)營狀況已經(jīng)十分困難，

作為國有企業(yè)，船廠在管理上決策效率低，市場反應慢；主要生產(chǎn)技術(shù)更新?lián)Q代慢，難以適應市場變化和國際競爭；同時，設(shè)備更新、產(chǎn)能擴張等方面也面臨資金不足等問題。

各種問題重壓之下，船廠幾乎陷入絕境，改制成為求生的唯一出路。

當時國有企業(yè)變革的方向是“抓大放小”，簡單來說，就是鼓勵中小國有企業(yè)通過改制，引入市場機制，以便提高企業(yè)效率，增強市場競爭力。

1999年，為了讓船廠活下去，任元林向相關(guān)部門提出了一個特別“大膽”的申請。

國有船廠“私有化”，將揚子江船廠變成民營企業(yè)。

那時候，在國內(nèi)并沒有出現(xiàn)真正意義上的民營企業(yè)。在大眾觀念里，國有企業(yè)是“單位”，工人是單位的“主人”。

讓“主人”給“資本家”打工？觀念的沖突，讓改制困難重重。

“改制不是分蛋糕，而是重新烤蛋糕?！?/strong>

1999年12月22日，江蘇揚子江船廠有限公司掛牌成立。

船廠取消了原有的修船和拆船業(yè)務，主要發(fā)展造船業(yè)務，將產(chǎn)品從東南亞市場的制造駁船轉(zhuǎn)向歐美市場的高技術(shù)含量、高附加值的集裝箱船。

2005年，投資24億元新建江蘇新?lián)P子造船，引進德國的先進數(shù)字化生產(chǎn)線。造一艘船的時間，從過去的18個月，縮減到10個月。

2008年，全球首艘雙燃料集裝箱船交付，打破韓國壟斷。這艘船可同時使用燃油和天然氣，碳排放降低30%，單價較傳統(tǒng)船型高30%。

2012年，面對長江邊的老廠區(qū)水域有限的地域限制。任元林帶隊考察后做出更大膽決策——跨江北上靖江園區(qū)，投資建設(shè)新?lián)P子造船有限公司。

“拆的是舊廠房，建的是新未來?！?/strong>

老廠區(qū)停產(chǎn)拆遷了，標志企業(yè)從單純的“規(guī)模擴張”轉(zhuǎn)向高精尖的“技術(shù)驅(qū)動”。

一系列變革措施使揚子江船業(yè)迅速走出困境，產(chǎn)能從3000噸級小船躍升至萬噸巨輪。

銷售額突破10億元，利潤達到1.5億元，成為國內(nèi)知名的民營造船企業(yè)。

對此，任元林多次地表示：“如果我沒當廠長，這間廠一定會垮！”

2006年，當中國造船業(yè)全球份額從13%躍升至17%時，揚子江年利潤已達4億元，但“自身積累太慢，必須借力資本?！?/p>

任元林選擇當時冷門的新加坡交易所上市。

同年8月，上市小組與瑞銀團隊晝夜奮戰(zhàn)編寫招股書，更搶在9月國家外資并購新規(guī)生效前完成重組。

2007年4月18日，代號BS6的股票登陸新交所。發(fā)行首日，漲幅就到41%，募得55億元。

創(chuàng)下四個“中國第一”：首家海外上市民營造船企、新加坡中企最大IPO、最高發(fā)行市盈率（39倍）、首只全球發(fā)行的中國股票。

2023年起，全球航運市場震蕩加劇。

揚子江船業(yè)新接訂單明顯放緩：上半年僅獲14艘、5.4億美元訂單，完成年度目標不足10%。

危機中，任元林雙管齊下。

一方面，他致力于推動船廠的綠色轉(zhuǎn)型。

投資30億元的泓遠清潔能源船基地正在建設(shè)中，計劃于2026年投產(chǎn)；此外，他還向舟山常石造船注資，獲得其34%的股權(quán)，以提升產(chǎn)能。

另一方面，揚子江金控自2024年起積極進軍船舶資產(chǎn)投資領(lǐng)域。

累計訂造28艘新船，涵蓋與摩納哥船東Scorpio Tankers合作的油輪、為新加坡船企建造的化學品船，以及自有6艘散貨船訂單。

任元林表示：“這是我們進行的保底型投資。憑借30多年的經(jīng)驗，我們能夠精準判斷船舶價值與行業(yè)趨勢?！?/strong>

8月，任元林的分拆計劃正式浮出水面：旗下?lián)P子江船業(yè)聚焦造船主業(yè)，有高達1667億的訂單，彰顯強大產(chǎn)業(yè)實力；

揚子江金控深耕東南亞基金業(yè)務，規(guī)模已達百億級別，在金融領(lǐng)域穩(wěn)健拓展；

揚子江海事發(fā)展作為海事投資平臺，凈資產(chǎn)達123億，展現(xiàn)出多元投資潛力。

分家背后是精準戰(zhàn)略卡位，是任元林基于對市場趨勢的精準洞察，旨在為企業(yè)長遠發(fā)展謀求新篇章。

分，是為更專；散，是為更廣。

揚子江船業(yè)，更深遠布局在東南亞。

金控已經(jīng)在申請新加坡資本市場的服務牌照，計劃通過菲律賓、印尼等國的債務投資擴大區(qū)域版圖；海事發(fā)展則聚焦船舶融資租賃與二手船交易，打造完整產(chǎn)業(yè)鏈。

傍晚的港口，揚子江為法國達飛建造的17000TEU LNG雙燃料集裝箱船正緩緩離港，甲板上深藍的“YZJ”標識在夕陽下格外醒目。

從長江內(nèi)河駛向深藍大洋，任元林用三十年完成一艘“企業(yè)巨輪”的建造。

“當別人在紅海里廝殺時，我們已經(jīng)在藍海里造浪?！?/strong>

船塢中永遠需要新船，市場上永遠需要勇者，揚子江船業(yè)正在大海上揚帆遠航。

參考文獻：

1.《半年狂賺42億，江陰父子打造“中國最賺錢的船廠”》，騰訊網(wǎng)

2.《從金融危機中挽救造船廠，他創(chuàng)造了一個造船業(yè)奇跡》，搜狐網(wǎng)

3. 《凈賺42億！中國最大民營船企交出亮眼半年報》，國際船舶網(wǎng)

4.《全球新船訂單降至近四年最低，中國船廠仍在領(lǐng)跑》，信德海事

作者：溪月

編輯：歌