2025.08.27

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作者 |第一財(cái)經(jīng) 肖逸思

去年北京車展，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、華為乾崑首次在媒體面前公開(kāi)亮相。此后，靳玉志和華為乾崑，這兩個(gè)華為汽車業(yè)務(wù)的核心不斷從幕后走向臺(tái)前。

近段時(shí)間以來(lái)，華為輔助駕駛業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，和車企合作的“緋聞”不斷，包括寶駿、零跑、紅旗等，在行業(yè)內(nèi)熱度不斷攀升。智駕行業(yè)內(nèi)流傳著“地大華魔”的說(shuō)法，即頭部企業(yè)有四家，分別是華為、Momenta、地平線、大疆。

在搭載華為乾崑智駕車輛達(dá)到100萬(wàn)輛，以及華為ADS 4即將大規(guī)模上車的節(jié)點(diǎn)，近日，靳玉志接受了包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪，首次深入談到了華為車BU與車企多樣化的合作模式、華為乾崑業(yè)務(wù)的未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，以及智能輔助駕駛行業(yè)的最終路徑等話題。

靳玉志稱，華為車BU與車企的合作模式包括部件、單智（智艙和智能輔助駕駛其一）、雙智（智艙和智能輔助駕駛兼具）、全棧等多種模式。按照順序，華為和車企的合作不斷加深，華為車BU實(shí)現(xiàn)從IPD到IPMS整個(gè)全過(guò)程“陪跑”車企，從產(chǎn)品定義到設(shè)計(jì)，到制造，再到最終的營(yíng)銷。

現(xiàn)在輔助駕駛技術(shù)路線發(fā)展特別快，不少車企將未來(lái)技術(shù)路線押注在VLA（視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作模型）上，但華為乾崑卻并不完全認(rèn)同。靳玉志表示，華為乾崑不會(huì)走向VLA的路徑，而是更看重WA（World和Action）即通過(guò)聲音、視覺(jué)，甚至觸覺(jué)等信息輸入直接控制車，“這才是終極方案?！?/p>

至于輔助駕駛功能包該不該免費(fèi)的問(wèn)題，靳玉志認(rèn)為，世界上根本沒(méi)有免費(fèi)的東西，羊毛沒(méi)出在羊身上，“羊毛出在豬身上”，只是我們轉(zhuǎn)移了支付方式。

以下是靳玉志在接受第一財(cái)經(jīng)等媒體采訪的內(nèi)容。

華為車BU：從IPD到IPMS全過(guò)程“陪跑”車企

問(wèn)：為什么在華為智駕基礎(chǔ)上再推一個(gè)乾崑智駕？

答：華為logo不能在車上貼著，起一個(gè)“乾崑”的名字好貼在車上，就這一個(gè)原因。

問(wèn)：華為車BU乾崑智駕現(xiàn)在要匹配一款車型，一般要花多長(zhǎng)時(shí)間？

答：其實(shí)最快的話，大概在6~9個(gè)月。

問(wèn)：奧迪是華為智駕合作的唯一一個(gè)外資品牌，未來(lái)這方面有什么打算？

答：奧迪是第一個(gè)，肯定不是最后一個(gè)，我們肯定還會(huì)有第二家、第三家，都在路上。

問(wèn)：華為乾崑智駕的商業(yè)化的目標(biāo)是什么？

答：我們沒(méi)有非常明確的商業(yè)化目標(biāo)，我們不在意是不是今年當(dāng)期盈利，我們總有一年會(huì)當(dāng)期盈利，也總有一年實(shí)現(xiàn)累計(jì)盈利。只要我們堅(jiān)持做正確的事情，堅(jiān)持以用戶為中心，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的投入，這些商業(yè)結(jié)果是自然而然的，如果只盯著商業(yè)目標(biāo)，往往適得其反，最終還不見(jiàn)得能達(dá)到這個(gè)結(jié)果，還走不遠(yuǎn)。

問(wèn)：華為乾崑和車企深度全棧合作模式的原因是什么？在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品定義和營(yíng)銷上，華為車BU怎么給車企做深度賦能？

答：華為車BU與車企深度全棧合作的原因是我們很多車企，特別是央國(guó)企，本身車輛制造能力非常強(qiáng)，但在前端和后端上需要加強(qiáng)，而華為在IPD或者終端方面，都有非常成功的經(jīng)驗(yàn)。華為在給車企提供智能化解決方案的時(shí)候，一些車企也在積極轉(zhuǎn)型，很多車企在學(xué)習(xí)開(kāi)發(fā)華為IPD流程以及上市的IPMS流程。

在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，我們考慮能不能找一個(gè)品牌，實(shí)現(xiàn)從IPD到IPMS整個(gè)全過(guò)程“陪跑”，從產(chǎn)品定義到設(shè)計(jì)，到制造，到最終的營(yíng)銷，我們沿著這個(gè)流程，陪著車企賦能車企，不僅僅是智能化的賦能，在整個(gè)產(chǎn)品定義，沿著流程陪跑，給予車企更深度的賦能。

智駕行業(yè)：華為認(rèn)為VLA不是終極方案

問(wèn)：現(xiàn)在輔助駕駛技術(shù)路線發(fā)展特別快，有一些車企認(rèn)為VLA是長(zhǎng)期技術(shù)路線，華為怎么看？

答：技術(shù)路線有不同的選擇，比如自動(dòng)駕駛方案要不要帶激光雷達(dá)，也在業(yè)內(nèi)有不同看法。VLA的全稱是Vision-Language-Action，直譯為視覺(jué)語(yǔ)言動(dòng)作，它不直接控制車輛，而是先把路況轉(zhuǎn)化為語(yǔ)言信息，再通過(guò)語(yǔ)言大模型控制車。

我們不會(huì)走向VLA的路徑，我們認(rèn)為看似取巧的路徑，并不是最終走向真正自動(dòng)駕駛的路徑，我們更看重WA（World和Action），省掉了Language這個(gè)環(huán)節(jié)，就是說(shuō)通過(guò)Vision，比如聲音、視覺(jué)，甚至觸覺(jué)等信息輸入直接控制車。目前看起來(lái)這個(gè)路徑非常難，但是我們認(rèn)為這是終極方案。

問(wèn)：放眼未來(lái)幾年，全球范圍內(nèi)真正具備L3、L4實(shí)力的玩家可能剩幾個(gè)？

答：最終自動(dòng)駕駛玩家的數(shù)量不確定，但應(yīng)該會(huì)越來(lái)越匯聚。幾年前我進(jìn)這個(gè)行業(yè)時(shí)，像今天的具身智能一樣非常熱鬧，廠家非常多，但現(xiàn)在已經(jīng)減少了很多，預(yù)計(jì)還會(huì)進(jìn)一步減少。因?yàn)槲磥?lái)技術(shù)路徑無(wú)論是走向端到端還是更進(jìn)一步的世界模型，都極大程度依賴于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)本質(zhì)上拼的是數(shù)據(jù)量、算力、算法，那時(shí)候公共的智能化平臺(tái)對(duì)這個(gè)行業(yè)非常重要，因?yàn)閱为?dú)一家的投入是不劃算的。

問(wèn)：相對(duì)于智艙，智駕的差異化會(huì)比較低，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)整個(gè)溢價(jià)方面，會(huì)不會(huì)往下走？

答：對(duì)于今天輔助駕駛也好，未來(lái)自動(dòng)駕駛也好，本質(zhì)上是提供一個(gè)數(shù)字司機(jī)，它追求的是零事故零傷亡，因?yàn)樽非蟮哪繕?biāo)是一樣的，很難說(shuō)它有差異化。至于溢價(jià)，是取決于用戶認(rèn)為你值不值這個(gè)錢，這是最重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

問(wèn)：對(duì)于輔助駕駛功能，當(dāng)下有的車企是免費(fèi)送，有的則是要收費(fèi)，怎么看這種現(xiàn)象？

答：這個(gè)世界上根本沒(méi)有免費(fèi)的東西，我們看到的互聯(lián)網(wǎng)某些服務(wù)免費(fèi)，但其實(shí)是以另外一種方式收費(fèi)，比如廣告，所以俗稱“羊毛出在豬身上”。本身有巨大的研發(fā)投入的東西，是不可能免費(fèi)的。現(xiàn)在提供免費(fèi)輔助駕駛功能的車企，要么已經(jīng)將價(jià)格含在車價(jià)里了，要么能力提升了未來(lái)再收費(fèi)。

消費(fèi)者購(gòu)買輔助駕駛功能包，看似是一次性的行為，但是在未來(lái)車輛的整個(gè)使用周期中，企業(yè)都要一直迭代、維護(hù)，需要長(zhǎng)期持續(xù)投入。從未來(lái)持續(xù)健康發(fā)展角度看，輔助駕駛功能包定價(jià)高可以保障消費(fèi)者后續(xù)使用體驗(yàn)更好，使用周期更長(zhǎng)；而初期買了很便宜的東西，用了兩三年就不能用了，其實(shí)更貴。

微信編輯| 小羊

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