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今日開幕的成都車展上，有兩個(gè)絕對的“巨無霸”。

新能源品牌展區(qū)面積較去年增長40%，創(chuàng)歷史新高。自主品牌展臺(tái)持續(xù)擴(kuò)容，比亞迪、長安、奇瑞等國內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)“集體包館”；而保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯等單價(jià)超百萬甚至數(shù)百萬元的超豪華品牌，則罕見集體缺席。

韓紅現(xiàn)身領(lǐng)克展臺(tái)

據(jù)成都車展官方介紹，本屆成都車展匯聚近120個(gè)汽車品牌，展出車輛逾1600輛，展區(qū)面積22萬平方米。

自主品牌包館登場

彰顯實(shí)力與自信

在本屆車展中，自主品牌表現(xiàn)尤為搶眼。比亞迪、長安、奇瑞三大車企以包館形式高調(diào)參展，成為全場焦點(diǎn)。

比亞迪獨(dú)攬9號(hào)館，集中展示王朝、海洋、方程豹、騰勢、仰望等多品牌產(chǎn)品。多款新車正式上市或亮相，如搭載“天神之眼C”的秦L EV宣布上市，新增車頭泊入+車尾泊出、偏置泊車、窄車位自動(dòng)收后視鏡等功能，有效提升泊車便利性。該車配備46.08kWh與56.64kWh兩種電池組，CTLC純電續(xù)航分別為470km與545km，售價(jià)區(qū)間11.98萬–13.98萬元。

騰勢D9新品同步上市，售價(jià)30.98萬元起，純電版為31.98萬元，全系標(biāo)配超200項(xiàng)科技配置。DM-i超級混動(dòng)版搭載第五代DM技術(shù)及EHS200電混系統(tǒng)，綜合續(xù)航達(dá)1100km，CLTC純電續(xù)航200km，百公里饋電油耗低至5.85L；EV純電版續(xù)航620km，標(biāo)配800V高壓平臺(tái)與雙槍超充。全系更搭載與仰望U8同源的云輦智能車身控制系統(tǒng)，配合路面預(yù)瞄2.0系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。

2026款海豹07 DM-i也于車展亮相，預(yù)計(jì)9月中旬上市，預(yù)售價(jià)16萬–20萬元。該車在性能、智能與安全方面全面升級，搭載比亞迪第五代DM技術(shù)，純電續(xù)航達(dá)230km，并配備云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。值得注意的是，該車型頂配激光雷達(dá)，尾部標(biāo)識(shí)“天神之眼B”，未來將搭載相應(yīng)智駕系統(tǒng)。

此外，比亞迪還在室外展區(qū)設(shè)置智能化體驗(yàn)街區(qū)，展示仰望U8應(yīng)急浮水、天神之眼領(lǐng)航輔助、方程豹豹力體驗(yàn)、騰勢易三方、云輦Z及靈鳶車載無人機(jī)互動(dòng)等多個(gè)全場景科技體驗(yàn)。

剛完成央企整合的長安汽車，攜旗下長安、長安馬自達(dá)、長安啟源、阿維塔、深藍(lán)五大品牌包下10號(hào)館。全新深藍(lán)S07成為館內(nèi)焦點(diǎn)，全系標(biāo)配華為乾崑智駕ADSSE與30萬級可變自適應(yīng)懸架，提供純電與增程兩種動(dòng)力版本。

奇瑞則包攬5號(hào)館，集中展示奇瑞、星途、縱橫、捷途、iCAR等品牌。其中，奇瑞縱橫作為捷途全新豪華電混越野序列迎來首秀。

自主品牌展區(qū)規(guī)模顯著擴(kuò)大

除包館品牌外，其他自主品牌的展臺(tái)面積也較往屆明顯擴(kuò)大。

長城汽車攜哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城皮卡等品牌占據(jù)超4000平方米核心展區(qū)，亮相車型包括哈弗大狗PLUS、魏牌高山7、新款坦克500等，長城炮V6火炮同步開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)22.98萬元起。

魏牌高山7正式亮相，計(jì)劃于9月10日開啟預(yù)售。該車采用2+2+3七座布局，標(biāo)配Coffee Pilot Ultra輔助駕駛系統(tǒng)與激光雷達(dá)，搭載1.5T Hi4性能版混動(dòng)系統(tǒng)。魏牌還宣布下一代全動(dòng)力智能超級平臺(tái)即將發(fā)布，該平臺(tái)是全球唯一兼容五種動(dòng)力形式的超級架構(gòu)，搭載雙4秒級2.0混聯(lián)系統(tǒng)、800V混聯(lián)架構(gòu)、超大混動(dòng)電池組、純電續(xù)航超400公里的6C電池及VLA大模型等技術(shù)。

張雨綺現(xiàn)身車展

鴻蒙智行集結(jié)問界、享界、智界、尊界、尚界“五界”品牌，占據(jù)3號(hào)館半壁江山。

作為央國企代表，嵐圖汽車表現(xiàn)亮眼。嵐圖追光L首發(fā)亮相，2026款嵐圖夢想家開啟預(yù)售。追光L成為全球首款量產(chǎn)800V+5C超充+超大電池的插混轎車，純電續(xù)航達(dá)410公里，并搭載華為乾崑智能輔助駕駛與鴻蒙智能座艙。

2026款嵐圖夢想家以“新時(shí)代旗艦MPV”為定位開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)38.99萬–45.99萬元，推出智能超混版與智能純電版兩款動(dòng)力。該車采用全球首款800V高壓混動(dòng)MPV架構(gòu)，有效改善傳統(tǒng)混動(dòng)MPV純電續(xù)航短、充電慢、虧電油耗高等問題。正式售價(jià)預(yù)計(jì)于9月公布。

郭濤現(xiàn)身成都車展

新勢力品牌分布亦發(fā)生變化。極氪、領(lǐng)克、小鵬、智己集中于11號(hào)館，其余品牌則分散于其他展館。

從“豪車館”到“國民館”

市場格局生變

與自主品牌高光表現(xiàn)形成鮮明對比的，是超豪華品牌的集體“消失”。勞斯萊斯、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、路特斯等超豪華品牌，以及捷尼賽思、捷豹路虎等二線豪華品牌均未參展，令不少觀眾感到意外。

以往豪車云集的16號(hào)館，今年被小米、紅旗、廣汽本田、廣汽傳祺、東風(fēng)日產(chǎn)等品牌取代。從“超跑館”到“國民館”的轉(zhuǎn)變，折射出中國汽車消費(fèi)市場的深層變革。

超豪華品牌的集體退場并非偶然。一方面源于消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，另一方面也與其面臨的市場壓力有關(guān)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年7月豪華車零售量僅17萬輛，同比大幅下滑20%，市場份額萎縮至9.3%。以保時(shí)捷為例，今年上半年其在華銷量僅21302輛，同比下跌28%。

盡管如此，寶馬、奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌仍如期參展。寶馬帶來國內(nèi)首秀的BMW M3 E46 GTR官方復(fù)刻涂裝版，奔馳推出全新AMG CLE 53 4MATIC+敞篷轎跑車及純電CLA，奧迪則分設(shè)一汽奧迪與上汽奧迪兩個(gè)展區(qū)，但未推出全新車型。

自主品牌的強(qiáng)勢崛起與超豪華品牌的集體缺席，無疑是市場自然選擇的結(jié)果。依托電動(dòng)化、智能化的先發(fā)優(yōu)勢與日益成熟的產(chǎn)品力，自主品牌正在公眾認(rèn)知與市場地位上實(shí)現(xiàn)全面躍升；而部分傳統(tǒng)豪華與超豪華品牌，則面臨戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與市場重塑的雙重挑戰(zhàn)?？傮w而言，盡管本屆成都車展少了些“老面孔”，但主場作戰(zhàn)的國產(chǎn)車依然星光熠熠、勢頭正勁。

橙柿互動(dòng)·都市快報(bào)記者 張景嵩

編輯 高欣奕

審核 毛迪 王晨郁

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