每一場車展，都在折射品牌更新、行業(yè)變革。如果說過去車展的熱度還僅僅局限于在單一圈層的受眾，那么隨著智能化、AI科技以及跨界合作的深度融合，車展逐步走向大眾化，成為一個呈現(xiàn)多元出行生態(tài)的解決方案展示平臺。

于8月29日開幕的成都車展，正是洞察這一趨勢的絕佳樣本。

作為國內(nèi)四大A級車展之一，成都車展近年來與新能源汽車熱潮深度綁定，其角色已從區(qū)域性銷售展會演變?yōu)槿蛐履茉雌嚰夹g(shù)、品牌戰(zhàn)略和生態(tài)布局的展示樞紐，尤其成為解讀西南市場乃至全國新能源動向的核心視角。

這與成都車市本身的消費(fèi)特點(diǎn)有著密切關(guān)系。截至2025年6月底，成都市新能源汽車保有量已突破108萬輛，穩(wěn)居非汽車限購城市第一。2024年，成都市汽車銷量66.5萬輛，同比增長近9%，位居全國城市榜首；其中新能源車銷量30.9萬輛，滲透率高達(dá)近50%。

同時，作為西南地區(qū)的核心城市，成都在制造和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面都有著極強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢，其不僅在傳統(tǒng)制造上具備堅實(shí)基礎(chǔ)，在新能源汽車領(lǐng)域也展現(xiàn)出強(qiáng)勁勢頭。2024年，成都全年實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)量75.4萬輛，產(chǎn)值達(dá)1480億元。今年上半年，成都新能源汽車板塊更是迎來爆發(fā)式增長。全市新能源汽車產(chǎn)量同比飆升402.2%，達(dá)到9.9萬輛，成為成都汽車產(chǎn)業(yè)增長的核心驅(qū)動力。

此外，成都車展之后就是金九銀十的傳統(tǒng)銷售旺季，車企們?nèi)耆种匿N量目標(biāo)都倚仗下半年市場的沖刺。動輒數(shù)千萬元的展臺投入、新品發(fā)布與營銷費(fèi)用，也使得這場展會更顯戰(zhàn)略價值。那么，近120個汽車品牌，在22萬平方米的展區(qū)內(nèi)都呈現(xiàn)出怎樣的品牌戰(zhàn)略，帶來哪些行業(yè)變化趨勢？讓我們一起來看。

自主品牌“唱主角”

首先展館布局上，自主品牌壕氣十足，五大自主品牌中有三大均展現(xiàn)出包館實(shí)力。

奇瑞集團(tuán)攜奇瑞、星途、iCAR、捷途四大品牌承包了整個5號展館，而這些品牌分布顯露出奇瑞微妙的多品牌態(tài)度。其中，今年7月剛宣布從產(chǎn)品序列成為獨(dú)立品牌的風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）品牌與奇瑞汽車仍處在同一展臺上，而主打硬派越野技術(shù)和豪華駕乘體驗(yàn)的捷途縱橫，作為奇瑞的全新豪華電混越野產(chǎn)品序列，與捷途品牌相隔一個iCAR展位。

奇瑞堅持“油電協(xié)同”戰(zhàn)略，擁抱純電、增程、插混、燃油多元動力路線，此次車展帶來31款車型。除了奇瑞風(fēng)云T11、奇瑞風(fēng)云 X3L、奇瑞 QQ 新能源、星紀(jì)元 E05 四款新能源車，奇瑞風(fēng)云旗下A9L、A8L、T9等車型也悉數(shù)亮相，越野場景下則有捷途縱橫G700、捷途山海L7 PLUS、iCAR V23等多款車型。

9號館照舊是比亞迪集團(tuán)專館，除了比亞迪、騰勢、方程豹和仰望四大品牌，比亞迪還設(shè)置了技術(shù)展示區(qū)，并在品牌展區(qū)兩邊，為天神之眼輔助駕駛技術(shù)與兆瓦閃充開出了兩大展區(qū)，全方位展示產(chǎn)品與技術(shù)。

值得注意的是，除了室內(nèi)展館，比亞迪還在室外展區(qū)打造了智能化街區(qū)和產(chǎn)品動態(tài)展示區(qū)，包含方程豹豹力體驗(yàn)區(qū)、騰勢易三方科技體驗(yàn)區(qū)和仰望U8應(yīng)急浮水區(qū)、云輦Z體驗(yàn)區(qū)。

8月剛剛升級為獨(dú)立央企的長安汽車攜手長安、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，以及長安馬自達(dá)、長安福特兩大合資品牌也占據(jù)了整個10號展館，將在今年四季度亮相的長安啟源A06 以及新款長安CS55PLUS、阿維塔 06登陸車展，值得關(guān)注。

此外，在自主銷量排行榜上漸落下風(fēng)的長城汽車也攜旗下品牌魏牌、坦克、哈弗、歐拉、長城炮，與豐田各自占據(jù)1號展館的一半。反倒是高舉“一個吉利”戰(zhàn)略、正在推進(jìn)極氪私有化的吉利汽車集團(tuán)，在本屆車展上相當(dāng)散裝。不僅只有旗下新能源品牌吉利銀河、極氪、領(lǐng)克參展，而且銀河與極氪、領(lǐng)克還分別位于不同的展館內(nèi)。吉利的參展策略顯現(xiàn)出其對新能源的精準(zhǔn)聚焦，與奇瑞、長城兼顧燃油的路線形成對比。

個性化品牌謀求破局

車展是品牌間激烈競爭的戰(zhàn)場。對于尚且活躍在車展之上的品牌，需要用新款車型、核心技術(shù)不遺余力地展示自己的品牌特色與核心優(yōu)勢。在萬億消費(fèi)之都的成都，更加考驗(yàn)品牌營銷戰(zhàn)略的有效性。

本屆車展上，除了延續(xù)智能化、科技創(chuàng)新的大趨勢，車企們通過個性化的場景展示，呈現(xiàn)出愈加精準(zhǔn)的品牌定位。

比亞迪仰望U8應(yīng)急浮水區(qū)就是一個相當(dāng)具體的展示場景，這不僅動態(tài)展現(xiàn)了比亞迪的硬核技術(shù)，也傳達(dá)出技術(shù)對人的價值，讓消費(fèi)者直觀感受到品牌的魅力。

此外，越野成為本屆車展的另一大亮點(diǎn)。比亞迪方程豹、奇瑞捷途、長城坦克以及東風(fēng)猛士等多個品牌均推出了多款高端越野車型。值得一提的是，長城汽車董事長魏建軍親自登上展臺試駕坦克300，這一舉動引發(fā)了一陣不小的關(guān)注。

而在自主品牌占據(jù)主流消費(fèi)市場熱度的同時，合資品牌也在通過差異化的產(chǎn)品定位深挖個性化的細(xì)分市場。以福特為例，三年前的福特還以相對模糊的“向著美好 自由追逐”為主題，宣傳全品類車型與自己的智聯(lián)化、電動化技術(shù)，如今則明確圍繞戶外越野這一生活方式，帶來旗下全系“野行”家族產(chǎn)品重磅亮相。無論是經(jīng)典的猛禽F-150還是全新的首款全地形露營SUV——福特智趣烈馬，無一不帶有鮮明的越野標(biāo)簽。

福特中國還創(chuàng)新性地首次將戶外主題樂園搬進(jìn)展館，以“休閑野”、“探索野”、“硬核野”、“賽級野”四大沉浸式主題區(qū)，全場景呈現(xiàn)“Fun天性，去野行”的品牌魅力。其目的就是展示福特百年的越野基因與改裝文化，讓自身產(chǎn)品標(biāo)簽更容易被消費(fèi)者感知。

同樣選擇拋開智能化、電氣化這類主流標(biāo)簽，回歸自身品牌特性的還是寶馬。本屆成都車展，寶馬首次以“玩車”為主題，講述自己最擅長的“駕控”故事。

從其產(chǎn)品陣容來看，M家族帶來9款CS系列性能車型，MINI家族展示10款賽道改裝車型，從性能到外觀，濃墨重彩的寶馬此次表現(xiàn)出鮮明的品牌態(tài)度：再次激發(fā)消費(fèi)者對駕駛體驗(yàn)的情緒需求，拒絕被電動化、智能化帶偏方向。

新興品牌顛覆格局

本身就走在智能化前沿的新勢力品牌，則用產(chǎn)品定位強(qiáng)化品牌標(biāo)簽，以價格為刃力圖形成對競爭對手的市場突圍。

以蔚來為例，車展前旗艦車型ES8拋出30萬元的預(yù)售價，入門即滿配，和低至20萬元的樂道L90形成一高一低兩款產(chǎn)品，覆蓋20-40萬元純電家用SUV市場，意圖對理想所在的核心家用市場形成夾擊之勢。其中，樂道L90瞄準(zhǔn)20-30萬元市場，瞄準(zhǔn)注重實(shí)用和經(jīng)濟(jì)的家庭用戶；新一代ES8 30.88萬元（BaaS方案）的預(yù)售價相比老款最高降幅達(dá)12萬元，其超過3米的軸距不僅全面壓制理想L9和問界M9等競品，或也將吸引這些產(chǎn)品的潛在消費(fèi)者，以及換車的老用戶和BBA的中大型產(chǎn)品消費(fèi)者。

車展當(dāng)日，蔚來再次祭出價格“殺手锏”，宣布對旗下主銷車型ET5和ET5T進(jìn)行降價。兩款車型BaaS模式下降至19萬元，直接切入主流合資品牌燃油轎車的價格區(qū)間，沖擊特斯拉Model3、小鵬P7等競品的市場空間。

蔚來目標(biāo)在今年第四季度實(shí)現(xiàn)盈利，接連的產(chǎn)品價格沖擊展現(xiàn)出主動擁抱更廣闊市場的決心，這必將加速其在下半年的銷量攀升。當(dāng)然，隨之而來的還有新勢力品牌持續(xù)加碼的市場較量。

另一邊，鴻蒙智行旗下的新品牌“尚界”帶來首款車型尚界H5，低至16.98萬元的預(yù)售價直接殺入了比亞迪最具優(yōu)勢的15-20萬元價格區(qū)間，引發(fā)大量關(guān)注。尚界H5首次將華為ADS 4.0高級輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙等以往用于30萬元以上車型的智能科技，帶入20萬元以內(nèi)市場，展現(xiàn)出華為智選模式技術(shù)下沉的野望。

行業(yè)預(yù)估，尚界H5最終售價有望來到15萬元，直面比亞迪宋家族。這也讓外界猜測，華為是否將通過這款尖刀產(chǎn)品打破比亞迪在該價格段市場構(gòu)筑的銷售壁壘?？梢源_認(rèn)的是，下半年的15萬級市場格局，將隨著華為技術(shù)的加速普及迎來變化。

在各大品牌激烈廝殺的氛圍中，居于展館內(nèi)一角的小米汽車展現(xiàn)出一絲淡然氣質(zhì)。在四個月前的上海車展上還能贈送帽子的小米，如今已經(jīng)降級為了礦泉水。天然的品牌號召力與始終不減的產(chǎn)品熱度，以及尚在提速的產(chǎn)能限制，令小米展臺除了旗下小米SU7、YU7、SU7 Ultra三款產(chǎn)品外，再無新意。不過，向來擅長情緒價值營銷的小米，此次以顏色為載體，為觀眾帶來豐富的視覺沖擊。這些色彩豐富的車型，強(qiáng)化了車輛的社交屬性，也引得其他車企效仿。

超豪華品牌逐漸失聲

火熱的新能源趨勢之下，本屆車展的另一顯著變化是，以往占據(jù)展館核心位置的傳統(tǒng)超豪華品牌集體退場。往年的16號展館匯聚保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂等豪華品牌，今年同一位置卻被小米、寧德時代、紅旗、廣汽本田等品牌所替代，加上以鴻蒙智行為首的自主新能源品牌的擴(kuò)張，共同形成中國品牌對超豪華品牌的替代。

這一點(diǎn)變化頗讓人意外，主導(dǎo)燃油車市場的合資品牌尚且仍在戰(zhàn)場，固守高端市場的超豪華品牌卻已經(jīng)先一步退場。

近年來，超豪華品牌進(jìn)口量持續(xù)下降。以保時捷為例，其2025年上半年在華銷量同比下滑28%，去年整體銷量更是從巔峰的9.5萬輛下滑至5.6萬輛。反映到車展上，就是高昂的參展成本與車展引流效果再難成正比。另一方面，以仰望為首的自主品牌憑借電動化、智能化技術(shù)向高端市場滲透，搶占了部分豪華車市場份額。對于以發(fā)動機(jī)技術(shù)優(yōu)勢見長的傳統(tǒng)豪華品牌而言，電動化與智能化尚且有點(diǎn)超綱。

超豪華品牌在成都車展上的首度缺席再次折射出中國汽車市場的發(fā)展趨勢，電動化智能化成主導(dǎo)，伴隨燃油車市場的萎縮及進(jìn)口車消費(fèi)稅政策的調(diào)整，超豪華品牌在中國市場的份額必然會進(jìn)一步走低。

無論如何，成都車展從重磅車型到智能駕駛、電池技術(shù)、充電生態(tài)、人機(jī)交互乃至跨界生活方式的全面呈現(xiàn)，都表明車展已成為新能源汽車生態(tài)的秀場。品牌們的動作皆在預(yù)示，下半年的汽車市場，尤其是新能源汽車市場，還將繼續(xù)精彩。

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