在8月26日舉行的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家發(fā)展改革委黨組成員、國(guó)家能源局局長(zhǎng)王宏志表示：

我國(guó)7月份單月用電量首次突破1萬(wàn)億千瓦時(shí)大關(guān)，同比增加8.6%，這是人類歷史上首次有單一國(guó)家月度用電突破“萬(wàn)億度”大關(guān)。

據(jù)權(quán)威媒體測(cè)算，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于日本一年的總用電量，也接近整個(gè)東盟十國(guó)的年用電規(guī)模。

中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)接受媒體采訪時(shí)指出，單月用電量突破萬(wàn)億千瓦時(shí)是一個(gè)“標(biāo)志性事件”，同時(shí)也是“必然事件”。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和生活水平提升，我國(guó)用電總量還會(huì)不斷刷新紀(jì)錄。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（中電聯(lián)）統(tǒng)計(jì)與數(shù)智部副主任蔣德斌則指出，1至7月，高技術(shù)及裝備制造業(yè)用電量同比增長(zhǎng)4.6%，增速高于制造業(yè)平均水平。其中，新能源整車制造業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，用電量同比提升25.7%。

從國(guó)際比較來(lái)看，中國(guó)電動(dòng)車的體量在全球獨(dú)一無(wú)二。截至2024年底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3689萬(wàn)輛，占比超過(guò)10%，而美國(guó)不足500萬(wàn)輛、滲透率不到3%，歐洲雖在挪威等少數(shù)國(guó)家滲透率超過(guò)80%，但整體規(guī)模遠(yuǎn)不及中國(guó)。這意味著，中國(guó)電動(dòng)車對(duì)電網(wǎng)的沖擊是世界范圍內(nèi)前所未有的。

事實(shí)也證明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈正成為推高用電量的重要力量。

根據(jù)資料，7月城鄉(xiāng)居民生活用電量為2039億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)18%，貢獻(xiàn)了新增用電的大約三分之一。但更大的增量來(lái)自工業(yè)環(huán)節(jié)，其中新能源整車制造用電同比增長(zhǎng)25.7%，充換電服務(wù)業(yè)用電同比增長(zhǎng)42.6%。粗略測(cè)算，在7月新增的約810億千瓦時(shí)用電量中，新能源汽車制造端和使用端的合計(jì)貢獻(xiàn)已接近三分之一。換句話說(shuō)，電動(dòng)車既在工廠端點(diǎn)亮了生產(chǎn)線，也在用戶端點(diǎn)亮了充電樁，正在成為全社會(huì)用電曲線上最活躍的變量。

公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3689萬(wàn)輛，占汽車總量的10.27%，僅上半年新注冊(cè)登記就達(dá)到562.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.86%，創(chuàng)下歷史新高。

乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出：

“龐大的存量與強(qiáng)勁的增量，使新能源汽車與電力系統(tǒng)的聯(lián)系愈加緊密”。

對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，這不僅意味著新的需求，還預(yù)示著一種全新的負(fù)荷結(jié)構(gòu)正在形成。

新能源汽車對(duì)電力的消耗首先體現(xiàn)在制造端。以動(dòng)力電池為例，1GWh的電池生產(chǎn)需要消耗約1.2億千瓦時(shí)的電力。這意味著，生產(chǎn)一輛配備80kWh電池的新能源汽車，僅在電池制造環(huán)節(jié)就需要消耗大約9,600千瓦時(shí)的電力，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車的制造能耗。2024年我國(guó)動(dòng)力電池出貨量超過(guò)600GWh，僅電池制造一項(xiàng)就消耗了約720億千瓦時(shí)，相當(dāng)于全國(guó)居民用電的6.5%。2025年，在“以舊換新”等政策推動(dòng)下，市場(chǎng)需求釋放，產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大，新能源車制造業(yè)用電量的高增長(zhǎng)成為產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的直接體現(xiàn)。

使用端的電力需求增長(zhǎng)同樣顯著。根據(jù)國(guó)家能源局消息，2024年我國(guó)充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1281.8萬(wàn)臺(tái)，全年充電量突破1100億千瓦時(shí)，同比增速達(dá)到38%。這一數(shù)據(jù)反映了我國(guó)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展和充電需求的顯著增長(zhǎng)。進(jìn)入2025年，充換電服務(wù)業(yè)用電量依然是所有行業(yè)中增速最快的，今年7月同比增長(zhǎng)42.6%。截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量3689萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量超過(guò)1600萬(wàn)個(gè)，電動(dòng)車用戶已經(jīng)不再是零散的個(gè)體，而是逐漸形成一個(gè)能夠左右電網(wǎng)曲線的龐大群體。

中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、電動(dòng)交通與儲(chǔ)能分會(huì)會(huì)長(zhǎng)劉永東表示，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)構(gòu)建起全球覆蓋范圍最廣、服務(wù)車輛最多、充電樁數(shù)量最大的充換電網(wǎng)絡(luò)體系，為新能源汽車發(fā)展提供了有力支撐。

行業(yè)專家進(jìn)一步分析，一輛燃油車對(duì)能源的能耗主要體現(xiàn)在石油供應(yīng)鏈，而電動(dòng)車的能耗則直接通過(guò)電網(wǎng)展現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)保有量接近3700萬(wàn)輛，即便平均每車每天僅充10度電，全國(guó)每天也會(huì)新增約3.7億度的電力需求，一個(gè)月超過(guò)100億度。這還未計(jì)算制造環(huán)節(jié)的能耗。由此可見(jiàn)，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)電網(wǎng)的拉動(dòng)作用已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

當(dāng)然，電動(dòng)車“吃電”的同時(shí)也帶來(lái)新的機(jī)遇。從能源安全角度看，電動(dòng)車正在幫助中國(guó)降低對(duì)石油依賴。如果20%的燃油車被電動(dòng)車替代，每年可減少汽油消耗2300萬(wàn)噸，相當(dāng)于一個(gè)中等產(chǎn)油國(guó)的年產(chǎn)量。從儲(chǔ)能角度看，電動(dòng)車電池本身就是分布式儲(chǔ)能節(jié)點(diǎn)。隨著V2G技術(shù)的發(fā)展，單車可存儲(chǔ)15至30度電，當(dāng)上千萬(wàn)輛車接入電網(wǎng)時(shí)，完全可能在低谷充電、高峰反送，成為電力系統(tǒng)的“移動(dòng)蓄電池”。更重要的是，電動(dòng)車與綠色能源形成了天然匹配。今年上半年，全國(guó)風(fēng)電、光伏新增發(fā)電量超過(guò)全社會(huì)用電量增量，電動(dòng)車的靈活充電需求恰好為可再生能源提供了消納空間。

但挑戰(zhàn)也不容忽視。此前，特來(lái)電董事長(zhǎng)于德翔參加寰球汽車主辦的烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話時(shí)曾指出，大量電動(dòng)車充電的首要問(wèn)題是負(fù)荷集中。多數(shù)用戶習(xí)慣夜間充電，而夜間正是風(fēng)光出力低谷期，供需錯(cuò)位使局部電網(wǎng)壓力驟增。其次是配電設(shè)施瓶頸，部分小區(qū)變壓器容量不足，一旦多樁同時(shí)運(yùn)行，容易過(guò)載。第三是價(jià)格機(jī)制的滯后，峰谷電價(jià)政策尚未充分發(fā)揮作用，用戶缺乏錯(cuò)峰充電動(dòng)力。他認(rèn)為，隨著電動(dòng)汽車保有量的持續(xù)增加，電動(dòng)車與電網(wǎng)的融合仍需制度設(shè)計(jì)與技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)磨合。

也有行業(yè)專家指出，從區(qū)域分布看，珠三角、長(zhǎng)三角既是制造重地又是消費(fèi)高地，北京、上海、深圳等一線城市夜間充電負(fù)荷尤為集中，而西部新能源大省雖有大量風(fēng)光資源，卻需要依賴特高壓外送來(lái)匹配東部需求。這也是電動(dòng)汽車在能源消耗層面存在的顯性問(wèn)題。

無(wú)論如何，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，新能源汽車的普及正迫使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)重新理解“電力邏輯”。

對(duì)于車企而言，電力不只是制造環(huán)節(jié)的成本，還關(guān)乎工藝效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于能源企業(yè)而言，新能源汽車用戶既是最大的新增負(fù)荷，也是潛在的儲(chǔ)能資源；對(duì)于政策制定者而言，新能源汽車快速增長(zhǎng)意味著能源與產(chǎn)業(yè)政策必須協(xié)同，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和“雙碳”目標(biāo)。

按照中電聯(lián)預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)全社會(huì)用電量將超過(guò)13萬(wàn)億千瓦時(shí)，工信部預(yù)計(jì)屆時(shí)新能源汽車保有量也將突破8000萬(wàn)輛。這意味著電動(dòng)車的用電需求可能占到全社會(huì)總量的15%至20%，其在電力系統(tǒng)中的地位將從當(dāng)下的重要“變量”，逐步演變?yōu)檎嬲摹爸鲗?dǎo)力量”。

事實(shí)上，當(dāng)下中國(guó)單月用電量首次突破萬(wàn)億大關(guān)，已經(jīng)為這一趨勢(shì)埋下伏筆。電動(dòng)車的角色早已不再局限于交通工具，它既是新的耗電大戶，也是能源轉(zhuǎn)型的推動(dòng)力。以電動(dòng)汽車為核心的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正從改變道路上的交通流，延伸到深刻撬動(dòng)中國(guó)的電力格局。