最近幾天，李在明前往美國白宮會見特朗普，面對美國的羞辱和不斷施壓，李在明也提前做了充分的準(zhǔn)備。

他拿捏住美國想要追趕中國的心理，拿出了“唯一的籌碼”——造船業(yè)，在會面中重點(diǎn)討論美韓造船業(yè)合作及貿(mào)易協(xié)議。

特朗普的對“造船”有著深深的執(zhí)念

提起造船業(yè)，美國人心里其實(shí)是有自豪的。

二戰(zhàn)時(shí)期，美國造船廠晝夜不停，產(chǎn)量一度占全球70%，支撐了橫跨大西洋和太平洋的戰(zhàn)爭機(jī)器。

但輝煌只維持了短短幾十年。

到2024年，美國造船在全球市場份額跌到0.04%，幾乎可以忽略不計(jì)。

而全球市場早已是“中韓日三國演義”：中國造船完工量占全球一半多，韓國占三成，日本僅剩一成。

而美國？幾乎被踢出了游戲。

特朗普上任第二任期后，把“造船業(yè)復(fù)興”列為優(yōu)先事項(xiàng)。

他非常清楚：中國不僅是全球最大造船國，還在高端船型、海上裝備上持續(xù)突破。LNG船、超大型集裝箱船、海工平臺，中國都在引領(lǐng)。

所以，韓國就提出了新的合作項(xiàng)目：MASGA——讓美國造船業(yè)再次偉大。

這既是美國對中國的“宣戰(zhàn)”，也是對選民的承諾。畢竟，美國中西部藍(lán)領(lǐng)工人最吃這一套。

問題是，美國自己沒這個(gè)能力。設(shè)施老舊、工人短缺、供應(yīng)鏈斷裂，美國造船業(yè)要重振，幾乎不可能靠自己。

這時(shí)，韓國主動遞上了橄欖枝。

7月，美韓達(dá)成貿(mào)易協(xié)議：美國降低部分韓國產(chǎn)品關(guān)稅，韓國承諾投資3500億美元，其中1500億專門用于造船合作。

換句話說，韓國拿出了“唯一的籌碼”——自己的造船業(yè)。

韓國是全球第二大造船國，僅次于中國，其三星重工、HD現(xiàn)代、韓華海洋等企業(yè)在軍艦、油輪、LNG船等領(lǐng)域都極具競爭力。

首爾大學(xué)學(xué)者直言：“這是美國第一次對韓國說：‘你們能為我們做點(diǎn)什么嗎？’”

李在明手握“一個(gè)籌碼”

此次，韓國總統(tǒng)李在明比誰都清楚：和特朗普談判，沒有“兄弟情”，只有交易。

于是他把MASGA項(xiàng)目打造成訪美最大亮點(diǎn)：

承諾幫助美國造船業(yè)復(fù)興；強(qiáng)調(diào)韓國是“唯一最佳合作伙伴”；安排參觀美國最大造船廠——韓華費(fèi)城造船廠。

這家船廠原本是美國最老牌之一，卻長期虧損。2024年底被韓華集團(tuán)以1億美元收購。李在明此次宣布追加50億美元投資，把產(chǎn)量從“每年兩艘”提升到“20艘”。

很明顯，李在明想通過這次表態(tài)，把“討好特朗普”變成外交籌碼，為自己爭取在其他議題上的回旋余地。

但即便雙方有意，也沒那么容易。

美國國內(nèi)法律橫在前面：

《瓊斯法案》：美國港口間運(yùn)輸必須用“美國造、美國人持有、美國人運(yùn)營”的船只。

《伯恩斯-托勒夫森修正案》：禁止在境外建造美國海軍艦艇。

如果嚴(yán)格執(zhí)行，韓國造船廠再強(qiáng)，也沒辦法直接為美國建造軍艦。

特朗普可以動用“國家安全豁免權(quán)”，也有議員推動修改法律，但這意味著美國國內(nèi)還會有一輪爭吵。

換句話說，美國“造船復(fù)興”，不僅要靠韓國，更要突破本國政治掣肘。

除了法律，還有現(xiàn)實(shí)問題。

第一，工人。造船業(yè)是典型的重體力+高技術(shù)結(jié)合行業(yè)，美國年輕人愿意去船廠的少之又少。培訓(xùn)一名熟練工人，至少需要4-5年。

第二，供應(yīng)鏈。鋼板、零部件大多依賴進(jìn)口，本土化短期難以解決。

第三，成本。即便產(chǎn)量提升，美國造船的成本依然比中韓高出一大截。市場化競爭，美國造船廠幾乎沒有優(yōu)勢。

這就是為什么特朗普強(qiáng)調(diào)“部分船還要繼續(xù)在韓國建造”，算是給自己留個(gè)臺階。

是復(fù)興？還是幻覺？

那么，特朗普為什么還要執(zhí)著？

對標(biāo)中國。中國的造船產(chǎn)能不僅體現(xiàn)在商業(yè)船舶，更延伸到軍艦、航母。對美國來說，這關(guān)乎海軍優(yōu)勢。

討好選民。藍(lán)領(lǐng)工人最關(guān)心制造業(yè)崗位。造船廠復(fù)興，哪怕只是象征意義，也能成為競選籌碼。

穩(wěn)固盟友。韓國投入1500億美元，就是在表態(tài)：愿意繼續(xù)“為美國站臺”。這對特朗普來說，是外交勝利。

此次表面上，韓國似乎撿到大便宜。但專家提醒：這未必是好事。

美國法律壁壘未必能突破；當(dāng)?shù)毓と硕倘保赡軐?dǎo)致項(xiàng)目推進(jìn)緩慢；美國國內(nèi)保護(hù)主義隨時(shí)可能反噬。

最關(guān)鍵的，韓國把造船業(yè)當(dāng)成籌碼，等于把核心產(chǎn)業(yè)押在特朗普的“情緒政治”上。一旦美方翻臉，損失將難以挽回。

正如韓國智庫人士所說：“不要指望特朗普會給韓國什么兄弟情。”

對中國而言，美國造船業(yè)的“復(fù)興秀”，更多是政治象征。

如今，中國在全球新船訂單中的份額超過70%，LNG運(yùn)輸船、超大型集裝箱船等高端船型處于壟斷地位，更不用說，我們產(chǎn)業(yè)鏈完整，規(guī)模和技術(shù)雙領(lǐng)先。

即便美國拉上韓國，短期內(nèi)也無法改變格局。

更何況，中國造船業(yè)與東南亞、中東、非洲的合作正在不斷擴(kuò)展。美國“造船夢”，反而會讓更多國家看到中國的不可替代性。

從“全球第一”到“全球0.04%”，美國造船業(yè)的衰落，是一個(gè)時(shí)代的注腳。特朗普想讓它“再次偉大”，靠的卻是韓國的1500億美元和“唯一籌碼”。

問題是，歷史的車輪不會倒轉(zhuǎn)。在產(chǎn)業(yè)鏈高度全球化的今天，單靠口號和拉攏盟友，恐怕很難改變現(xiàn)實(shí)。

真正的問題是，美國還沒想清楚：它要復(fù)興的，是產(chǎn)業(yè)？還是幻覺？