2025年5月14日10:08至10:11，上海市民汪文君的電動(dòng)汽車在接收到電網(wǎng)測(cè)試指令后，成功向電網(wǎng)輸送了0.4度電，這是上海居民區(qū)私人充電樁首次向電網(wǎng)反向送電。一直以來，居民區(qū)私樁的反向放電潛力大，但因分布較散、電網(wǎng)發(fā)出用電需求后的管理難度較大，導(dǎo)致反向放電難以實(shí)際推行。這短短的3分鐘，意味著上海在車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展道路上，邁出了重要一步。

32歲車主汪文君，從事私宅設(shè)計(jì)。去年12月，他在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)得知，汽車可以充當(dāng)“移動(dòng)充電寶”反向放電，買車還能免費(fèi)領(lǐng)充電樁?！叭绻ㄟ^反向放電獲益，就能降低用車成本。”他在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)說到。今年5月，汪文君在嘉定供電公司辦理了相關(guān)手續(xù)，將私樁電表升級(jí)為雙向電表，成為上海開展“車網(wǎng)互動(dòng)”試點(diǎn)后第一個(gè)完成國(guó)網(wǎng)雙向電表上網(wǎng)的私樁用戶。

今年4月2日，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門公布了首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，上海有4個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，數(shù)量最多，包括基于新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)的城市車網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目、基于個(gè)人響應(yīng)的全場(chǎng)景V2G充換電站建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目、居民社區(qū)私人充電樁規(guī)模化參與車網(wǎng)互動(dòng)項(xiàng)目、重卡充換電站V2G 城市組網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目。

2025年4-6月，澎湃新聞?dòng)浾邔?shí)地走訪3個(gè)上海車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，對(duì)上海大規(guī)模V2G全鏈路集中測(cè)試工作進(jìn)行持續(xù)跟蹤調(diào)研，并采訪多位V2G車主代表，負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)商代表，車企、充電樁企業(yè)代表，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)、政策發(fā)布機(jī)構(gòu)和資深行業(yè)專家等，試圖摸清車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用的關(guān)鍵難題，并探究破局方向。

什么是車網(wǎng)互動(dòng)？

電動(dòng)汽車還能反向放電？車主除了充電花錢還能放電賺錢？這一切是怎么發(fā)生的？

這要從車網(wǎng)互動(dòng)講起。車網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電和雙向充放電（V2G，Vehicle-to-Grid）。其中，V2G使得電動(dòng)汽車不僅能充電，還能在用電高峰期把電反向輸送到電網(wǎng)（反向放電），利用充電和放電的峰谷電價(jià)差異賺取差價(jià)。事實(shí)上，當(dāng)電網(wǎng)發(fā)生用電量不平衡時(shí)，“虛擬電廠”通過數(shù)字化手段，將充電樁、居民家中新能源汽車、工廠及商場(chǎng)等行業(yè)的可調(diào)節(jié)負(fù)荷資源重新組合分配，維持電網(wǎng)的穩(wěn)定。因此，除了獲得個(gè)人效益，V2G通過參與虛擬電廠的用電需求響應(yīng)，也有助于緩解電網(wǎng)壓力，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益。

今年“迎峰度夏”期間，8月25日，上海電網(wǎng)最高用電負(fù)荷達(dá)4216萬(wàn)千瓦，較去年最大負(fù)荷增長(zhǎng)4.6%，城市電力調(diào)節(jié)能力面臨更高要求。8月14日，國(guó)網(wǎng)上海市電力公司實(shí)施虛擬電廠需求響應(yīng)專項(xiàng)調(diào)用，實(shí)測(cè)最大響應(yīng)負(fù)荷首次突破100萬(wàn)千瓦，達(dá)到116.27萬(wàn)千瓦。本次調(diào)用中，上海首次開展了規(guī)模化車網(wǎng)雙向互動(dòng)實(shí)測(cè)應(yīng)用，引導(dǎo)新能源汽車通過V2G充電樁向電網(wǎng)反向放電。截至8月20日，上海已在8天內(nèi)累計(jì)開展5次居民V2G專項(xiàng)調(diào)度，實(shí)現(xiàn)向電網(wǎng)安全放電545千瓦時(shí)，有效緩解電網(wǎng)高峰壓力，提升了區(qū)域供電平衡能力。

目前，上海約有60萬(wàn)根私樁（自家車位安裝的充電樁）。2024年，上海發(fā)布了“充電樁智能化替代為民辦實(shí)事”項(xiàng)目，其核心任務(wù)是完成9000個(gè)智能有序充電樁和1000個(gè)V2G雙向充放電樁的以舊換新。

汪文君正是參與V2G私樁更新的車主之一。負(fù)荷聚合運(yùn)營(yíng)商聯(lián)聯(lián)睿科主要通過與電動(dòng)汽車主機(jī)廠、汽車4S店、保險(xiǎn)公司等合作，在銷售新車時(shí)，將充電樁以“服務(wù)大禮包”的形式提供給車主。車主只要每年通過充放電參與虛擬電廠調(diào)度響應(yīng)10次到20次，就能省去約1000元的V2G充電樁年租賃費(fèi)用租金。

聯(lián)聯(lián)睿科總經(jīng)理湯曉棟算了一筆賬：車主參與電網(wǎng)的用電需求響應(yīng)，按照每度電3元的標(biāo)準(zhǔn)獎(jiǎng)勵(lì)，每年最高能獲得約1000元的收益，基本相當(dāng)于用戶全年充電所需電費(fèi)。這是因?yàn)?，車主通過反向放電可獲得返現(xiàn)，并直接在電費(fèi)賬單中進(jìn)行減免。湯曉棟告訴記者，這一做法已開始在上海居民區(qū)推廣，2025年計(jì)劃在上海落地1500臺(tái)V2G私樁。

V2G要想從試點(diǎn)逐步走向規(guī)?；瘧?yīng)用，必須要調(diào)動(dòng)車主參與的積極性，同時(shí)解決好車企、樁企、電網(wǎng)的利益分配問題，以及一系列標(biāo)準(zhǔn)、政策、機(jī)制等問題。

如何解決車主對(duì)電池壽命的擔(dān)憂？

36歲的汽車工程師夏禹是蔚來車主，他出于好奇嘗試V2G，利用峰谷電價(jià)差充放電。夏禹家里配有私樁，下班回家后，在居民電價(jià)低谷時(shí)段為汽車充電；第二天上班，他就將車停在辦公園區(qū)的V2G試點(diǎn)，在園區(qū)電價(jià)高峰時(shí)段反向放電。

然而，像夏禹這樣積極參與的V2G車主還是極少數(shù)。他告訴記者，盡管自己也向身邊人推薦過V2G功能，但對(duì)父母這個(gè)年齡段的人來說，他們并不太理解電動(dòng)汽車放電原理及峰谷電價(jià)差價(jià)的收益機(jī)制；而對(duì)同齡人來說，有不少人擔(dān)心充放電會(huì)影響汽車電池的使用壽命。雖然使用V2G可以“賺點(diǎn)小錢”，但如果因?yàn)轭l繁充放電，影響到汽車電池的使用壽命甚至是安全，就得不償失了。

5月26日（星期一），澎湃新聞?dòng)浾邅淼较挠砉ぷ鞯纳虾＜味▍^(qū)汽車·創(chuàng)新港。14:30左右，在園區(qū)內(nèi)蔚來辦公樓下的V2G試點(diǎn)，一輛蔚來汽車正在反向放電。

據(jù)蔚來車網(wǎng)互動(dòng)負(fù)責(zé)人向琛介紹，該試點(diǎn)于2024年初建成，配有6臺(tái)具有V2G功能的充電樁，場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)人員按峰谷電價(jià)設(shè)置放電獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)車主在電價(jià)高峰時(shí)段將儲(chǔ)存的電能釋放出來，供園區(qū)使用，削峰填谷的同時(shí)，也可降低場(chǎng)地電費(fèi)成本。

夏禹算了一筆賬，通過電價(jià)低谷時(shí)段充電、電價(jià)高峰時(shí)段放電，可以實(shí)現(xiàn)峰谷差價(jià)收益。自2022年底至今，他已經(jīng)累積放電15610度電。如果按照在家充電0.3元/度，在園區(qū)放電0.8元/度-1.1元/度，1個(gè)月放電460度電來算，平均1個(gè)月能獲得約500元的收益。這些收益一般不會(huì)直接返現(xiàn)，而是發(fā)放到充電樁用戶的個(gè)人收益賬戶中，用于汽車充電等。

在收益面前，如何讓更多車主打消對(duì)電池安全的顧慮？一方面，可選擇車、電分離的換電模式，租用電池，換電終身質(zhì)保，用戶不用擔(dān)心電池質(zhì)量及電池衰減。另一方面，加深對(duì)汽車電池、車網(wǎng)互動(dòng)的理解很重要。電池正常使用的循環(huán)壽命可能長(zhǎng)于汽車。汪文君強(qiáng)調(diào)，V2G主要看汽車電池?！耙话愕钠噭?dòng)力電池，正常情況下哪怕開到汽車報(bào)廢，電池都沒事?！彼^“循環(huán)次數(shù)”，是指動(dòng)力電池一次從充滿到用完為一次，未充滿則不計(jì)。一位汽車電池企業(yè)V2G業(yè)務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人談到，三元鋰電池的循環(huán)壽命可達(dá)1100次到1500次，而磷酸鐵鋰電池能達(dá)到3500次以上，如果改良電池配方，壽命甚至更長(zhǎng)。足以支撐汽車日常使用之外的放電次數(shù)。

清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院特聘研究員李立理認(rèn)為，車主之所以擔(dān)心V2G對(duì)汽車電池使用壽命和安全的影響，根本原因在于車企、電池企業(yè)尚未建立針對(duì)V2G的電池質(zhì)保或延保體系。當(dāng)前，電池質(zhì)保方案大多根據(jù)年限和行駛里程設(shè)計(jì)，一般都是8年16萬(wàn)公里質(zhì)保，而對(duì)于續(xù)航500公里的純電動(dòng)車，納入質(zhì)保范圍的電池循環(huán)壽命僅有500次左右，遠(yuǎn)低于V2G工況對(duì)于電池質(zhì)保覆蓋2000 - 3000次電池循環(huán)壽命的要求。用戶不清楚參與V2G是否在質(zhì)保范圍內(nèi)，也就不敢貿(mào)然嘗試?！败嚻笕舨煌瞥鯲2G質(zhì)?；蜓颖Ｕ?，車主對(duì)V2G缺乏參與意愿的問題，就無(wú)法從根本上得到解決”，李立理說。

如何打通車、樁、網(wǎng)？

今年3月31日，上海啟動(dòng)全國(guó)首次大規(guī)模V2G全鏈路集中測(cè)試工作（以下簡(jiǎn)稱“測(cè)試”）。6月6日，澎湃新聞?dòng)浾邚膮⑴c測(cè)試的國(guó)網(wǎng)上海市電力公司電力科學(xué)研究院（以下簡(jiǎn)稱“國(guó)網(wǎng)上海電科院”）了解到，歷經(jīng)2個(gè)多月，12款車型、9款充電樁參與了測(cè)試，初步驗(yàn)證了V2G技術(shù)的可行性。“我們希望通過測(cè)試，明確車、樁、網(wǎng)間的相互影響與兼容性，為V2G的規(guī)?；瘧?yīng)用，掃清初期面臨的技術(shù)阻礙。”參與測(cè)試的國(guó)網(wǎng)上海電科院副院長(zhǎng)周健對(duì)記者表示。

首先是車、樁的兼容。5月14日，澎湃新聞?dòng)浾邅淼缴虾ｋ娖骺茖W(xué)研究所（集團(tuán)）有限公司，院內(nèi)的V2G示范場(chǎng)站正在配合上海測(cè)試工作。場(chǎng)站建于2022年，有7個(gè)車位供電動(dòng)汽車反向放電，當(dāng)日的測(cè)試重點(diǎn)針對(duì)車、樁的兼容性和互動(dòng)性。

“并非所有車型都支持在具有V2G功能的充電樁上放電，有車、樁匹配的問題。”參與測(cè)試的聯(lián)聯(lián)?？瓶偨?jīng)理湯曉棟告訴記者。車、樁間之所以不兼容，是因?yàn)槭袌?chǎng)上不同品牌的車與樁之間的通信協(xié)議不統(tǒng)一。據(jù)了解，中國(guó)已建立統(tǒng)一的直流充電通信協(xié)議，但對(duì)于放電功能的V2G通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)仍然缺失。

6月25日，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中電聯(lián)”）副秘書長(zhǎng)兼標(biāo)準(zhǔn)化部主任劉永東接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)談到，中電聯(lián)已專門成立車網(wǎng)互動(dòng)工作組，聯(lián)合行業(yè)各方研究編制相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！败嚲W(wǎng)互動(dòng)多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)可參考現(xiàn)有的充電標(biāo)準(zhǔn)，但放電情況下的V2G標(biāo)準(zhǔn)仍在編制中。”

劉永東介紹到，車網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系涵蓋電動(dòng)汽車、充電樁、充電樁運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、電力系統(tǒng)相關(guān)的虛擬電廠等多方。其中，V2G放電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，又可細(xì)分為交流放電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、直流放電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)、充電樁到平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)、充電樁并網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。目前，車、樁間的直流放電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)已有一定的編制基礎(chǔ)，待上海針對(duì)大功率、小功率的V2G放電測(cè)試結(jié)束后，將盡快形成評(píng)估結(jié)果，推出統(tǒng)一的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)；交流放電因技術(shù)路線多元，尚無(wú)通用的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。

在劉永東看來，V2G放電相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之所以不完善，主要是因?yàn)檫@一產(chǎn)業(yè)剛剛起步，國(guó)家試點(diǎn)城市、試點(diǎn)項(xiàng)目正逐步走向規(guī)模化應(yīng)用。只有積累足夠的實(shí)踐數(shù)據(jù)，才能制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。劉永東表示，計(jì)劃今年下半年，先以技術(shù)規(guī)范的形式供放電通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)作為參考，后續(xù)再形成正式標(biāo)準(zhǔn)。

記者在采訪中了解到，盡管V2G技術(shù)被認(rèn)為是重要趨勢(shì)，但車企整體參與度還不高，這將直接影響車、樁協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一工作的順利推動(dòng)。湯曉棟指出，盡管國(guó)產(chǎn)新能源汽車對(duì)V2G測(cè)試表現(xiàn)較為積極，但車企并未將其作為優(yōu)先業(yè)務(wù)考慮。多位受訪人認(rèn)為，根本原因在于車企難以平衡業(yè)務(wù)發(fā)展與V2G投入。對(duì)車企來說，執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)的工作不僅繁瑣且投資回報(bào)較低，還可能需要承擔(dān)V2G的質(zhì)保責(zé)任。

理想狀態(tài)，車、樁打通后，V2G反向放電能靈活支持電網(wǎng)在特定時(shí)段、區(qū)域、場(chǎng)景的用電需求。那么，上海電網(wǎng)有多少可供調(diào)配的車網(wǎng)互動(dòng)資源？從有序充電到V2G，又需進(jìn)行哪些更新？

5月16日，澎湃新聞?dòng)浾咴趪?guó)網(wǎng)上海市電力公司營(yíng)銷服務(wù)中心了解到，自4月2日作為上海試點(diǎn)項(xiàng)目之一入選國(guó)家首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)——基于新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)的城市車網(wǎng)互動(dòng)綜合試點(diǎn)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“綜合試點(diǎn)項(xiàng)目”）正加緊建設(shè)。綜合試點(diǎn)項(xiàng)目主要通過充電樁運(yùn)營(yíng)商代理，將分散的充放電數(shù)據(jù)聚合后接入平臺(tái)。據(jù)了解，該平臺(tái)現(xiàn)已接入約5.8萬(wàn)臺(tái)支持車網(wǎng)互動(dòng)功能的充電樁，約占上海實(shí)際運(yùn)營(yíng)充電樁的三分之一。

在國(guó)網(wǎng)上海市電力公司營(yíng)銷服務(wù)中心，工作人員通過大屏幕向記者演示了綜合試點(diǎn)項(xiàng)目管理車網(wǎng)互動(dòng)資源的平臺(tái)機(jī)制。針對(duì)本次綜合試點(diǎn)項(xiàng)目，該中心將對(duì)車網(wǎng)互動(dòng)公共服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行較大規(guī)模的升級(jí)更新，增加V2G模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)充放電資源的全面觀測(cè)與調(diào)控。具體來說，該平臺(tái)主要是依托新型電力負(fù)荷管理系統(tǒng)車網(wǎng)互動(dòng)公共服務(wù)平臺(tái)，綜合調(diào)動(dòng)上海公共場(chǎng)站、公交、園區(qū)、社區(qū)、換電站等7大類V2G充放電資源參與電網(wǎng)雙向充放電，緩解電網(wǎng)負(fù)荷壓力。

“希望通過試點(diǎn)項(xiàng)目，測(cè)試和驗(yàn)證不同場(chǎng)景充放電資源的調(diào)節(jié)能力。”國(guó)網(wǎng)上海市電力公司營(yíng)銷服務(wù)中心智慧能源管理中心副主任俞倩雯在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)談到。未來，綜合試點(diǎn)項(xiàng)目有望通過精準(zhǔn)的車網(wǎng)互動(dòng)需求響應(yīng)，應(yīng)對(duì)局部區(qū)域臨時(shí)供電的緊急情況。俞倩雯談到平臺(tái)作用時(shí)表示，通過構(gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)公共服務(wù)平臺(tái)，整合上海電網(wǎng)側(cè)數(shù)據(jù)、個(gè)人充電樁數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)性充電樁數(shù)據(jù)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)上海充放電資源的全面了解和高效調(diào)控?！拔磥?，我們可通過平臺(tái)，直觀看到上海全市及各局部的車網(wǎng)互動(dòng)資源，知道這些資源分散在哪，分別能為電網(wǎng)提供多少調(diào)節(jié)潛力?！?/p>

探索可持續(xù)的商業(yè)模式

“車網(wǎng)互動(dòng)的規(guī)?；l(fā)展涉及技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、政策及商業(yè)模式等多個(gè)層面，商業(yè)模式是推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)模化應(yīng)用的核心難點(diǎn)。”劉永東稱，普通消費(fèi)者主要將車輛用于出行，而不是充放電，需要足夠驅(qū)動(dòng)力才能吸引其參與，因此建立可持續(xù)的商業(yè)模式至關(guān)重要。

當(dāng)前，V2G尚處于早期階段，商業(yè)模式尚未成熟。李立理認(rèn)為，給予廣大車主和上下游企業(yè)穩(wěn)定的收益預(yù)期，才是激活V2G潛力、實(shí)現(xiàn)規(guī)模商用的破局之舉。

能源基金會(huì)交通項(xiàng)目主管楊佩佩對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，要想推?dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；l(fā)展，創(chuàng)造利益的大蛋糕是關(guān)鍵前提。做大蛋糕后，技術(shù)保障、機(jī)制約束和保障利益相關(guān)方責(zé)權(quán)利等問題才會(huì)有機(jī)會(huì)解決。要逐步做到讓車網(wǎng)互動(dòng)“有利可圖、其利可分、技術(shù)可行、機(jī)制可靠”。

在她看來，價(jià)值實(shí)現(xiàn)與利益分配是關(guān)注重點(diǎn)。車網(wǎng)互動(dòng)通過削峰填谷，能減少電力系統(tǒng)在儲(chǔ)能、配網(wǎng)方面的投資，降低全社會(huì)用電成本。但如何將這部分成本，通過收益“反哺”給電動(dòng)汽車車主，還需深入研究。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，收益分配因V2G應(yīng)用場(chǎng)景不同而有差異。李立理認(rèn)為，在居民區(qū)，私人V2G放電可直接和電網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行上網(wǎng)電價(jià)結(jié)算，因此推行V2G的難度較低，商業(yè)模式較清晰，僅需地方政府出臺(tái)V2G峰谷上網(wǎng)電價(jià)，電網(wǎng)企業(yè)做好雙向并網(wǎng)計(jì)量結(jié)算即可。在辦公園區(qū)，參與V2G的中間環(huán)節(jié)會(huì)更多，電網(wǎng)發(fā)出需求響應(yīng)后，激勵(lì)補(bǔ)貼將給予園區(qū)，再經(jīng)由樁企最后到車主手中，幾個(gè)環(huán)節(jié)下來，車主獲益就會(huì)減少。在收益分配中，如果車主獲益不足，將缺乏積極性，但若獲益過高，則充電樁運(yùn)營(yíng)商收益被壓縮，無(wú)法實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。李立理認(rèn)為，V2G充電樁運(yùn)營(yíng)商和園區(qū)業(yè)主還需在電力、場(chǎng)地、放電價(jià)格及結(jié)算機(jī)制方面進(jìn)行協(xié)商，當(dāng)前因需求不明確、規(guī)模不足，尚未形成商業(yè)閉環(huán)。

楊佩佩認(rèn)為，車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展初期，明確的上網(wǎng)電價(jià)政策可加速用戶習(xí)慣養(yǎng)成與認(rèn)知提升，帶動(dòng)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)問題的解決。她表示，相較于非連續(xù)性且存在一定不確定性的需求響應(yīng)模式，上網(wǎng)電價(jià)的方式可以幫助電動(dòng)汽車用戶直接建立與電網(wǎng)的交易關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)。

在楊佩佩看來，目前山東、重慶、廣州、?？诘榷嗟匾殉雠_(tái)V2G上網(wǎng)電價(jià)政策，其適用對(duì)象、定價(jià)原則、方式以及標(biāo)準(zhǔn)等不盡相同，但都是非常積極的探索?！氨M管上海正在進(jìn)行鼓勵(lì)居民區(qū)用戶V2G放電的前期探索，且收益可覆蓋用戶用電成本，但仍期待上海出臺(tái)常態(tài)化的激勵(lì)政策，以鼓勵(lì)電動(dòng)汽車用戶更大規(guī)模參與車網(wǎng)互動(dòng)。”楊佩佩建議道。

李立理給出了V2G分階段實(shí)施策略：峰谷上網(wǎng)電價(jià)起步，隨著規(guī)模擴(kuò)大，再逐步推動(dòng)其進(jìn)入電力市場(chǎng)交易，或針對(duì)私人V2G引入實(shí)時(shí)電價(jià)等更市場(chǎng)化的機(jī)制。

目前，上海主要實(shí)行三種政策激勵(lì)方式推動(dòng)V2G發(fā)展。一是峰谷電價(jià)套利，類似儲(chǔ)能模式，鼓勵(lì)用戶低谷充電、高峰放電，利用分時(shí)電價(jià)差價(jià)獲益。二是需求響應(yīng)機(jī)制，電網(wǎng)在夏冬等用電高峰期，給予參與需求響應(yīng)的用戶補(bǔ)貼，標(biāo)準(zhǔn)高于峰谷套利，激勵(lì)用戶靈活調(diào)整用電。三是通過政府補(bǔ)貼激活產(chǎn)業(yè)，驗(yàn)證可行性并培育市場(chǎng)，最終推向市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

5月16日發(fā)布的《上海市新型電力系統(tǒng)調(diào)節(jié)能力獎(jiǎng)勵(lì)資金管理辦法》提出，將對(duì)V2G調(diào)節(jié)能力進(jìn)行年度獎(jiǎng)勵(lì)，具體來說，補(bǔ)貼與運(yùn)營(yíng)商接入虛擬電廠后響應(yīng)電網(wǎng)調(diào)度能力掛鉤，確保獎(jiǎng)勵(lì)資金真正投向有實(shí)際調(diào)控作用的項(xiàng)目，獎(jiǎng)勵(lì)期3年。湯曉棟談到，這項(xiàng)政策增強(qiáng)了企業(yè)投建V2G的信心，在3年產(chǎn)業(yè)培育期內(nèi)敢于投資。3年過后，只要V2G形成一定市場(chǎng)規(guī)模，車主接受了這一技術(shù)功能，就可能仍有意愿購(gòu)買V2G充電樁。因?yàn)橛脩敉ㄟ^響應(yīng)電網(wǎng)用電需求獲益，可以把多花的錢賺回來。而對(duì)企業(yè)來說，則可以通過銷售充電樁獲益，商業(yè)模式就走通了。

不過，從車網(wǎng)互動(dòng)全鏈條收益看，樁企可享受V2G補(bǔ)貼，未來還可通過銷售充電樁獲利，車主通過反向放電盈利，但車企、動(dòng)力電池企業(yè)尚無(wú)法獲利，還可能承擔(dān)車主使用V2G帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)，增加電池質(zhì)保成本。這也是目前難以調(diào)動(dòng)車企、動(dòng)力電池企業(yè)參與V2G的關(guān)鍵所在。

另一方面，V2G上網(wǎng)電價(jià)主要難在定價(jià)。電價(jià)過低缺乏吸引力，過高則增加電力成本，難以長(zhǎng)期推行。那么，怎樣的車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式才更可持續(xù)？

劉永東對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，?gòu)建車網(wǎng)互動(dòng)可持續(xù)商業(yè)模式，除了考慮放電價(jià)格，還需要進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，充分整合產(chǎn)業(yè)生態(tài)資源、電力市場(chǎng)資源等。他認(rèn)為，盡管放電價(jià)格很重要，但也需要各地積極探索多元化的商業(yè)模式，通過多渠道、多生態(tài)布局，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)商業(yè)模式的創(chuàng)新與完善。比如，將車網(wǎng)互動(dòng)放電與停車、權(quán)益服務(wù)、城市建設(shè)、出行服務(wù)等場(chǎng)景深度融合。

算好用電大賬，邊應(yīng)用邊解決問題

實(shí)踐中，車網(wǎng)互動(dòng)不僅要考慮網(wǎng)、樁、車全鏈條各方的收益與成本，更要算全社會(huì)用電的“大賬”。上海市發(fā)改委能源處處長(zhǎng)王智強(qiáng)認(rèn)為，盡管政府需要投資V2G相關(guān)項(xiàng)目，但從全社會(huì)考慮，反而成本較低。如果單純通過建設(shè)火電廠或抽水蓄能等解決用電尖峰負(fù)荷問題，需要投入更多資金，固定資產(chǎn)成本較高，最終這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到用戶電價(jià)上，使得電價(jià)上漲壓力增大。

國(guó)網(wǎng)上海電科院電源技術(shù)中心副主任杜洋則談到，上海在新增電力方面有很多掣肘——上海夏季用電高峰外部購(gòu)電呈現(xiàn)購(gòu)電難、購(gòu)電貴等特點(diǎn)，建設(shè)抽水蓄能電站受地理?xiàng)l件限制，新建發(fā)電廠投資巨大，相關(guān)投入成本最終都需用戶承擔(dān)。這就決定了上海發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)具有必要性。

上海在V2G領(lǐng)域可謂走在前列。早在2014年，上海成為國(guó)家發(fā)改委指定的首個(gè)需求響應(yīng)試點(diǎn)城市。據(jù)《電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)的商業(yè)前景—上海市需求響應(yīng)試點(diǎn)案例》，2019年，上海開展了6次試點(diǎn)活動(dòng)。其中，端午節(jié)開展的“填谷”需求響應(yīng)試點(diǎn)中首次接入了電動(dòng)汽車。

楊佩佩認(rèn)為，上海發(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)具備基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。一方面，上海新能源汽車（2024年達(dá)151.2萬(wàn)輛）保有量在全國(guó)城市中位居首位，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完備，且政府率先推行了智能有序充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；其次，上海居民區(qū)實(shí)施峰谷電價(jià)政策，為削峰填谷提供了經(jīng)濟(jì)激勵(lì)；此外，上海還依托虛擬電廠平臺(tái)，積極開展需求響應(yīng)工作，再加上國(guó)家相關(guān)政策的大力支持，這一切都為車網(wǎng)互動(dòng)創(chuàng)造了良好的政策與市場(chǎng)環(huán)境。

王智強(qiáng)看好V2G未來的發(fā)展，他認(rèn)為，隨著車主認(rèn)知和相關(guān)技術(shù)的提升，車主主動(dòng)參與意愿將增強(qiáng)，汽車放電頻次將增加，V2G將在電網(wǎng)削峰填谷、平衡新能源波動(dòng)等方面發(fā)揮更大作用。“這對(duì)于穩(wěn)定電力系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展來說，意義深遠(yuǎn)?！?/p>

楊佩佩建議，未來車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展可從三方面著手。一是制定發(fā)展規(guī)劃，明確目標(biāo)與路徑，借“十五五”規(guī)劃開局契機(jī)，出臺(tái)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)劃和行動(dòng)方案；二是在試點(diǎn)推進(jìn)過程中，加快完善技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)；三是探索解決非標(biāo)準(zhǔn)類關(guān)鍵問題，如上網(wǎng)電價(jià)、動(dòng)力電池質(zhì)保等?！鞍l(fā)展車網(wǎng)互動(dòng)要鼓勵(lì)百花齊放，在實(shí)踐中不斷優(yōu)化完善，一邊應(yīng)用，一邊解決問題、探索推進(jìn)。”

劉永東則表示，車網(wǎng)互動(dòng)前景廣闊，但在發(fā)展中需要注重兩方面。一是“量”的聚集，只有電動(dòng)汽車保有量達(dá)到一定規(guī)模，電池資源聚合起來，作用才能顯現(xiàn)；二是發(fā)掘電動(dòng)汽車作為“分布式儲(chǔ)能”的優(yōu)勢(shì)，車主已為電池付費(fèi)，其放電邊際成本幾乎為零，比儲(chǔ)能企業(yè)自建電站更具成本優(yōu)勢(shì)。在他看來，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用，商業(yè)模式是首要問題，其次是政策保障，包括質(zhì)保體系、電力市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面?！昂诵氖亲層脩魠⑴c進(jìn)來，這樣各個(gè)環(huán)節(jié)才能打通。關(guān)鍵是真正使用的人，他們要是不用，就推不起來?！?/p>