公交車這東西，在中國城市里曾經(jīng)是主力軍，大家上下班、上學、出門辦事都靠它。

以前公交司機這份工作，收入穩(wěn)當，福利齊全，很多人搶著干，簡直是鐵飯碗。

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可現(xiàn)在情況變了樣，2025年，廣州公交集團一口氣取消了19條公交線路的運營。這還沒完，10天之后，又有5條線路停運的消息傳來。

這可不是廣州一家的問題，濟南去年停運了8條線路，其中一條連接新老城區(qū)的新線路，因為每天乘客太少，最多也就50人次，實在撐不下去只能停運。

為什么會這樣？

?——【·公交停運·】——?

現(xiàn)在坐公交車的人越來越少了，從2015年開始，全國各城市公交客流量就在逐年下降，平均每年降幅能達到3.5%。到了2024年，全國公共汽電車客運量較2015年下降了約48.2%。

這降幅，落在乘客眼里，就是從 "搶座位" 變成 "挑座位"，從 "人貼人" 變成 "隔排坐"。

更別提這中間還有段疫情呢，那會兒客流量遭遇斷崖式下跌，到了2022年一統(tǒng)計，全國公共汽車客運量跟2014年高峰期相比，差不多少了60%。

平時咱們走在大街上，不管是上班趕路的早高峰，還是傍晚下班的晚高峰，偶爾瞥見路邊的公交站臺，總能明顯感覺到那兒的人少得可憐。

坐車的人少了，公交公司的收入自然也少了，但運營成本可一點沒降下來，甚至還在不斷增加。

就拿杭州公交集團2024年財務報告來說，全年營業(yè)收入有15億元，聽起來倒是不少，可扣除各項運營成本之后，凈虧損居然達到了1.5億元，這虧得可不是一星半點。

一輛新能源公交車，購置成本超過80萬元，每年維護費用也得將近5萬元，人工成本也不低，司機、調(diào)度、維修等崗位，都得花錢養(yǎng)著。

而且為了保障民生，我國大部分城市的公交票價在1元到3元之間，平均在2元左右，有些城市十年都沒漲過了。

即便票價這么親民，愿意選公交出門的人還是越來越少，這和現(xiàn)在的出行選擇越來越多元化有關系。

?——【·出行方式·】——?

現(xiàn)在地鐵四通八達，速度又快，還不堵車，2025年7月，全國城市軌道交通完成客運量29.2億人次，進站量17.4億人次，好多城市都在大力發(fā)展地鐵。

而且地鐵還有準時準點的優(yōu)勢，不管是上班族掐著時間通勤，還是趕飛機、高鐵的乘客，都不用擔心因為堵車誤事，自然成了不少人的出行首選。

其實地鐵也不是大家出行的首選，條件好點的家庭，都喜歡開私家車，出門想啥時候走就啥時候走，想停哪就停哪，方便得很。

沒車的人，路邊攔輛出租車，或者在手機上叫個網(wǎng)約車，幾分鐘車就到跟前了，服務還好。

如果是短距離出行，那就騎個電動車，輕松又自在。

如果以上出行方式都不能滿足你，那還可以選擇“共享單車”。

這共享單車可是公交車的一大競爭對手，從計費模式來看，多數(shù)共享單車采用“起步價+時長費”的方式。以常見的品牌為例，在廣州，美團單車工作日1.5元可騎行20分鐘，青桔單車1.5元可以騎15分鐘，哈啰單車則是平日前10分鐘1.5元。

這種模式對于顧客來說十分友好，2022年單車單次騎行平均時長11.7分鐘，這意味著，大量用戶使用共享單車時，只要支付起步價就能滿足出行需求。

再從2024年全國用戶使用頻率的數(shù)據(jù)來看，僅有6.69%的消費者很少騎共享單車，而有43.43%的消費者平均每周會騎3-4次，15.16%的消費者選擇5次及以上。

這意味著，國內(nèi)大部分共享單車用戶每周至少騎行1-4次，顯示出共享單車作為日常出行工具具備一定的普及性和便捷性。

這么多種出行方式，跟公交車比起來，要么速度快，要么更方便，價格也差不了多少，公交車自然就沒那么大吸引力了。

再加上公交車有時候運行速度慢，還容易堵車，準點率也不高，有些線路規(guī)劃得也不太合理，該設站的地方?jīng)]站，不該設站的地方倒是有，大家坐起來覺得不方便，慢慢地就都不選公交了。

面對這種困境，公交行業(yè)也沒坐以待斃，開始想辦法自救了。

?——【·創(chuàng)新方式·】——?

有一些公交企業(yè)搞起了創(chuàng)新運營模式，比如說“公交+快遞”，利用公交車在非運營時段的閑置運力，讓公交車兼職當“快遞車”。

武漢公交集團就這么干，這項業(yè)務開展以來，每個月能給企業(yè)增加大概50萬元的收入。

濱州公共汽車有限公司試點還推出“門到門”拼車服務“動態(tài)巴士”，乘客線上下單后，系統(tǒng)會自動安排離你最近的巴士趕來，還會計算出最佳線路。自2024年5月初試運行以來，已累計完成訂單72449單，運送乘客115110人，總運營里程超36萬公里，實現(xiàn)營運總收入近20萬元。

這種新型方式不僅滿足了乘客不同的出行需求，還給公交行業(yè)帶來了新的發(fā)展思路。

還有些地方，把公交站改造成停車場，北京公交集團就是這樣做的，他們在已經(jīng)在9個城區(qū)建成40座超級充電站，260臺充電樁能7×24小時提供服務。

同時，他們還開放了3000多個錯時共享停車位，像木樨園超級充電站、田村半壁店公交場站等，既解決了周邊居民停車難題，又充分利用了公交場站資源。

另外，技術革新也在助力公交行業(yè)轉型，智能公交系統(tǒng)讓乘客能實時查詢公交車位置，合理安排出行時間。

無人駕駛技術也在逐步應用，雖然現(xiàn)在還不算特別普及，但未來或許能降低人工成本，提升公交的安全性和準點率。

行業(yè)在進步，公交得“跨界融合”才能才能跟上時代的腳步，希望公交能開辟新的收入來源，在競爭激烈的出行市場中重獲生機。

參考資料