前備箱，這一因為車型結(jié)構(gòu)改變而出現(xiàn)的新配置，近期成為車企營銷熱點。從6月底發(fā)布的小米YU7，到7月末發(fā)布的樂道L90，再到剛剛發(fā)布的小鵬新P7，前備箱都成為新賣點。據(jù)不完全統(tǒng)計，近兩個月發(fā)布的12款新車型中，有6款車配置了前備箱。但也有企業(yè)“反跟風(fēng)”，稱將用更大的車內(nèi)空間替代前備箱。那么，類似前備箱這樣的設(shè)計，到底是雞肋還是真實用？可以說，在競爭激烈的汽車市場，產(chǎn)品配置的創(chuàng)新方向考驗著車企對市場把握的能力，乃至營銷策略。

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前備箱成營銷新熱點

特斯拉在電動汽車上推出前備箱之后，在整個新能源汽車行業(yè)掀起了前備箱熱。對于前備箱這一概念，很大程度上，它不僅代表的是車輛增加的一個儲物空間，更是車輛設(shè)計智慧和創(chuàng)新技術(shù)的集中體現(xiàn)，甚至在新能源汽車營銷領(lǐng)域占有一席之地。

前備箱是伴隨著新能源汽車而出現(xiàn)的。因為發(fā)動機的取消，新能源汽車平臺化的設(shè)計可以讓車載電池置于車輛底部，不僅空余出前備箱的儲物空間，也在很大程度上優(yōu)化了車輛的結(jié)構(gòu)，對車輛安全性、舒適性的提升起到了促進作用。

正是看到前備箱的這些優(yōu)勢，新能源汽車企業(yè)紛紛為車輛設(shè)置前備箱，增加車輛儲物空間，并把它也作為車輛的營銷賣點。據(jù)統(tǒng)計，近兩個月發(fā)布的新能源新車中，不少車都配置了前備箱，圍繞前備箱的營銷宣傳也甚囂塵上。問界M8在宣傳其純電版前備箱時稱，其采用電動方案，設(shè)計的初衷是前備箱的體驗要跟后備箱一樣方便，讓用戶敢用、好用、想用。

車企關(guān)于前備箱的競爭也在不斷升級，不僅越做越大，而且把其作為一個品牌高端化的象征。在J.D.Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理楊濤看來，車企突出前備箱的宣傳，不只是為了展示“三電”集成及純電動平臺的能力，也是為了突出工程技術(shù)能力的提升，由此可以給消費者帶來更好的使用體驗?！氨热缫郧坝熊嚻蟮那皞湎涫窍蛳峦诳自O(shè)計，用戶要拿放東西時需要先拎起來再放進去。而現(xiàn)在一些SUV車型將前備箱的底部與地板齊平，用戶拿放東西時不需要增加步驟，會有更好的取物便捷性體驗?！彼f，前備箱在技術(shù)提升中，不僅呈現(xiàn)出更大的儲物空間，而且也在很大程度上提升著用戶的使用體驗，也因此，車企把這個符合用戶儲物需求的配置作為一個新的營銷熱點，以期搶占更多市場份額。

為了在激烈的市場競爭中創(chuàng)造新賣點，車企圍繞前備箱也推出了各種營銷話題，以起到引流作用。小米創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍甚至發(fā)出“前備箱越大，設(shè)計水平越高”的聲音，由此，也讓展示前備箱成為新車發(fā)布會上的一個重要環(huán)節(jié)。正如中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員章弘所言，在汽車市場競爭日益激烈的背景下，車企需要通過差異化的產(chǎn)品特點來吸引消費者，而前備箱就是一種差異化創(chuàng)新設(shè)計。

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反跟風(fēng) 放棄是為了滿足用戶剛需

市場的激烈競爭促使車企不斷尋找差異化競爭方向，但“跟風(fēng)”是汽車行業(yè)一大特點，當車企“一窩蜂”涌入，導(dǎo)致前備箱成為標配之后，這種差異化競爭優(yōu)勢也將消失。于是，反其道而行之就成了新的營銷賣點。在車企跟風(fēng)營銷前備箱時，有企業(yè)選擇了“反跟風(fēng)”。他們給出的理由也很明確，放棄前備箱，以滿足用戶更迫切的剛性需求。嵐圖全新知音和理想i8正是這一派的代表。

8月12日，嵐圖汽車首席品牌官邵明峰通過微博表示：“前備箱并不是家庭出行的必選項，在即將預(yù)售的全新嵐圖知音上，主動放棄該配置，選擇‘反跟風(fēng)’——給到更大的車內(nèi)空間?！币l(fā)邵明峰公開提出“反跟風(fēng)”的起源是用戶體驗。邵明峰介紹，有一位用戶提出“有些車的前備廂能塞兩個登機箱，但三代同行時，我婆婆的膝蓋卻要頂著前排椅背，憋屈著忍完全程”。邵明峰說，嵐圖通過對超過3000組家庭的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當一輛車的空間達到足以裝下全家人的歡笑時，一年用不到幾次的“暗格”，并不在家庭出行的必選項里。數(shù)據(jù)顯示，家庭出行場景中，前備箱使用率不足10％；同樣尺寸下，比起前備箱，超八成用戶會選擇更大的座艙。于是，以“聽勸”提升用戶體驗的嵐圖選擇“反跟風(fēng)”，全新嵐圖知音將去掉前備箱，把空調(diào)和熱管理模塊等壓縮到前機艙，釋放兩拳膝部空間，以滿足全家出行需求。邵明峰介紹，這樣的調(diào)整，將讓車長4.8米的全新嵐圖知音，最大座椅寬度達到1380mm、坐墊長度達到531mm，且收獲5.2㎡的實得空間，得房率達到90.8％。“用戶需要的是高頻使用的自由，而非低頻儲物的設(shè)計。”邵明峰如是說。

理想i8也為了達成0.218Cd的超低風(fēng)阻并容納大功率前驅(qū)模塊放棄了前備箱。風(fēng)阻的降低最直接的作用是能耗的降低，也因此，i8的續(xù)駛里程（CLTC工況下）達到720公里。這與理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想“用戶愿為技術(shù)體驗放棄傳統(tǒng)需求”的判斷一致，也是i8放棄前備箱的根本所在。

在業(yè)內(nèi)人士看來，不同產(chǎn)品要基于不同的用戶需求進行開發(fā)。企業(yè)對前備箱做出不同選擇，這不僅是不同的產(chǎn)品策略，也是車企差異化競爭的手段。類似前備箱這種配置，不是強制性標配，關(guān)鍵還要看不同細分市場的不同需求，及車企的設(shè)計和營銷策略。

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用戶需求是創(chuàng)新設(shè)計唯一標尺

更大的座艙空間，還是更大的前備箱，兩種選擇頗有針鋒相對的意味，但兩種選擇背后的驅(qū)動力卻是統(tǒng)一的，那就是用戶需求。那么，用戶真正需要的是什么？

自純電動汽車以打破傳統(tǒng)的燃油車結(jié)構(gòu)橫空出世后，各項新設(shè)計便不斷涌現(xiàn)，從前備箱到隱藏式門把手、全觸屏（物理按鍵）、后視鏡等，這些創(chuàng)新設(shè)計，有的宣稱顛覆傳統(tǒng)，有的宣稱開創(chuàng)新時代。其中，不乏“給人眼前一亮”的創(chuàng)新設(shè)計，但也有些“博眼球”甚于實用的雞肋。在這個需求決定市場的時代，車企的設(shè)計還是要貼近需求才能有生存空間。

以當前的前備箱熱為例，無論是進一步增大空間，還是取消不用，最終仍需回歸用戶需求?！霸谥袊袌?，純電動汽車在主流細分市場仍保持高速增長態(tài)勢。當車企推出一款新架構(gòu)打造的車型時，一定會宣傳讓消費者第一眼看到這個產(chǎn)品時（與競品）的不同之處?！闭鐥顫?，車企圍繞前備箱所做的種種宣傳，最終仍需回歸到用戶需求，以設(shè)計／技術(shù)的提升滿足不同用戶的不同需求。長期看，前備箱不一定能成為汽車產(chǎn)品的核心配置。一輛車在滿足消費者基本功能需求后，還需要考慮其圈層認同、社會屬性、情緒價值、特殊核心場景下體驗需求等，車企要做好差異化創(chuàng)新，才能取得更好的市場效果。

更值得關(guān)注的是，創(chuàng)新設(shè)計在滿足“增量需求”的同時，也需滿足安全、舒適等基本需求。以物理按鍵為例，在智能座艙普及程度不斷提升之后，一些車輛用全觸屏取代了物理按鍵，但在實際使用中，這種做法卻帶來了一些安全隱患，試驗表明，觸屏操作反應(yīng)慢57％。于是，物理按鍵的回歸成為更多車企的選擇，甚至成為新安全標準。Euro NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）發(fā)布的最新要求顯示，自2026年1月起實施全新評級標準，車輛必須配備物理控制裝置（物理按鍵）。于是，觸屏＋物理按鍵的結(jié)合正逐漸成為一些新產(chǎn)品的新選擇。

業(yè)內(nèi)人士指出，用戶需求在不同細分市場也會有不同表現(xiàn)，沒有一項設(shè)計能滿足所有需求，車企的產(chǎn)品策略需要根據(jù)不同細分市場需求，做出針對性改變，針對不同用戶，推出差異化產(chǎn)品，做好細分市場的差異化創(chuàng)新，才能取得更好的效果。在前備箱配置這個選項上，也沒有標準答案，關(guān)鍵看市場選擇及企業(yè)策略的匹配。

文：王金玉 編輯：孫煥玉 版式：王琨