這幾年，出現(xiàn)了一個(gè)說(shuō)法，叫豪華品牌的“中年危機(jī)”。

這不是玩笑，而是一種真實(shí)存在的市場(chǎng)癥結(jié)。對(duì)應(yīng)品牌生命周期理論，這些品牌在中國(guó)市場(chǎng)早已跨越成長(zhǎng)期，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中進(jìn)入了一種“成熟疲態(tài)”，對(duì)于它們來(lái)說(shuō)，不變不行，這是關(guān)乎存亡的必修課。

但時(shí)代浮躁，守成艱難。所以有人選擇投機(jī)取巧，有人選擇徹底躺平。

而沃爾沃，則選擇進(jìn)行一場(chǎng)對(duì)抗熵增的持續(xù)修煉。

有人覺(jué)得沃爾沃是一個(gè)高冷又執(zhí)拗的品牌，但只要關(guān)注其上半年幾次產(chǎn)品發(fā)布，尤其是加上此次沃爾沃全新XC70全球首發(fā)，就能感受到這個(gè)品牌只是在按照自己的節(jié)奏前進(jìn)，尤其是在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)力。

“作為一個(gè)豪華品牌，我們不將就、不妥協(xié)，我們不用油改電，也不用電改油的方式。就像打好地基才能建好高樓，我們要從地基階段就滿足最高的標(biāo)準(zhǔn)，而不能只是在原有的建筑上縫縫補(bǔ)補(bǔ)，所以選擇了一個(gè)全新的原生平臺(tái)來(lái)打造?！蔽譅栁制嚧笾腥A區(qū)銷售公司總裁于柯鑫在采訪中說(shuō)道。

不僅平臺(tái)是新的，產(chǎn)品定義是新的、外觀設(shè)計(jì)是新的，當(dāng)然也包括整車的智能化體系，全新XC70應(yīng)用的均是沃爾沃的最新成果，就連現(xiàn)在的BBA也沒(méi)能做到。

很新，但也很沃爾沃。全新XC70是一款純正沃爾沃產(chǎn)品，從概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品立項(xiàng)、定義到規(guī)劃都由沃爾沃汽車負(fù)責(zé)，且按照沃爾沃標(biāo)準(zhǔn)要求打造而成，當(dāng)然也少不了安全的底色。

當(dāng)求穩(wěn)+求變結(jié)合，新鮮感+安全感碰撞，往往能催生出超出預(yù)期的對(duì)沖反應(yīng)。而當(dāng)品牌愿意扛住短期壓力，堅(jiān)持走這條難而正確的路，所謂的“中年危機(jī)”，往往就會(huì)變成“中年生機(jī)”。

豪華品牌，還做不好一臺(tái)超混？

豪華品牌無(wú)超混，這就是如今市場(chǎng)的真實(shí)現(xiàn)狀。

這一局面與大多數(shù)豪華品牌的產(chǎn)品策略密切相關(guān)。在新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，不少品牌選擇跳過(guò)超混，直接加碼純電，對(duì)于超混產(chǎn)品，只是基于傳統(tǒng)燃油平臺(tái)進(jìn)行改造，比如BBA的混動(dòng)車普遍都采用了P2架構(gòu)，這套架構(gòu)本質(zhì)上是基于燃油車底子的小修小補(bǔ)，市區(qū)堵車時(shí)油耗上升，高速超車時(shí)動(dòng)力下降。

這也是P2架構(gòu)最被詬病的地方：有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)。

在于柯鑫看來(lái)，插混車型的發(fā)展陷入了“戰(zhàn)術(shù)性堆料”的內(nèi)卷思維——誰(shuí)的電池大、誰(shuí)配置多。但真正困擾用戶的不是堆配置，而是實(shí)際使用過(guò)程中的信任感與安全感。傳統(tǒng)插混結(jié)構(gòu)下的小電池、饋電油耗、空間雞肋、充電慢、價(jià)格高等結(jié)構(gòu)性短板都成了勸退用戶的硬傷，品牌為此失去的，遠(yuǎn)不止市場(chǎng)份額，更是自身的格調(diào)與價(jià)值。

這正是沃爾沃堅(jiān)持做插混的理由。既然傳統(tǒng)豪華陣營(yíng)在此領(lǐng)域集體失語(yǔ)，而仍有大量車主等待一臺(tái)純正的豪華超混車型時(shí)，那就應(yīng)該為他們提供一個(gè)“沃爾沃式”的選擇。

沃爾沃SMA架構(gòu)的出現(xiàn)，是迄今為止豪華品牌中唯一一套專為超混正向開(kāi)發(fā)的架構(gòu)體系。全新XC70基于SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)打造，采用了P1+P2+P4三電機(jī)構(gòu)型+3擋DHT混動(dòng)變速箱的組合。

簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，這套架構(gòu)最核心的優(yōu)勢(shì)就是選擇了P2而非P3電機(jī)。因?yàn)镻3電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸平行排布，造成電驅(qū)系統(tǒng)的體積加厚加大，碰撞時(shí)增加侵入風(fēng)險(xiǎn)，P2電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸同軸排布，電驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、更安全。

深耕插混路線，也絕非沃爾沃為了避開(kāi)純電紅海競(jìng)爭(zhēng)，或者為了標(biāo)榜自己的個(gè)性。

早在2012年，沃爾沃汽車就推出了量產(chǎn)版V60插電式混合動(dòng)力車，是全球首款量產(chǎn)的柴油插混車型。更為我們所熟知的，是沃爾沃T8混動(dòng)，目前在XC90、XC60和S90上提供。

無(wú)論是此前的T8還是這次的全新XC70，似乎沃爾沃都走了一條大多數(shù)人沒(méi)有選擇的路。

某種意義上，它也重塑了豪華定義：如果在燃油車時(shí)代，“縱置后驅(qū)” 是衡量豪華的準(zhǔn)則，那么到了新能源時(shí)代，“正向開(kāi)發(fā)的超混架構(gòu)”已成為新的豪華門檻。

破局“海因里希法則”

有些豪華品牌不能安心做插混，也情有可原。因?yàn)榭煲稽c(diǎn)，再快一點(diǎn)，似乎成了車企在中國(guó)市場(chǎng)唯一的選擇。

誰(shuí)上得早，誰(shuí)搶得快，誰(shuí)就可能多搶下一點(diǎn)流量和注意力。但它們?cè)诓寤焐系奶た找沧C明，“快”，也要有極強(qiáng)的修復(fù)力和造血系統(tǒng)，說(shuō)到底，還是要有內(nèi)核的“穩(wěn)”。

沃爾沃在現(xiàn)場(chǎng)提到了海因里希法則，說(shuō)的是在每1起重傷或死亡事故背后，必然伴隨29起輕傷事故和300起無(wú)傷害的未遂事故。

破解這個(gè)法則，并不是“快”就能解決的。

安全，是需要時(shí)間厚度積淀的課題，也是時(shí)間的力量。這也是沃爾沃最鮮明的底色。

2000年，沃爾沃在瑞典的哥德堡建立了一家汽車安全中心碰撞實(shí)驗(yàn)室，25年過(guò)去了，至今其在很多方面仍保持著領(lǐng)先地位。6月，這里進(jìn)行了有史以來(lái)首場(chǎng)在同一場(chǎng)景中使用三輛純電動(dòng)汽車進(jìn)行的碰撞測(cè)試，最近，全新XC70就在此進(jìn)行了全球中心柱首撞，在此次進(jìn)行的正面中心柱碰撞測(cè)試當(dāng)中，全新XC70以50km/h速度撞擊物體，門把手能正常打開(kāi)，前艙沒(méi)有侵入。

沃爾沃還有個(gè)“事故研究小組”，專門跑車禍現(xiàn)場(chǎng)收集數(shù)據(jù)，分析了5萬(wàn)多起真實(shí)交通事故（涉及8萬(wàn)多名乘員）的數(shù)據(jù)?；蛟S比別人了解更多“慘烈”的碰撞事故，沃爾沃對(duì)于安全十分克制，能做到卻選擇不做，能宣揚(yáng)卻選擇不說(shuō)。全新XC70理論最高時(shí)速可達(dá)240km/h，但沃爾沃主動(dòng)將乘用車最高時(shí)速限制在180km/h。

不去“炫技”，最根本的原因是沃爾沃對(duì)安全的審慎態(tài)度。

在電池安全方面，碰撞斷電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是5～60秒下電，沃爾沃要求<50毫秒；40%偏置碰撞行業(yè)普遍是64km/h，沃爾沃要求72km/h；正面中心柱碰撞行業(yè)普遍是35km/h，沃爾沃要求56km/h；側(cè)面碰撞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是1個(gè)撞擊點(diǎn)位，沃爾沃要求16個(gè)撞擊點(diǎn)位。

沃爾沃沒(méi)有選擇常見(jiàn)的開(kāi)源Linux，而是用了黑莓QNX微內(nèi)核系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)原本應(yīng)用于航天和核電站，以其高實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性著稱，能讓毫米波雷達(dá)捕捉到障礙物后迅速響應(yīng)，避免碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

還有“用戶在環(huán)智能檢測(cè)”系統(tǒng)，它通過(guò)DMS駕駛員監(jiān)測(cè)攝像頭與HOD脫手檢測(cè)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，不僅能監(jiān)測(cè)手是否離開(kāi)方向盤，更能監(jiān)測(cè)駕駛員的視線。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)駕駛員視線長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)路面時(shí)，會(huì)動(dòng)態(tài)地將提醒靈敏度從15秒大幅提升至3秒，有效防止因過(guò)度依賴輔助駕駛而導(dǎo)致的注意力渙散。

就像于柯鑫說(shuō)的，從某種意義上說(shuō)，沃爾沃全新XC70的輔助駕駛更像是保鏢，而不是保姆。是讓新手敢開(kāi)，而不是雙手放開(kāi)。

順天時(shí)、擁地利、得人和

全新XC70的發(fā)布，讓沃爾沃成為目前唯一擁有油、電、混三種架構(gòu)的豪華品牌。

為什么沃爾沃能成為豪華品牌的第一個(gè)，部分原因是企業(yè)文化，就像沃爾沃對(duì)安全的極致執(zhí)念，從頂層戰(zhàn)略到基層執(zhí)行，始終讓品牌調(diào)性保持高度統(tǒng)一；而另一部分同樣關(guān)鍵的支撐，便是其獨(dú)樹(shù)一幟的研發(fā)制造模式。

就像沃爾沃汽車集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林說(shuō)的，沃爾沃全新XC70集“天時(shí)、地利、人和”于一身。

中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)擁有全球規(guī)模最龐大、最完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。全新XC70依托中國(guó)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，可以最大限度發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，沃爾沃在中國(guó)、美國(guó)、歐洲三大本土市場(chǎng)都統(tǒng)一遵循沃爾沃汽車全球生產(chǎn)制造體系VCMS和全球質(zhì)量運(yùn)營(yíng)體系GQOS，以達(dá)到全球統(tǒng)一品質(zhì)。從研發(fā)開(kāi)始，同一款產(chǎn)品，全球統(tǒng)一研發(fā)、全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、全球統(tǒng)一生產(chǎn)、全球統(tǒng)一品質(zhì)。

有些國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常能打的新能源產(chǎn)品，在國(guó)外就蔫了，但沃爾沃不會(huì)出現(xiàn)這樣的問(wèn)題。沃爾沃汽車是目前中國(guó)唯一出口歐美成熟市場(chǎng)的豪華汽車品牌，出口全球超過(guò)70個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口率近40%。全新XC70未來(lái)也將出口海外市場(chǎng)。

憑這一點(diǎn)，沃爾沃就已經(jīng)把自己的未來(lái)走寬了。風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，過(guò)往無(wú)數(shù)案例都在反復(fù)印證這一道理。

如同于柯鑫所說(shuō)，“我們自己有一個(gè)非常清晰的認(rèn)知，沃爾沃依然是屬于豪華品牌品類。我們并不是要和現(xiàn)在的造車新勢(shì)力比配置、比車身、比冰箱彩電大沙發(fā)，我們不覺(jué)得應(yīng)該去做這些事情，因?yàn)槲譅栁诌€有品牌價(jià)值?！?/p>

據(jù)官方消息，沃爾沃全新XC70開(kāi)啟預(yù)售85分鐘，小訂突破5000臺(tái)。最近，也正好看到網(wǎng)友評(píng)價(jià)沃爾沃的一句話：以前覺(jué)得沃爾沃最沒(méi)個(gè)性，現(xiàn)在就他最“個(gè)性”。

這或許就是沃爾沃品牌價(jià)值最大的肯定——無(wú)論是對(duì)底線的執(zhí)拗，還是未來(lái)的探求。