上海
市場概述：都說，如今的中國車市已經(jīng)不需要外資品牌了。在行業(yè)的劇烈轉(zhuǎn)型中，中國車企接連接替了它們的位置，主導(dǎo)起了市場發(fā)展的整個趨勢。那事實真是如此嗎？
至少在中大型轎車市場，好像并不是這樣的。
能進入銷量前十，的確大多數(shù)都是中國品牌的車型，可論排名靠前的，BBA卻占據(jù)了榜單前四中的三個位置，這就說明了，在品牌固有認知上，與之相比，中國汽車還是有著不小的差距。
也許在終端市場上，是瘋狂的降價潮助漲了奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）、奔馳E級和寶馬5系的銷量，但如果就此否認BBA的產(chǎn)品和品牌實力，那就顯得有點過于自負了。
回顧2025年一整年，價格戰(zhàn)從不是只存在于外資陣營中，而是一場輔助全市場，全細分領(lǐng)域的全民之戰(zhàn)。也就是說，中國車市的價格體系重新確立是席卷所有人的。
BBA的銷量是靠降價守住的，固然沒錯，但對于中國品牌來說，其實誰都不能拋開價格談銷量增勢。除了小米SU7之外，就沒有任何一個能在不產(chǎn)品越級的前提下，獲得消費認可的產(chǎn)品。
所以，縱使在改革的浪潮下，BBA們會遇到怎樣的中式阻擊，對于品牌文化的建設(shè)和價值維系，誰都不可小覷。自信，乃至自負式發(fā)展，并不是中國汽車登頂世界的有效助力。
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