8月29日，全新MG4正式上市了。新車共推出5款車型，限時補(bǔ)貼價為6.58-9.98萬元。說實話，作為一臺純電架構(gòu)的緊湊型車，這個價格確實很給力。對于很多想買一臺代步車的朋友來說，全新MG4確實有著足夠的吸引力。索性今天就來和大家聊聊這臺車，看看它的配置差異如何，同時哪款車型更值得買呢？

在此之前先說下新車的動力、電池和懸架，它們都是一樣的，所以我們直接說。動力方面，新車均為前置電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩250N·m。電池方面除了頂配是半固態(tài)電池外，其余四個版本都是瑞浦蘭鈞的磷酸鐵鋰電池，根據(jù)版本的不同，續(xù)航也有區(qū)別，這一點我們后面再說。懸架方面前麥弗遜獨立+后扭力梁式非獨立的組合。雖然是磷酸鐵鋰和后非獨立懸架，但考慮到價格你也不能多要求什么。

下面直接來看具體車型：

首先是限時補(bǔ)貼價為6.58萬元的437隨心版，通過名稱就知道它的CLTC續(xù)航為437km，具體配置方面，它的輪胎尺寸為195/60 R16，同時擁有前排側(cè)氣囊、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、鋼輪圈材質(zhì)、無鑰匙進(jìn)入（駕駛位）/啟動、LED遠(yuǎn)近光燈/日行燈、自動頭燈、全車車窗一鍵升降、車窗防夾手、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/加熱、10.25英寸（720P）中控屏、CarPlay互聯(lián)、塑料材質(zhì)多功能方向盤、7英寸儀表、織物座椅、4喇叭、熱泵空調(diào)、后座出風(fēng)口等。

這個版本不值得推薦。首先，輪圈材質(zhì)還是鋼；其次，大屏尺寸一般，分辨率一般，而且沒有車機(jī)芯片，還不支持OTA，后面卡不說，基本買了就被放棄；最后，沒有手機(jī)遠(yuǎn)程APP功能，并且其它的配置也很一般，像后雨刷都沒有。基于以上幾點，入門版就是為了拉低售價而來，所以直接PASS。

其次是限時補(bǔ)貼價為7.38萬元的437從容版，相比入門版貴了8000元，該版本在動力和續(xù)航不變的情況下，多出了哨兵模式、內(nèi)置行車記錄儀、360全景、遙控泊車、鋁合金輪圈、電動后備廂、電動后備廂位置記憶、遠(yuǎn)程啟動、主/副駕化妝鏡、后雨刷、12.8英寸（1080P）中控屏、HUAWEI HiCar/CarLink互聯(lián)、驍龍8155車機(jī)芯片、 OTA升級、手機(jī)APP遠(yuǎn)程功能、皮質(zhì)方向盤、全液晶儀表、仿皮材質(zhì)座椅、主駕電動調(diào)節(jié)、6喇叭等。

這個版本才應(yīng)該是“入門版”，基本上該有的實用性配置都有了，所以如果只是想買一臺日常上下班代步的車型，那么這個版本可以選擇。

接著是限時補(bǔ)貼價為8.08萬元的437自由版，和上一般版本差了7000元，同樣它的動力和續(xù)航都一樣，但輪胎尺寸升級到了205/50 R17，同時多出了前/后排側(cè)氣囊、不可開啟全景天窗、后排側(cè)隱私玻璃、外后視鏡電動折疊/鎖車自動折疊、方向盤加熱、前排50W手機(jī)無線充電、前排座椅加熱/通風(fēng)、256色車內(nèi)氛圍燈。

以上基本都是舒適性配置，單從價格上來說肯定能值回差價，并且像座椅通風(fēng)、加熱、后排側(cè)隱私玻璃都是比較實用的配置，肯定不會吃虧。當(dāng)然了，如果你預(yù)算有限，那么還是看437從容版。

再來是530km版本，也就是530智趣版，它的限時補(bǔ)貼價為9.38萬，相比上一個版本貴了1.3萬元，這差價對于這個級別的消費(fèi)者來說還是非常敏感的，不過它帶來的提升也是顯而易見的。比如CLTC續(xù)航達(dá)到了530km，同時在駕駛硬件方面多了很多的攝像頭和雷達(dá)，以及地平線征程J6E芯片，雖然算力只有只有80TOPS，但也讓其支持高速路段領(lǐng)航輔助，以及相應(yīng)的主動安全系統(tǒng)。另外，它還多了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、大屏升級到了15.6英寸（2.5K）。

毫無疑問，雖然530智趣版的售價達(dá)到了9.38萬，但續(xù)航、輔助駕駛、大屏均有明顯優(yōu)勢。因此，如果你家里沒有家充條件，以及對高速輔助駕駛有一定的要求，那么直接選擇這個版本。當(dāng)然，筆者也是首推530智趣版。對了，拋開半固態(tài)電池版，其實這個版本就是頂配版，而且筆者覺得這也會是最走量的版本。

最后是半固態(tài)安芯版，限時補(bǔ)貼價為9.98萬，相比上一個版本貴了6000元。這兩個版本在配置層面都是一樣的，唯一的區(qū)別就是它的電池是半固態(tài)電池，但筆者并不推薦。要知道半固態(tài)電池的優(yōu)勢在于冬季續(xù)航和電池壽命，以及更安全可靠。我們一個個來說。

先說冬季續(xù)航，MG4的定位本就是市內(nèi)代步，而現(xiàn)在城市充電非常方便，所以也沒必要為了好一點的續(xù)航去選擇這個版本；

再說電池壽命，如果是20萬以上的電車，大家肯定會更在意。但MG4的價格本就不貴，算用戶開十萬公里，省下5萬元油錢，其實就已經(jīng)很劃算，就算直接報廢消費(fèi)者也不會心疼。另外就是普通版磷酸鐵鋰的電池壽命本就不錯，所以沒必要為了電池壽命選擇這個版本；

接著就是安全性，這一點大家也確實比較在意，但普通版的磷酸鐵鋰電池，安全新要比三元鋰更高，所以大家也沒必要那么在意。

最后一點，上汽把半固態(tài)電池放在10萬以內(nèi)的車型上，筆者覺得完全就是把這一批車主當(dāng)小白鼠，關(guān)鍵這個版本還沒上市，也不知道什么時候上市。

所以基于以上幾點，筆者覺得沒必要選擇半固態(tài)電池版本，省下的6000元充電不香嗎？

全新MG4的五款車型中，拋開入門版和頂配的半固態(tài)電池版，其實可以選擇的就是三款車型。而在這三款車型中，筆者最推薦的肯定是530智趣版，它的整體表現(xiàn)最均衡，甚至不到10萬就能體驗到高速領(lǐng)航輔助，性價比嗷嗷高。如果預(yù)算有限，那么兩個437km版本也是不錯的選擇。那么新車的五款車型，你們會怎么選呢？