比亞迪仰望U9（參數(shù)丨圖片）工程車在德國ATP測試場跑出了472.41km/h的速度，刷新量產(chǎn)電動車記錄，超越Rimac Nevera R的431.5km/h。

布加迪-Rimac的CEO為何公開質疑？

比亞迪如何回應？

破紀錄后的物理難點是什么？

1200V架構和800V有何本質區(qū)別？

布加迪CEO為何質疑？

早在破紀錄前，新款U9就在工信部曝光，采用峰值功率555kW的電機，四個加在一起超過了3000馬力，立刻引發(fā)網(wǎng)友熱議。布加迪-Rimac的首席執(zhí)行官Mate Rimac公開提出了他的技術性質疑，比如磷酸鐵鋰電池的放電倍率很難超過20C，即使1秒的瞬間高功率輸出也不容易。Rimac的Nevera R峰值輸出也被限制在1.5兆瓦（2000+馬力）。

Mate Rimac根據(jù)Nevera R的測試經(jīng)驗提出，輪胎是限制車輛輸出的關鍵，畢竟真正接觸地面的是輪胎。同時還提出車輛能否長時間維持高輸出，就比如你跑100米很快，但跑1000就無法維持速度。

比亞迪如何回應？

比亞迪雖然沒有正面回應，但后續(xù)的測試成績給出了答案，這款車采用了全新的1200V高壓平臺，而不是老架構，雖然名字都是U9，其實可以看作一臺全新車型，電機的轉速可以達到30000rpm，類似于燃油發(fā)動機通過提高轉速來獲取更大馬力，比如F1賽車轉速都是15000rpm以上。并配備了特殊設計的磷酸鐵鋰電池，據(jù)信，該電池可能實現(xiàn)了約30C的瞬間放電倍率，從而支撐3000馬力的動力需求。

472.41km/h面臨哪些物理挑戰(zhàn)？

根據(jù)物理公式，速度越高，空氣阻力呈平方級增長。要實現(xiàn)400km/h以上的極速，需要車輛提供巨大的功率來克服空氣阻力。仰望U9的3018馬力綜合功率，就是為了應對這一挑戰(zhàn)。

同時電池需要提供爆發(fā)性的輸出能力，瞬間提供超過2000kW的功率。接著就是輪胎的考驗，普通的市售輪胎顯然無法支撐如此高的速度，布加迪當時找米其林定制了輪胎，而比亞迪也找佳通定制了輪胎，超過400km/h的速度下，輪胎需要承受巨大的離心力和高溫。定制的325/35 R20半熱熔輪胎，材料、輪廓和花紋都是特殊設計，防止高速爆胎。

當然發(fā)熱也是一個問題，高功率輸出會產(chǎn)生巨大熱量。需要確保電池、電機、電控系統(tǒng)不會因過熱而性能衰減。Nevera R對此也非常重視，其配備了先進的液冷系統(tǒng)，全車遍布20個溫度傳感器，能在0.1秒內調整散熱功率，比亞迪沒有公布具體信息，但散熱必須優(yōu)于前記錄保持者Nevera R。

1200V架構和800V有何本質區(qū)別？

仰望U9成為首款全域1200V高壓平臺的量產(chǎn)車。當前主流電動車正從400V平臺向800V平臺過渡。相同功率下，1200V電流較800V平臺降低約33%，簡單來說，1200V平臺通過進一步提升電壓，在傳輸相同功率時，電流更小，減少了系統(tǒng)的熱量產(chǎn)生和能量損耗，就像鐵絲導線換成銅導線，這對于需要持續(xù)大功率輸出的極速場景至關重要。當然，也對整個電氣系統(tǒng)的絕緣、安全性和元器件耐壓性提出了更高要求。

還有哪些快車？

作為前任紀錄的保持著，Rimac Nevera R擁有2107馬力，極速達到了431.5 km/h。同樣采用四電機驅動，并配備了先進的空氣動力學套件和米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。另一款就是Aspark Owl SP600，這款日本電動超跑曾創(chuàng)下438.73km/h的極速紀錄，由駕駛仰望U9的車手Marc Basseng駕駛，但由于沒有大批量生產(chǎn)，沒有算進量產(chǎn)車記錄。而特斯拉新一代Roadster也宣稱極速突破400km/h，但這款車一直停留在PPT階段。

選車偵探觀點：比亞迪仰望U9測試車跑出的472.41km/h，無疑是一次中國汽車工業(yè)技術實力的集中展現(xiàn)。不僅讓之前的記錄保持者站出來質疑，更凸顯了高轉速電機、1200V高壓平臺以及磷酸鐵鋰電池的性能突破，顯然，在電動化時代，憑借更大的投入，自主品牌掌握了關鍵技術，大家覺得下一個打破記錄的是誰？歡迎討論。