十年前的2014年，當(dāng)?shù)谑谋捡YS級(jí)發(fā)布之時(shí)，戴姆勒-梅賽德斯-奔馳-AMG集團(tuán)喊出了“汽車的發(fā)明者，再一次發(fā)明汽車?！钡膹V告口號(hào)，這家誕生于1886年的造車先鋒、百年大廠，已經(jīng)把燃油車玩得爐火純青、滾瓜爛熟，旗下商用車有戴姆勒工程，高端車型有S級(jí)及G級(jí)邁巴赫，高性能運(yùn)動(dòng)基因盡顯的有AMG銘牌加持認(rèn)證，燃油車產(chǎn)品線之豐富，令人咂舌，覆蓋從入門級(jí)豪華到中高端豪華乃至于核心豪華，價(jià)位從10萬級(jí)到300萬級(jí)，三叉星徽標(biāo)照耀全球開拓之路。

然而，到了2020年，中國的造車軍團(tuán)高舉「電動(dòng)化」與「智能化」兩張大旗，開始在新能源之路上高歌猛進(jìn)，老牌傳統(tǒng)的中國造車勢(shì)力有奇瑞、吉利、比亞迪、長安、長城，造車新勢(shì)力則有蔚來、小鵬、華為、理想、小米，誓要在以奔馳為首的BBA占領(lǐng)的豪華汽車品牌高價(jià)高端陣營陣地上攻下來，正如華為余大嘴『口出狂言』所言：“

BBA

一把打掉

在汽車制造領(lǐng)域，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)瞬息萬變，前一刻領(lǐng)先，下一刻可能就變成落后，百年造車的基因與底蘊(yùn)在技術(shù)進(jìn)步潮流面前從來都不是護(hù)城河，反而可能是歷史包袱，或言之，船大難掉頭。電動(dòng)化與智能化是大勢(shì)所趨，老牌的奔馳也不是「坐吃山空」坐以待斃，而是緊跟情況推出了電動(dòng)化車型。

2021年，奔馳向中國市場(chǎng)推出了奔馳EQS、EQE、EQC等油改電車型，當(dāng)中國的老新勢(shì)力用新能源平臺(tái)造車之時(shí)，奔馳只能油改電平臺(tái)造車，一時(shí)間，輿論上，奔馳為首的BBA在燃油車領(lǐng)域是德系豪華標(biāo)桿典范之作，在電動(dòng)車領(lǐng)域卻變成了廣大網(wǎng)友口中的「雜牌電動(dòng)車」。確實(shí)，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)積累，奔馳在打造電動(dòng)車上問題百出，姑且不論其智能座艙、智能駕駛遠(yuǎn)不如中國品牌的蔚小理華米車型，在最核心、最基本的三電系統(tǒng)上也是問題百出，飽受消費(fèi)者投訴與詬病，如混動(dòng)的奔馳C350eL充電跳槍充不進(jìn)去，定位旗艦的EQS為了續(xù)航和風(fēng)阻系數(shù)犧牲了穩(wěn)重大氣的S級(jí)流線型設(shè)計(jì)像個(gè)鼠標(biāo)慫樣，而EQE等系列車型卻又發(fā)生因?yàn)槔鋮s散熱不足而導(dǎo)致電機(jī)燒壞的問題。這讓奔馳大廠步入了曾經(jīng)被嘲諷的「七折豹、六折虎」后塵，旗艦的EQS官方上市指導(dǎo)價(jià)88.1萬，經(jīng)銷商來個(gè)掀桌價(jià)44.88萬，堪稱5折的巨大優(yōu)惠力度，奔馳在電動(dòng)汽車上的技術(shù)積累及口碑再也無法支撐維穩(wěn)在燃油車上的價(jià)格體系打法。

既然漏洞百出的油改電平臺(tái)車型賤賣還不好賣的歷史無法改變，那就破釜沉舟改變現(xiàn)狀。于是，奔馳迎來了純電新能源平臺(tái)MB.EA及MMA。在該MMA平臺(tái)上，其首發(fā)了純電奔馳CLA，CLA已經(jīng)用實(shí)力證明了不錯(cuò)的性能表現(xiàn)。在Nardo賽道上，純電奔馳CLA 24小時(shí)耐力賽跑出了3717Km的成績，得益于全新純電平臺(tái)的800V架構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航增加370Km，百公里能耗低至10.9Kw·h，續(xù)航高達(dá)866Km，當(dāng)絕大多數(shù)電動(dòng)車型為了簡化結(jié)構(gòu)和方便維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，采用的多為電動(dòng)機(jī)單檔變速箱，CLA采用了創(chuàng)新的2檔位變速器架構(gòu)，1擋滿足百公里加速度，2擋滿足長續(xù)航巡航駕駛。

純電CLA只是奔馳發(fā)動(dòng)全新電動(dòng)化車型反攻大勢(shì)的前菜，10天后的9月9日，德國奔馳慕尼黑國際車展開幕，奔馳將帶來全新造車?yán)砟畹牡诙町a(chǎn)品——

純電

GLC

奔馳依靠純電大旗反攻市場(chǎng)的第三款車型是有望2026年亮相發(fā)布上市的純電動(dòng)C級(jí)。近日，海外德國汽車媒體CarBuzz發(fā)博文，表示梅賽德斯-奔馳全新C級(jí)電動(dòng)車型（C-Class EQ）正在紐林伯格北環(huán)賽道進(jìn)行量產(chǎn)前的最后測(cè)試。整體來看，其外觀輪廓基本是量產(chǎn)前的最終狀態(tài)，整體接近現(xiàn)款銷售的燃油車C級(jí)經(jīng)典造型，外觀流暢；搭載eATS 2.0電驅(qū)系統(tǒng)，采用800V SiC技術(shù)，最高有望實(shí)現(xiàn)850Km的續(xù)航能力；還有迎合當(dāng)下座艙科技化、現(xiàn)代化感的三聯(lián)屏推出，一旦2026年上市，有望扭轉(zhuǎn)當(dāng)下奔馳中國乘用車C級(jí)燃油車銷量下滑的局面，完美實(shí)現(xiàn)換代替代。

這讓我完全有理由相信，從保守到進(jìn)擊，奔馳會(huì)在2026年打響一個(gè)漂亮的翻身戰(zhàn)。