當前，隨著新能源浪潮的快速襲來，眾多新勢力和傳統(tǒng)自主品牌的高端子品牌，憑借精準的用戶洞察和快速的產(chǎn)品迭代，正在不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的腹地。在成都車展的展臺上，部分二線豪華品牌甚至缺席了這場盛會。

面對咄咄逼人的對手，傳統(tǒng)巨頭一汽奧迪正以一種前所未有的姿態(tài)，進一步深化其在中國市場的競爭力。

本屆成都車展上，一汽奧迪的變革，不僅限于產(chǎn)品本身，更深入到其最核心的商業(yè)模式。此次車展，一汽奧迪官方首次詳細闡述了其“融合直售”模式，這被外界解讀為對傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系的升級。該模式的核心在于實現(xiàn)了“三個統(tǒng)一”和“兩個自由”。即全國統(tǒng)一的零售價、統(tǒng)一的下單平臺和統(tǒng)一的服務標準，同時消費者享有自由的提車選擇和透明的價格體驗。這一模式直指傳統(tǒng)豪華車銷售中的兩大痛點：價格不透明和區(qū)域差異化服務。通過線上官方平臺直接面對用戶，一汽奧迪掌握了定價權，有效杜絕了經(jīng)銷商因庫存壓力和銷售任務而產(chǎn)生的“價格內(nèi)耗”，而線下近600家經(jīng)銷商網(wǎng)絡則轉化為強大的服務支持體系，負責試駕、交付和售后，確保了服務的廣度和一致性。這種“廠商主導+經(jīng)銷商執(zhí)行”的混合模式，無疑借鑒了新勢力直營模式的優(yōu)點，同時保留了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的渠道優(yōu)勢，為整個行業(yè)提供了一個值得研究的轉型范本。

產(chǎn)品方面，一汽奧迪以“油電共進”的雙線戰(zhàn)略，攜24款車型高調(diào)亮相。在燃油車領域，全新奧迪A5L家族將捍衛(wèi)其在中型豪華轎跑市場的地位。這款新車基于奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺打造，它所要面對的，是寶馬4系、奔馳C級轎跑等老對手，以及正在以設計和配置創(chuàng)新吸引年輕消費者的部分自主品牌。值得注意的是，奧迪A5L傳承了經(jīng)典的溜背造型和無框車門，并在軸距上進行了針對性的加長，這無疑是奧迪對中國消費者空間需求的妥協(xié)與迎合，試圖在保持設計美學的同時，兼顧實用主義。

在電動化賽道上的布局，全新奧迪Q6L e-tron家族的亮相，標志著一汽奧迪正式將戰(zhàn)火燒向中國豪華純電SUV的核心戰(zhàn)場。這款車型誕生于奧迪專為純電動車開發(fā)的PPE豪華純電平臺，并針對中國市場進行了加長軸距的本土化優(yōu)化。它擁有800V高壓架構，充電功率最高可達270kW，官方宣稱10分鐘即可補能294公里。車內(nèi)配置也極具看點，包括88英寸的AR-HUD、丹麥B&O頭枕音響以及專為中國用戶定制的智能語音助手。

一汽奧迪A5L和Q6L e-tron家族最引人注目的，是其全面搭載了華為乾崑智駕技術。這也是目前眾多中國主流車企在智能化領域的重要合作伙伴。奧迪能否以其傳統(tǒng)的“德國精工”優(yōu)勢，配合新的智能化成果，打破新勢力在用戶體驗上的壁壘，將是其未來成功的關鍵。

封面新聞記者 劉念