早年間咱們國家的航空制造實在沒什么家底，天上飛的大飛機(jī)基本都是從國外買的，波音和空客這兩大巨頭把市場壟斷得死死的，咱們想搞點(diǎn)自主研發(fā)的東西，門檻高得嚇人。直到2007年才有了轉(zhuǎn)機(jī)，國家拍板把商用飛機(jī)公司放在了上海浦東，就從這時候起，咱們憋著一股勁兒要搞出自己的大飛機(jī)，C919項目也就正式啟動了。這款飛機(jī)設(shè)計得挺實在，機(jī)身長38.9米，翼展35.8米，能坐下150多個乘客，設(shè)計師還特意把座椅間距拉大了些，艙內(nèi)噪音也控制得低，坐起來比不少國外飛機(jī)舒服。2017年5月5日那天，C919在上海虹橋機(jī)場首飛，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)飛了79分鐘，像反推裝置、主動控制這些關(guān)鍵技術(shù)，全都是按國際最高標(biāo)準(zhǔn)驗證的。安全測試更是一點(diǎn)沒含糊，機(jī)頭用1.8公斤的東西以108米每秒的速度撞上去，玻璃和艙壁都扛住了；機(jī)翼模擬了起飛降落加雷雨天氣的力道，全過關(guān)；電子抗干擾的高強(qiáng)度輻射場測試，也都一一達(dá)標(biāo)。到2023年5月28日，第一架C919從上海飛到北京，正式開始載客運(yùn)營，這才算把從研發(fā)到生產(chǎn)再到上天的全鏈條打通，中國大飛機(jī)時代算是真的來了。

不過新問題很快就來了，C919的訂單噌噌往上漲，現(xiàn)在已經(jīng)超過一千架了，但年產(chǎn)量也就150架左右，多數(shù)訂單還是近兩年簽的，定金都收了，交付壓力大得很，不擴(kuò)產(chǎn)能根本不行。原來的第一總裝廠2010年開始建，花了5年時間，面積15萬平方米，核心廠房長300米寬100米，屋蓋用的焊接網(wǎng)架重3000噸，墻體厚200毫米跨9米，當(dāng)時還創(chuàng)了好幾項國內(nèi)紀(jì)錄，可現(xiàn)在看來產(chǎn)能確實跟不上了。而且C919不光是一架飛機(jī)那么簡單，它還帶起了一整條供應(yīng)鏈，全球供應(yīng)商都來參與，發(fā)動機(jī)用的是CFM的LEAP-1C，推力129.98千牛，巡航速度0.785馬赫。運(yùn)營一年多下來，航班正常率達(dá)到97.24%，飛了2萬多小時，日利用率8.12小時，這數(shù)據(jù)跟國際水平比一點(diǎn)不差。更讓人盼著的是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)CJ-1000A，從2009年就開始搞，2023年3月已經(jīng)開始飛行測試，現(xiàn)在進(jìn)展很順當(dāng)。未來市場更是大得很，20年里預(yù)計要交付9000多架飛機(jī)，價值上萬億美元，C919對標(biāo)波音737和空客A320，完全有機(jī)會從它們手里搶份額。政策上也給力，2024年上海出臺措施，要支持本地供應(yīng)商達(dá)到150家，光這就投資700億元，總投資超過1250億元都花在設(shè)備和研發(fā)上，產(chǎn)能目標(biāo)很明確，2025年75架，下線50多架，2029年沖擊200架。這條路走得穩(wěn)，全靠一步步積累，從以前只能靠進(jìn)口，到現(xiàn)在能自主搞商用大飛機(jī)，C919真是咱們國貨的驕傲。

第二總裝廠要建的消息一傳出來，各地都眼熱得不行，畢竟訂單堆在那兒，早建成新廠就能早提產(chǎn)能。網(wǎng)友們猜得熱火朝天，有人說西安軍工底子厚，肯定有戲；有人提成都航空采購多，機(jī)會大；還有南昌早就當(dāng)過試飛基地，優(yōu)勢明顯，連沈陽也摻和進(jìn)來，一時間場面熱鬧得很。其實這些城市還真不是瞎湊熱鬧，各自都有自己的底牌。南昌起步最早，試飛任務(wù)干了不少，當(dāng)?shù)毓具€特意改了經(jīng)營范圍，加上了制造業(yè)務(wù)，想借著這個機(jī)會拉動航空物流。江西省跟商飛談了好幾輪，打算引進(jìn)通用飛機(jī)和直升機(jī)項目，可后來一份產(chǎn)業(yè)園采購報告出來，形勢立馬變了，南昌慢慢就出局了。西安2018年就想爭第二生產(chǎn)線，它的航空產(chǎn)業(yè)確實大，供應(yīng)商也多，但主要搞的是軍工，C919走的是民航路子，定位不對勁兒，實力再強(qiáng)也沒對上頻道。成都呢，四川航空是ARJ21的大買家，本地有設(shè)計零部件和整機(jī)的能力，2021年還拿了ARJ21的維修資質(zhì)，想從維修轉(zhuǎn)生產(chǎn)，可評估下來還是不合適。沈陽的軍用航空很牛，也是商飛的供應(yīng)商，但民航這塊短板太明顯，補(bǔ)起來不是一天兩天的事，C919訂單等著交付，根本等不起。

這次總共22個城市在搶，陜西、四川、江西、江蘇、遼寧排前五，200多家企業(yè)和36所高校都卷了進(jìn)來，說到底還是長三角的供應(yīng)商占了便宜，離上海近，成本低，效率就是高。像太原、濟(jì)南、重慶這些城市早就被淘汰了，太原側(cè)重維修和訓(xùn)練，重慶主要搞農(nóng)林探測，跟總裝廠根本不搭邊。這場競爭其實有個明顯的排座次，強(qiáng)的城市供應(yīng)鏈全，能快速建廠投產(chǎn)；中等的有點(diǎn)優(yōu)勢，但產(chǎn)業(yè)鏈不完整；弱的那些當(dāng)個供應(yīng)商還行，想拿總裝廠差太遠(yuǎn)。南昌一開始看著挺穩(wěn)，試飛經(jīng)驗足，可報告一出就涼了；西安和四川早年爭總部就輸給了上海，這次還是沒機(jī)會；成都潛力是大，但維修的標(biāo)簽太重了；沈陽需要時間磨合，可大飛機(jī)等不起。最終在2024年8月敲定，還是上海浦東臨港，投資119.5億元，面積33萬平方米，廠房、零件庫、停機(jī)坪一應(yīng)俱全。為啥又是上海？其實道理很簡單，經(jīng)驗擺在那兒，第一廠建得順順當(dāng)當(dāng)，輕車熟路，供應(yīng)鏈就在附近，效率高得很。其他城市各有各的長處，但都不完美，上海勝在綜合實力，穩(wěn)扎穩(wěn)打沒毛病。

第二總裝廠落定后進(jìn)展快得很，2024年9月就批了生產(chǎn)二期，又投了71.25億元，面積36萬平方米，要建4條總裝線。2025年交付節(jié)奏明顯提速，東航、國航、南航都開始收飛機(jī)，東航還增訂了100架，要分批交到2031年。航線也越擴(kuò)越多，已經(jīng)覆蓋了重慶、武漢、杭州等16個城市，航班超過3600班，飛了1萬小時，沒出過大事故。產(chǎn)業(yè)鏈也在不斷優(yōu)化，2025年3月在西安開的供應(yīng)商大會上，直接公布了2026年100架、2027年150架的生產(chǎn)計劃。采購額2025年漲了70%，差不多200億元。國際上的機(jī)會也來了，中美關(guān)稅影響著波音，空客又產(chǎn)能不足，C919正好能鉆這個空子，已經(jīng)在跟東南亞的航空公司談合作了。更讓人期待的是，縮短版的C919 - 600外翼盒2025年8月拿到了適航證，延伸版的-800瞄準(zhǔn)2030年，能坐240人。國產(chǎn)化也在推進(jìn)，CJ - 1000A測試情況很好，運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)的問題都能反饋回廠里改進(jìn)?，F(xiàn)在市場格局慢慢變了，ABC三強(qiáng)鼎立的架勢越來越明顯，商飛這顆新星正在崛起。而且C919的輻射效應(yīng)很強(qiáng)，帶動了航空服務(wù)、維修這些市場，未來20年1.4萬億美元的大蛋糕，C919肯定能分一杯羹。政策上八部門2024年7月就發(fā)了文，全鏈條支持。現(xiàn)在訂單已經(jīng)破1500架了，供應(yīng)鏈雖然全球緊張，但商飛升級了系統(tǒng)，完全應(yīng)付得來。這次擴(kuò)張不只是建個新廠那么簡單，更是整個產(chǎn)業(yè)的升級，先穩(wěn)住國內(nèi)市場，再瞄準(zhǔn)國際，每一步都走得很扎實。