車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ 張睿
編輯 ｜ 志豪

當(dāng)DeepSeek以一家量化基金的底色，一夜之間把全球大模型榜單攪得天翻地覆時(shí)，印證了行業(yè)中流行的一句話：顛覆你的從來(lái)不是同行，而是跨界。今天，同樣的劇情可能在汽車業(yè)重演——主角換成了做掃地機(jī)器人的追覓。

▲追覓科技

8月28日，追覓科技正式官宣造車，品牌定位為立足全球的新能源超豪華汽車品牌，首款產(chǎn)品計(jì)劃在2027年亮相。

不止官宣要造豪華車，追覓還立下了一個(gè)“激進(jìn)”的目標(biāo)，即首款超豪華純電產(chǎn)品要對(duì)標(biāo)布加迪威龍。布加迪威龍是法國(guó)超跑品牌布加迪于2005-2015年間生產(chǎn)的旗艦車型，是世界上首臺(tái)突破400km/h的量產(chǎn)公路車，正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)售價(jià)高達(dá)2500萬(wàn)元。

▲追覓科技官宣造車

不同于當(dāng)前傳統(tǒng)超豪華品牌，追覓團(tuán)隊(duì)表示，其打造的超豪華品牌將結(jié)合中國(guó)智能化浪潮下的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將旗下產(chǎn)品打造為一臺(tái)擁有生命力和成長(zhǎng)性的AI智能終端。結(jié)束“冰冷機(jī)器”時(shí)代，開(kāi)啟超豪華汽車的“智能交互”時(shí)代，將高效且智能地提升用戶體驗(yàn)。

另外，追覓將持續(xù)長(zhǎng)期投入汽車領(lǐng)域，目前該項(xiàng)目已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且在持續(xù)擴(kuò)張。在追覓超級(jí)馬達(dá)加持下，首款超豪華純電產(chǎn)品將為用戶帶來(lái)最極致的動(dòng)力體驗(yàn)。

官宣造車當(dāng)天，追覓在各大社交平臺(tái)上收獲了15個(gè)“熱搜”。在跨界浪潮下，一個(gè)新企業(yè)的入局引發(fā)了廣泛討論——追覓造車同樣引發(fā)思考：追覓為什么有信心能造好車？

一、決定造車并非“一拍腦門(mén)” 依靠中國(guó)強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

在汽車行業(yè)如此“卷”的當(dāng)下，相信很多人看到新聞時(shí)最大的疑惑是，追覓為什么“自討苦吃”？

追覓團(tuán)隊(duì)解釋道，他們不是現(xiàn)在“一拍腦門(mén)”才決定造車的。追覓想要造車的念頭可以追溯到12年前的2013年，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在大學(xué)的時(shí)候就有了造車的目標(biāo)，但當(dāng)時(shí)的條件并不成熟，在那時(shí)，造車起步至少需要200億元的資金。

在資金問(wèn)題之外，高聳的技術(shù)壁壘、復(fù)雜供應(yīng)鏈管理、嚴(yán)苛的安全與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，哪怕單獨(dú)把任何一項(xiàng)拿出來(lái)，都絕對(duì)夠一家創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)“喝一壺”的了。

同時(shí)，造車跟智能硬件領(lǐng)域不一樣，還對(duì)決策質(zhì)量要求非常高，可能會(huì)因?yàn)橐粋€(gè)決策質(zhì)量的失誤導(dǎo)致滿盤(pán)皆輸。

追覓科技的創(chuàng)始人兼CEO俞浩曾寫(xiě)過(guò)一份幾十頁(yè)關(guān)于造車的報(bào)告，當(dāng)時(shí)他意識(shí)到造車不適合用來(lái)初次創(chuàng)業(yè)，造車最重要的成功要素是有豐富的積累與成功經(jīng)驗(yàn)。

而到了現(xiàn)在，追覓團(tuán)隊(duì)覺(jué)得時(shí)機(jī)成熟了。

追覓認(rèn)為，目前高端、超高端或豪華市場(chǎng)相對(duì)空缺，追覓希望從高端市場(chǎng)切入，抓住智能化升級(jí)之下的超豪華汽車“空白市場(chǎng)”。

智能化升級(jí)之下的超豪華汽車之所以出現(xiàn)“空白市場(chǎng)”，核心在于傳統(tǒng)豪華品牌與新勢(shì)力車企在“智能化”與“超豪華”兩個(gè)維度上出現(xiàn)了“錯(cuò)位”——傳統(tǒng)豪華品牌在智能化升級(jí)上相對(duì)滯后，而新勢(shì)力車企則尚未進(jìn)入或剛開(kāi)始進(jìn)入超豪華市場(chǎng)，從而形成了一個(gè)“真空區(qū)”。

追覓希望依靠中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈，不打“性價(jià)比”，以技術(shù)溢價(jià)在全球市場(chǎng)上打造一個(gè)高端品牌，追覓稱之為“蘋(píng)果機(jī)會(huì)”。

追覓認(rèn)為，目前新入局造車的企業(yè)有了三個(gè)機(jī)會(huì)——中國(guó)品牌開(kāi)始高端化，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始高端化，以及“后來(lái)者機(jī)遇”。

即新的入局者可以利用中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)培育出來(lái)的能力，進(jìn)行高端化和全球化的布局。

追覓希望在汽車領(lǐng)域復(fù)刻過(guò)去的成功經(jīng)驗(yàn)，以“中國(guó)供應(yīng)鏈+全球高端渠道”的模式，依托中國(guó)的供應(yīng)鏈、技術(shù)與工程師儲(chǔ)備，打造一個(gè)能在全球市場(chǎng)占據(jù)高端地位的中國(guó)品牌。

二、消費(fèi)電子領(lǐng)域積累多年優(yōu)勢(shì) 有全球高端用戶的渠道基礎(chǔ)

在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，車企們?yōu)榱颂嵘陨碥囆偷母?jìng)爭(zhēng)力，無(wú)論是動(dòng)力、配置，還是造型或用料，都“無(wú)所不用其極”。

另外，不止產(chǎn)品本身，車企們?cè)跔I(yíng)銷、銷售渠道方面也是屢出奇招。那么，作為造車新人的追覓為什么能造好車，賣好車？

根據(jù)追覓方面的介紹，目前追覓已組建了近千人的造車團(tuán)隊(duì)，且在持續(xù)擴(kuò)張。

在技術(shù)成果上，追覓方面表示其在汽車產(chǎn)品所需的馬達(dá)、AI交互、智能座艙領(lǐng)域均取得突破性進(jìn)展。

此外，追覓科技在消費(fèi)電子和智能家電領(lǐng)域有著多年優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)追覓官方介紹，自2017年成立以來(lái)，追覓持續(xù)深耕智能生活家電領(lǐng)域，目前已推出掃地機(jī)器人、無(wú)線吸塵器、智能洗地機(jī)、高速吹風(fēng)機(jī)四大品類以及高端大家電、智能廚電等全生態(tài)品類。

截至2025年6月30日，追覓科技全球累計(jì)申請(qǐng)專利達(dá)6379件，已累計(jì)獲得授權(quán)專利3155件。高速數(shù)碼電機(jī)、AI算法、傳感控制等領(lǐng)域是追覓的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，而這些技術(shù)往往在造車上也有很強(qiáng)的復(fù)用性。

更為重要的是，追覓科技旗下產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，包括中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、韓國(guó)等，這表明追覓已具備觸達(dá)全球高端用戶的渠道基礎(chǔ)。

▲追覓科技線下門(mén)店

銷售渠道是汽車產(chǎn)業(yè)中至關(guān)重要的一環(huán)，直接決定了產(chǎn)品能否高效觸達(dá)消費(fèi)者。其不僅承擔(dān)著整車的交付功能，還是品牌與用戶之間的核心紐帶，直接影響用戶體驗(yàn)和品牌形象。

可以說(shuō)，構(gòu)建高效、靈活且以用戶為中心的銷售網(wǎng)絡(luò)，已成為汽車品牌在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型中搶占市場(chǎng)的核心能力之一。

而追覓在海外100余個(gè)國(guó)家和地區(qū)的超6000家線下渠道，并非簡(jiǎn)單的“銷售網(wǎng)點(diǎn)”，而是經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)沉淀的“高端品牌觸點(diǎn)”——在清潔領(lǐng)域，追覓能與戴森等國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技，且以更高定價(jià)實(shí)現(xiàn)市占率第一，這意味著其已掌握高端用戶的需求洞察與品牌溝通邏輯。

這種能力遷移到汽車領(lǐng)域，將大幅降低“用戶教育”的成本，讓其在2027年車型推出時(shí)，快速觸達(dá)目標(biāo)客群。

三、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成閉環(huán)優(yōu)勢(shì) 車企紛紛開(kāi)始卷出海

目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)及制造優(yōu)勢(shì)正在凸顯。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，從上游原材料到中游零部件，再到整車制造和下游服務(wù)與后市場(chǎng)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成閉環(huán)優(yōu)勢(shì)，并在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代成為全球供應(yīng)鏈的“中樞”。

以輔助駕駛方面為例，目前至少有大眾汽車集團(tuán)、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、奔馳、寶馬、奧迪這8家海外車企都選擇了與中國(guó)供應(yīng)商合作。

放眼汽車供應(yīng)鏈上下游，歐美日（參數(shù)丨圖片）系跨國(guó)車企巨頭都選擇了和中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)合作。這些中國(guó)企業(yè)包括阿里巴巴、華為、寧德時(shí)代、比亞迪、百度、騰訊、小馬智行、大疆、地平線、億緯鋰能、旭升股份、深度求索（DeepSeek）等。

而借著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的賦能，國(guó)內(nèi)車企目前正紛紛開(kāi)始出海。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2024年中國(guó)汽車出口量585.9萬(wàn)輛、新能源汽車出口128.4萬(wàn)輛，均刷新了最高紀(jì)錄，中國(guó)已連續(xù)兩年成為全球汽車出口第一大國(guó)。

▲等待運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)汽車

這其中離不開(kāi)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品在海外的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)汽車尤其是新能源車已經(jīng)可以做到同價(jià)位配置更高，智能化等方面領(lǐng)先，同時(shí)需求用戶響應(yīng)更快。

總的來(lái)看，從上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等出?！袄蠈ⅰ?，到比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新能源軍團(tuán)，中國(guó)汽車已形成“全員出?！备窬?。

同時(shí)，在近幾年，中國(guó)車企除了整車出口，也開(kāi)始加速在海外布局生產(chǎn)基地。上汽、比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等在泰國(guó)、巴西、墨西哥、匈牙利等地建設(shè)了生產(chǎn)基地。

出?！袄蠈ⅰ狈矫?，近期有多家車企在海外的工廠開(kāi)始投產(chǎn)。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，比亞迪巴西卡馬薩里工廠舉行巴西乘用車工廠首車下線儀式。而自2021年比亞迪新能源乘用車進(jìn)入巴西市場(chǎng)以來(lái)，累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了13萬(wàn)輛。

8月16日，長(zhǎng)城汽車巴西工廠正式開(kāi)業(yè)。自進(jìn)入巴西市場(chǎng)以來(lái)，長(zhǎng)城汽車三年內(nèi)年銷量2.9萬(wàn)輛。

新造車們也開(kāi)始逐漸涉及在海外本地化生產(chǎn)。零跑汽車在Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車后，雙方成立了零跑國(guó)際，Stellantis集團(tuán)在歐洲本土化生產(chǎn)零跑汽車，使得零跑汽車的產(chǎn)品在歐洲落地。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，零跑汽車在2025年上半年出口了20375臺(tái)。

除了上面提到的例子外，尤其是在今年，有很多車企都開(kāi)始在海外取得亮眼的成績(jī)。這些成績(jī)都表明，中國(guó)車企可以在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)品在全球市場(chǎng)銷售。

而追覓表示，其可以借助其全球銷售和制造網(wǎng)絡(luò)，利用中國(guó)的研發(fā)及制造優(yōu)勢(shì)在全球范圍內(nèi)布局生產(chǎn)基地，正是乘上了中國(guó)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和其擁有全球高端渠道的“東風(fēng)”。

結(jié)語(yǔ)：追覓有信心迎接“終極試煉”

總的來(lái)看，追覓希望站在中國(guó)強(qiáng)大的汽車供應(yīng)鏈上，借助自己在消費(fèi)電子和智能家電領(lǐng)域的經(jīng)營(yíng)和全球高端渠道，進(jìn)軍造車這一行業(yè)。

不過(guò)，造車仍不是一蹴而就的事情，造車是一場(chǎng)融合了尖端工程、龐大資本、精密管理和戰(zhàn)略眼光的“極限運(yùn)動(dòng)”，是對(duì)企業(yè)綜合實(shí)力的終極試煉。

追覓方面也提到“造車完全不是投機(jī)機(jī)會(huì)”，事實(shí)上，追覓造車要檢驗(yàn)在所有其他地方的積累、決策質(zhì)量和商業(yè)管理能力。

另外，追覓選擇直接挑戰(zhàn)造豪華車，還準(zhǔn)備一上來(lái)就面對(duì)全球高端用戶，進(jìn)一步提升了追覓造車的“難度系數(shù)”。

但是，追覓已經(jīng)積累了充足的條件，也表達(dá)了決心與信心。

當(dāng)前，車圈的變化日新月異，而當(dāng)追覓的汽車產(chǎn)品上市時(shí)，它還要打無(wú)數(shù)“戰(zhàn)役”去復(fù)制其過(guò)往的成功。