根據(jù)最新全球汽車銷量數(shù)據(jù)，比亞迪在2025年8月創(chuàng)造了歷史，以31.63萬輛的月銷量超越福特、現(xiàn)代等傳統(tǒng)巨頭，成為首個進入全球銷量前三的中國汽車品牌。

全球崛起：從價格優(yōu)勢到技術(shù)引領(lǐng)

比亞迪的全球化征程，正經(jīng)歷著從“走出去”到“走上去”的品質(zhì)躍遷。早期中國制造憑借價格優(yōu)勢打開市場，而新一代中國車企正以技術(shù)創(chuàng)新重塑全球競爭格局。

比亞迪通過刀片電池、超級e平臺等核心技術(shù)，打破了電動汽車的安全與續(xù)航瓶頸。這些創(chuàng)新不是簡單迭代，而是從底層邏輯重構(gòu)產(chǎn)品價值。

技術(shù)自信讓比亞迪在海外市場的定價敢于對標豪華品牌。在歐洲，比亞迪車型售價直接挑戰(zhàn)德系同級產(chǎn)品，這在中國汽車史上尚屬首次。

比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露：“我們預(yù)計今年海外銷量占比將突破20%。未來幾年，海外市場將為比亞迪作出更大貢獻?！?/p>

這一轉(zhuǎn)變的背后，是中國車企已從技術(shù)追隨者轉(zhuǎn)變?yōu)闃藴手贫ㄕ摺?/p>

本土深耕：從貿(mào)易出口到生態(tài)落地

比亞迪的全球化不同于傳統(tǒng)的貿(mào)易出口，而是構(gòu)建涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈本土化生態(tài)。

在匈牙利建設(shè)的新能源乘用車生產(chǎn)基地，將于明年初啟動生產(chǎn)，年產(chǎn)能達15萬輛。這不是簡單的KD組裝，而是帶動了整個供應(yīng)鏈的本地化融入。

比亞迪計劃在2026年將其在歐洲的展廳數(shù)量翻倍至2000家，這種渠道深度絕非一般出口模式可比。

同時，自有滾裝船隊成為保障全球供應(yīng)的重要支撐。8艘大型運輸船往返于連接中國與歐洲、東南亞的航線，構(gòu)建起穩(wěn)定高效的物流體系。

目前，比亞迪新能源汽車已覆蓋全球116個國家和地區(qū)，在亞太市場表現(xiàn)尤為亮眼。在香港、新加坡等地，比亞迪已超越豐田、特斯拉，登頂全品牌銷量榜首。

品牌重構(gòu)：從單一產(chǎn)品到矩陣賦能

比亞迪通過多品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)了從“造車”到“創(chuàng)牌”的質(zhì)變。

比亞迪、騰勢（參數(shù)丨圖片）、方程豹、仰望四大品牌形成差異化布局，覆蓋從大眾市場到豪華領(lǐng)域的各細分市場。2025年推出的方程豹鈦7、仰望U8L等新車型，進一步豐富了產(chǎn)品矩陣。

多品牌協(xié)同不僅擴大市場覆蓋面，更重塑了消費者對比亞迪的認知。仰望品牌突破百萬元價格區(qū)間，證明中國品牌同樣具備定義豪華的能力。

這種品牌躍遷不是簡單的產(chǎn)品升級，而是技術(shù)自信、文化自信的集中體現(xiàn)。中國汽車首次在高端市場獲得認可，意味著全球汽車價值體系正在重構(gòu)。

比亞迪的崛起之路并非一帆風順。在中國市場，比亞迪正面臨市場份額和利潤率的雙重壓力。8月份銷量同比僅增長0.1%，而吉利、零跑等競爭對手增勢迅猛。

全球市場競爭也在加劇。傳統(tǒng)巨頭加速電動化轉(zhuǎn)型，地緣政治因素帶來不確定性。比亞迪需要在新市場中平衡本土化與成本控制的關(guān)系。

然而，歷史性機遇同樣清晰。分析師指出，中國車企已處于電動汽車技術(shù)與生產(chǎn)領(lǐng)域的前沿，憑借創(chuàng)新技術(shù)、豐富功能與合理價格，正贏得全球消費者認可。

從2021年在歐洲年銷僅千余臺，到2025年躋身全球前三，比亞迪的跨越發(fā)展證明，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了定義未來出行的話語權(quán)。