在剛剛開幕的成都國際車展上，小鵬汽車以“AI改變世界”為主題，帶來了一場科技與產(chǎn)品交織的盛宴。全新小鵬P7、G7、2025款X9、MONA M03以及人形機器人IRON等組成的產(chǎn)品矩陣，不僅是技術(shù)的集中呈現(xiàn)，更代表著小鵬已逐步構(gòu)建出以AI為核心、軟硬件深度融合的生態(tài)競爭力。

我認為，小鵬此次展出的重點并不止于某款車型的發(fā)布，而在于明確傳遞出一個戰(zhàn)略信號：AI已從“賣點”進化為小鵬產(chǎn)品的“底層能力”。從圖靈AI智駕、自研AI芯片，到全球首發(fā)的濕滑路面AES功能、超算力本地大模型，小鵬正試圖重新定義“智能汽車”的技術(shù)門檻。尤其值得注意的是，其自研AI芯片已實現(xiàn)2250TOPS的算力，并計劃全面標(biāo)配于Ultra系列車型——這種軟硬一體的全棧自研路徑，與小鵬一直以來所強調(diào)的“技術(shù)長期主義”一脈相承。

從市場表現(xiàn)來看，小鵬的“AI+產(chǎn)品”戰(zhàn)略已初見成效。第二季度營收182.7億元，毛利率提升至17.3%，單季交付突破10萬臺——這一系列向好的財務(wù)指標(biāo)，反映出小鵬正在進入“規(guī)模效應(yīng)反哺研發(fā)，技術(shù)升級推動銷量”的正向循環(huán)。尤其值得注意的是，小鵬僅憑改款車型就推動交付量大幅增長，顯示出成熟平臺持續(xù)迭代的生命力。

全新小鵬P7的推出，更是瞄準(zhǔn)了30萬元級純電轎跑市場的空白。它不僅以超充技術(shù)（10分鐘補能525km）和長續(xù)航（820km CLTC）回應(yīng)了用戶的補能焦慮，更以AI智駕和高階硬件配置試圖建立新的性能標(biāo)桿。而從上市7分鐘訂單破萬的表現(xiàn)來看，市場對其產(chǎn)品力給予了高度認可。

另一方面，小鵬與大眾的合作深化也值得關(guān)注。雙方從單一車型合作擴展至電子電氣架構(gòu)的聯(lián)合開發(fā)，甚至覆蓋至燃油和混動平臺——這意味著小鵬的技術(shù)輸出已不再局限于“賦能自身”，而是逐步進入“技術(shù)外供”的新階段。這種“技術(shù)變現(xiàn)”的路徑，為中國車企的盈利模式提供了新思路。

點評： 小鵬汽車此次車展的表現(xiàn)，可視為其從“新勢力”邁向“科技平臺型企業(yè)”的關(guān)鍵一步。它不再僅僅講述電動化的故事，而是聚焦AI與生態(tài)，試圖在智能化深水區(qū)建立護城河。不過，值得注意的是，在AI概念如火如荼的當(dāng)下，用戶是否愿意為高昂的AI硬件買單、算法體驗?zāi)芊癯掷m(xù)領(lǐng)先，仍取決于小鵬能否在真實場景中提供穩(wěn)定、領(lǐng)先的體驗。

此外，在價格戰(zhàn)尚未結(jié)束的市場中，小鵬仍需在“技術(shù)投入”與“盈利要求”之間把握平衡。盡管目前現(xiàn)金流健康、銷量向好，但其能否在L3/L4智駕落地前持續(xù)獲得用戶信任，仍是一場與時間的賽跑。

總體而言，小鵬已展現(xiàn)出清晰的技術(shù)布局和逐步增強的商業(yè)能力，如果能在AI落地和全球擴展中持續(xù)保持領(lǐng)先，它有望成為中國智能汽車新一輪競爭中的重要定義者。