特斯拉上個(gè)月推出了Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版，這個(gè)版本的CLTC續(xù)航為830km，也是特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型中續(xù)航最長(zhǎng)的一款，該車(chē)型在8月12日正式發(fā)布，上市價(jià)格為26.95萬(wàn)元。

不過(guò)這才9月1日，特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的價(jià)格就降到了25.95萬(wàn)元，降價(jià)幅度為1萬(wàn)元，要知道這款車(chē)型上市才不到一個(gè)月。

至于為何降價(jià)，小宅猜測(cè)還是因?yàn)殇N(xiāo)量不好，總不能銷(xiāo)量大好的情況下還降價(jià)促銷(xiāo)吧？

配置方面，Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版長(zhǎng)寬高分別為4720mm、1848mm、1442mm，軸距為2875mm，車(chē)輛采用225kW后置單電機(jī)，電池容量為78.4kWh，材質(zhì)為三元鋰，供應(yīng)商為L(zhǎng)G（韓國(guó)）；當(dāng)然，F(xiàn)SD依舊是需要花六萬(wàn)四才能選配。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉Model 3近半年的銷(xiāo)量為九萬(wàn)多輛，作為對(duì)比，同為轎跑的小米SU7賣(mài)了15萬(wàn)輛，二者的差距還是很大的。

不過(guò)對(duì)于特斯拉Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的降價(jià)，小宅認(rèn)為并不很好的提振銷(xiāo)量，原因很簡(jiǎn)單——這個(gè)品類(lèi)中小米SU7依舊是現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，特斯拉Model 3的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是不夠的，而且這個(gè)降價(jià)幅度并不大，想要提升銷(xiāo)量要么大改款要么大降價(jià)。

作為一款中型轎車(chē)，特斯拉Model 3現(xiàn)在的價(jià)格其實(shí)還是比較貴的，而越來(lái)越多的廠商推出中大型轎車(chē)，價(jià)格甚至只要十幾萬(wàn)，這些車(chē)型在一定程度上也影響了特斯拉Model 3的銷(xiāo)量；中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，特斯拉也很難在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獨(dú)善其身。

即便是特斯拉Model Y這種熱門(mén)車(chē)型，也不得不在中國(guó)市場(chǎng)推出空間更大的Model YL來(lái)滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，這其實(shí)也是受到了國(guó)產(chǎn)SUV越做越大的影響。

另外之前的定價(jià)并不合理——Model 3 長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版賣(mài)26.95萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版賣(mài)28.55萬(wàn)元，二者的差價(jià)只有一萬(wàn)多，這種做法顯得全輪驅(qū)動(dòng)版的“性?xún)r(jià)比”更高，而在降價(jià)一萬(wàn)塊錢(qián)之后，二者的差距達(dá)到了兩萬(wàn)多元，明顯可以更好地區(qū)分客戶(hù)群體，只能說(shuō)特斯拉的上次定價(jià)不合理。