作者 | 李大為 來源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

當上汽集團2025年半年報里“扣非凈利潤54.3億元，同比暴漲432%”這行字亮出來時，整個車圈都沒法再忽視這家老牌車企。

要知道去年同期，它還陷在營收同比跌12.4%的泥潭里。

如今不光營收爬回2995.88億元（同比增5.2%）；

連零售銷量都沖回220.7萬輛，重新回到了國內(nèi)銷冠的位置。

▲ 圖源：上汽集團

20萬的高階智駕，上汽拿捏了

這翻身仗打得夠響，但光看數(shù)字熱鬧沒用，得明白它到底靠什么漲這么猛？

咱們消費者能從這波“暴漲”里拿到多少真好處？

先說說這432%的利潤增長，不是天上掉下來的，根源是2024年那波“動真格”的改革。

當時上汽換了班子，技術出身的王曉秋接了董事長，賈健旭來當總裁，上來就沒客氣；

先把智己和飛凡的研發(fā)業(yè)務做到一塊兒，又在2025年初把乘用車、國際業(yè)務、研發(fā)總院這些核心板塊打包成“大乘用車板塊”。

緊接著一次性動了63個中高層的位子。

這不是瞎折騰，是真能提效率。

原來一款新車從立項到上市要30個月，現(xiàn)在18個月就能落地。

榮威D6、智己L6這些新車能密集鋪貨，全靠這波流程優(yōu)化。

還有成本控制，零部件公司都在“先不賺利潤”的調(diào)子下壓縮開支，一季度經(jīng)營現(xiàn)金流直接飆了187.98%。

錢花在刀刃上，利潤自然就擠出來了。

當然，光靠內(nèi)部挖潛不夠，還得有“爆款”。

和華為合作的尚界H5就是這個角色。

8月25日開預售，16.98萬起的價格，搭載華為ADS 4智駕，18小時訂單就破了5萬。

▲ 圖源：微博

這款車其實是踩準了消費者的痛點。

20萬以內(nèi)想買帶高階智駕的車，之前沒太多選擇，尚界H5剛好補了這個空。

不過華為現(xiàn)在跟好幾個車企合作，以后“界”字輩車型越來越多，今天買的尚界H5，明年會不會就成了“過時款”？

而且聽說華為給每家的技術支持都差不多，到時候16萬的尚界和20萬的問界，開起來差別不大，這錢花得值不值，心里沒底。

高端車型，靠不靠譜？

再看銷量結(jié)構，表面上挺好看。

自主品牌賣了130.4萬輛（同比漲21.1%），新能源64.6萬輛（同比漲40.2%）。

但其實有著“偏科”的問題。

低端市場靠五菱宏光MINIEV和繽果撐場面，上半年賣了25萬輛，但這倆車的價格擺在那兒。

3.58萬到8.48萬，配置能寒酸到什么程度？

高端市場更尷尬，智己近半年才賣了不到3萬輛，7月單月就6000輛，還不如一些新勢力的零頭。

之前智己L6還因為定價模糊被罵“營銷欺詐”，車主投訴空調(diào)故障、音響雜音的也不少。

30萬的車，品控還不如十幾萬的合資車，這“高端”標簽實在站不住腳。

海外市場倒是個亮點，上半年賣了49.4萬輛（同比漲1.3%）。

尤其MG在歐洲，頂著反補貼稅還賣了15.3萬輛，同比漲16%，成了當?shù)刭u得最好的中國品牌。

但國內(nèi)消費者看了更氣：“同一款MG，歐洲版有全景天窗、座椅加熱，國內(nèi)版就成了小天窗、織物座椅，合著好東西都先給外國人？”

▲ 圖源：百度百科

而且上汽還計劃未來推17款海外車型，建歐洲工程中心，這心思都放海外了，國內(nèi)消費者能不能先享受到同等配置，誰也說不準。

技術層面，上汽總說自己十年砸了1500億研發(fā)，固態(tài)電池能量密度破400wh/kg，2026年要量產(chǎn)。

但對現(xiàn)在買車的人來說，這些都是“畫餅”。

當下更關心的是現(xiàn)有技術靠不靠譜。

智己車主說盲區(qū)影像老卡頓，修了三次都沒好，4S店最后甩一句“這是系統(tǒng)通病”；

LS7車型有共振問題，車主只能自己買隔音棉、耳塞緩解，這也不是高端車該有的體驗。

上汽，自己的硬貨少了

還有智能化，雖然和OPPO合作了車機互聯(lián)，榮威能用火山引擎的AI；

但說白了，核心技術大多靠外部合作，華為智駕、阿里斑馬系統(tǒng)，自己的“硬貨”沒多少。

等以后華為把技術給更多車企，上汽的智能化優(yōu)勢還能剩多少？

政策紅利也幫了不少忙，各地搞“以舊換新”，上海補1.5萬，西安補2萬，上汽還配套了置換補貼、購車禮包。

但實際體驗不咋地。

有消費者吐槽：“申請補貼要跑好幾個部門，提交十幾份材料，到賬得等倆月，說是補貼，折騰下來還不如直接砍價來得實在?！?/p>

▲ 圖源：電車網(wǎng)界

還有地方把補貼和指導價綁在一起，表面說補1萬，實際車價先漲5000，等于只享受到一半優(yōu)惠。

資本市場倒是給面子，股價一度漲停，但最后收在18.93元，還是透著謹慎。

432%的利潤增長里，有不少是改革初期的“紅利釋放”，扣除一次性因素，凈利率才2.83%，不算高。

下半年能不能穩(wěn)住，全看尚界H5能不能兌現(xiàn)月銷2萬的目標，智己增程車型能不能打開市場，奧迪E5能不能救合資品牌的場。

▲ 圖源：太平洋網(wǎng)

要是這些新車賣不動，這波“暴漲”可能就是曇花一現(xiàn)。

說到底，上汽這波逆襲，對消費者來說是喜憂參半。

喜的是選擇多了：10萬以下有五菱，20萬左右有尚界，30萬以上有智己；

而且競爭激烈了，車企不敢隨便加價，性價比能高一點。

憂的是“選擇困難”——低價車配置寒酸，高價車品控不靠譜，中間檔怕技術過時；還有同質(zhì)化，都是華為智駕、都是大屏車機。

除了標不一樣，差別越來越小。

上汽用432%的利潤證明了自己還能打，但這場翻身仗不是終點。

對咱們消費者來說，車是開好幾年的東西，比起財報上的“暴漲”，日常用車的踏實感才更重要。

上汽要是真想穩(wěn)住銷冠，不如少搞點花架子，把品控抓上去，把消費者的吐槽當回事。

畢竟能讓它漲起來的，最終還是掏錢買車的人。

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