隨著蔚來在成都車展期間宣布標(biāo)配100kWh電池，“背刺”這個(gè)詞又回到了汽車圈的話題中央。但如果真正了解蔚來的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)這次調(diào)整的殺傷力沒有那么大，畢竟近期買車的消費(fèi)者在終端已經(jīng)拿到大幅的優(yōu)惠，而選擇BaaS方案75kWh版本的車主在月租費(fèi)用上也和100kWh版本有價(jià)格差異，更多還是因蔚來今年價(jià)格變化受到傷害的老車主，想要趁著這波輿論沖擊挽回?fù)p失。

我也經(jīng)歷過這樣的時(shí)刻。2019年8月提車進(jìn)口Model 3（參數(shù)丨圖片）長續(xù)航后驅(qū)版的時(shí)候，我全額繳納了3萬多元的購置稅，結(jié)果僅十幾天后特斯拉進(jìn)入了國內(nèi)新能源車型目錄，可以享受購置稅全免，當(dāng)時(shí)全國各地的車主們也紛紛出謀劃策，但最終也不了了之——畢竟一個(gè)月后，國產(chǎn)Model 3開啟預(yù)定，長續(xù)航后驅(qū)版價(jià)格直降4萬元。但等等黨并沒有迎來勝利，特斯拉后續(xù)再度調(diào)價(jià)到30.99萬，這也是我最后一次關(guān)注Model 3的定價(jià)。

所以，當(dāng)我看到重新回到貨架的Model 3長續(xù)航后驅(qū)版在開賣21天后直降1萬元時(shí)，并沒有什么內(nèi)心波動(dòng)，這都是特斯拉為了銷量的常規(guī)操作——從官網(wǎng)來看，這款車型的交付周期是1-3周，估計(jì)已經(jīng)提車的“新韭菜”并不太多。

很明顯的是，特斯拉之前26.95萬的價(jià)格合法理但不合常理。它比Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版只便宜1.6萬元，但少了137kW、219N·m的前感應(yīng)異步電機(jī)，讓零百加速性能從3.8s落到5.2s，同時(shí)被砍掉的還有17揚(yáng)聲器音響。雖然單電機(jī)增加了77km的CLTC續(xù)航，但從體驗(yàn)上來看，差價(jià)不大的情況下，大多數(shù)消費(fèi)者肯定還是愿意買雙電機(jī)的版本。

而和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的后輪驅(qū)動(dòng)版Model 3相比，長續(xù)航后驅(qū)版則貴了3.4萬，相當(dāng)于需要拉高車價(jià)的近15%購車預(yù)算，這對(duì)于20萬元級(jí)消費(fèi)者來講，是不小的一筆額外支出。雖然多花的錢能帶來196km的續(xù)航增加、0.9s的零百速度提升，但如果只是家用代步的話，這些參數(shù)變化并不會(huì)給買家提供更高的情緒價(jià)值。

特斯拉這次針對(duì)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版的1萬元降價(jià)，其實(shí)就是平衡了它在產(chǎn)品序列中的競(jìng)爭(zhēng)力，讓它和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)板分別有2.4萬和2.6萬的價(jià)差，讓消費(fèi)者選買的時(shí)候不至于心理落差太大，更愿意把長續(xù)航后驅(qū)版放進(jìn)購物車。

當(dāng)然，特斯拉每一次的價(jià)格調(diào)整都會(huì)和銷量有關(guān)。隨著國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，Model 3的銷量波動(dòng)明顯，尤其消費(fèi)者都學(xué)會(huì)“季度首月觀望、次月下單、收尾抄底”的邏輯后，特斯拉隨著政策變化呈現(xiàn)八九千臺(tái)到一兩萬臺(tái)的交付量起伏，往往讓外界摸不著頭腦。

以長續(xù)航后驅(qū)版上市后的8月來看，特斯拉第三、第四周分別賣出5200臺(tái)和2000臺(tái)，對(duì)應(yīng)來說并沒有給Model 3提供更好的增長，而特斯拉內(nèi)部應(yīng)該也是看到了它尷尬的處境，所以通過價(jià)格變化來促使長續(xù)航后驅(qū)版有更高的曝光量。

Model 3和Model Y的煥新版接連登場(chǎng)，確實(shí)一度為特斯拉挽回了新能源消費(fèi)者的心，但和這家美國新勢(shì)力在全球范圍銷量下滑一樣，僅從今年1-7月國內(nèi)總銷量來看，雖然30.4萬的銷售數(shù)據(jù)依然在純電市場(chǎng)領(lǐng)先，但同比下跌了6.32%還是讓特斯拉感受到持續(xù)壓力。尤其在8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5年0利息、8000元車漆選裝禮金等政策扶持下，前7個(gè)月里有5個(gè)月都還是呈現(xiàn)銷量下滑，給特斯拉在中國市場(chǎng)的野心來了一記重拳。也正是因?yàn)槊绹嗣媾R前所未有的挑戰(zhàn)，所以它才接連不斷靠Model 3長續(xù)航后驅(qū)版、Model Y L擴(kuò)展入口，尋求更多用戶的認(rèn)可。

特斯拉的銷量滑坡，除了產(chǎn)品本身缺乏打動(dòng)消費(fèi)者的新鮮感之外，還有重要的原因，是它的智能化體驗(yàn)在中國新能源產(chǎn)品面前已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然在三電技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)和駕控體驗(yàn)上，特斯拉依然有很多值得中國車企學(xué)習(xí)的地方，但就像我之前提及的那樣，也許四五年前市場(chǎng)上只有少數(shù)幾款跟在Model 3身后的好學(xué)生，但現(xiàn)在20萬級(jí)區(qū)間已經(jīng)有不少能從技術(shù)、設(shè)計(jì)甚至銷量上跟它叫板的對(duì)手。

對(duì)特斯拉沖擊最大的還是小米SU7。根據(jù)中汽數(shù)研的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，小米純電轎車賣了超過18萬臺(tái)，比Model 3足足高了8萬臺(tái)，已經(jīng)是同價(jià)位轎車唯一的領(lǐng)跑者。而且以同樣CLTC續(xù)航830km的SU7后驅(qū)超長續(xù)航Pro版對(duì)比，小米車型不僅尺寸比長續(xù)航后驅(qū)的Model 3高出一級(jí)，價(jià)格還便宜1.5萬。配置方面，SU7有19寸輪轂、全景影像、智能泊車輔助、5G網(wǎng)絡(luò)、7.1英寸儀表盤、主動(dòng)氛圍燈等Model 3不具備的功能，甚至小米基礎(chǔ)的HAD輔助駕駛也給了激光雷達(dá)。

如果不想在小米SU7排隊(duì)的話，小鵬剛發(fā)布的全新P7同樣有挑戰(zhàn)Model 3的能力。P7超長續(xù)航Ultra版對(duì)比長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的Model 3，要便宜近2萬元，CLTC續(xù)航只少了10km，但它不僅有比SU7還寬大的尺寸和軸距，更在小米豐富配置基礎(chǔ)上，拿出了空氣懸架、可變阻尼減震、20寸鴛鴦胎等底盤硬貨，讓全新P7擁有不輸特斯拉的駕控水平。更重要的是，小鵬還標(biāo)配了兩顆圖靈芯片，用純視覺方案實(shí)現(xiàn)了城市和高快道路的XNGP領(lǐng)航功能，而Model 3現(xiàn)在得花大價(jià)錢才能選裝尚不是滿血的FSD。

如果僅從產(chǎn)品價(jià)值上去做橫向?qū)Ρ?，明顯會(huì)感覺到特斯拉面臨的困境，Model 3雖然車型“成熟”，但在價(jià)格上沒有體現(xiàn)出絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。而在中國新能源車企的軍備競(jìng)賽中，我們已經(jīng)把舒適和智能卷出了新高度，這也是精打細(xì)算的特斯拉追不上的部分。

駕仕總結(jié)：

上市21天就降價(jià)，對(duì)于任何車企來說都是無奈之舉，特斯拉這次的變化也是源自前期定位時(shí)的失策。經(jīng)過1萬元的調(diào)整后，Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版回到了正確的價(jià)位上，但是否能找回純電轎車市場(chǎng)中的位置，還值得商榷——也許在2019年，25.95萬的Model 3會(huì)是王炸，可在6年后的2025年已經(jīng)很難激起水花。

作為全球化車企，特斯拉需要顧及海外市場(chǎng)的觀瞻，很難像國內(nèi)新勢(shì)力一樣掀開價(jià)格的底褲，否則以中國制造成本和Model 3的體量，完全可以做到20萬元內(nèi)起步，讓長續(xù)航后驅(qū)版賣到現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的價(jià)格。在這樣極端的定價(jià)體系下，Model 3才能在未來3-5年繼續(xù)保持銷量穩(wěn)定，等待特斯拉用真正的FSD來挽救它。