我們知道現(xiàn)代城市交通發(fā)展最快捷、最高效的出行方式當(dāng)屬于軌道交通，有的地方稱之為地鐵，而有的地方則稱為輕軌，它們的特點(diǎn)是速度快，相比于傳統(tǒng)的公交出行，它們不受地面復(fù)雜的路況影響，另外就是高效，通常是準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，另外軌道交通的建設(shè)還能帶動(dòng)沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加就業(yè)，但是它也有它的缺點(diǎn)，首先就是造價(jià)成本頗高，一般而言每公里的地鐵的建設(shè)成本達(dá)到了5億左右，甚至更高，通常地鐵全線路全線建設(shè)動(dòng)輒上百億，如此龐大的資金，這并非每座城市都能承擔(dān)。

其次，建設(shè)技術(shù)也是一大難題，如果是輕軌還好，只需要架設(shè)高架，而如果是走地下，則需要考慮到復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，有些區(qū)域是溶洞或者巖石層可能建設(shè)起來(lái)難度會(huì)非常大，另外還要考慮拆遷成本，很多軌道交通線路都會(huì)經(jīng)過(guò)繁華的市區(qū)，為了配合施工，那么地面上的建筑物很有可能需要拆除，拆遷就得補(bǔ)償，這些補(bǔ)償卷加起來(lái)也是一筆不小的開(kāi)支，所以說(shuō)，最大的因素可能還是錢，建設(shè)軌道交通需要大量的資金投入！

因此在現(xiàn)有的擁有軌道交通的城市中，大多是省會(huì)城市或者省會(huì)城市外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市，比如廣東除廣州擁有地鐵外，其余城市擁有軌道交通的城市還有深圳、佛山、珠海、東莞，江蘇也有蘇州、無(wú)錫、常州等城市建有地鐵，這些沿海省份經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)自不必說(shuō)，而中部地區(qū)的湖北，除了武漢建有12條地鐵線路外，湖北鄂州也有地鐵線路，雖然是武漢地鐵延伸過(guò)去的，但也算是湖北第二座擁有軌道交通線路的城市，那么湖北將來(lái)可能會(huì)擁有地鐵的第三座城市會(huì)是哪個(gè)呢？我們可以分析看看！

結(jié)合湖北目前各地的經(jīng)濟(jì)總量以及地理位置，個(gè)人認(rèn)為湖北第三座擁有軌道交通的城市，可能會(huì)有四座城市，分別為咸寧、仙桃、宜昌以及襄陽(yáng)，這四座城市，前兩座靠近武漢，武漢規(guī)劃的地鐵線路，將來(lái)有可能會(huì)延伸至仙桃或者咸寧，比如10號(hào)線、15號(hào)線，2018年公布的《咸寧市中心城區(qū)綜合交通體系規(guī)劃》提出，計(jì)劃將武漢地鐵15號(hào)線從山坡機(jī)場(chǎng)站繼續(xù)南延至咸寧北站，而10號(hào)線遠(yuǎn)景有可能會(huì)延伸至仙桃高新區(qū)，當(dāng)然這些還只是理論，后續(xù)還有待再確認(rèn)！

再來(lái)說(shuō)說(shuō)宜昌，宜昌2024年的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)超過(guò)了6000億人民幣，到2030年GDP沖擊1萬(wàn)億，還是很有希望的，另外宜昌擁有豐富的水電資源，不算三峽大壩，大大小小水電站上百座，這樣如果建設(shè)軌道交通，一方面有資金方面會(huì)比較充裕，另一方面還有充足的電力支持，因此，在接下來(lái)的3-5年內(nèi)，宜昌如果想要建設(shè)軌道交通在資金和電力方面大概不會(huì)有太大問(wèn)題，唯一的問(wèn)題就是技術(shù)設(shè)計(jì)方面的考慮了，因?yàn)橐瞬降?、丘陵比較多，平原只占很少一部分，所以設(shè)計(jì)方面需要仔細(xì)研究！

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)襄陽(yáng)，首先從經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，襄陽(yáng)與宜昌的GDP差不多，2024年的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)也超過(guò)了6000億人民幣，再過(guò)5年也有望突破1萬(wàn)億，那么建設(shè)軌道交通在資金方面相信也應(yīng)該是可以應(yīng)付的，再來(lái)說(shuō)說(shuō)地形，襄陽(yáng)西部以山地為主，中部則是崗地平原、東部是低山丘陵，整體來(lái)說(shuō)可能要比宜昌地形較為平坦，平原占比要多一些，建設(shè)軌道交通技術(shù)難度可能低一些！

對(duì)此，大家怎么看呢？你們認(rèn)為湖北將來(lái)第三座擁有軌道交通的城市會(huì)是哪個(gè)呢？可以在評(píng)論區(qū)留言討論一下哦！