理想i8很早就想去試試，無奈新車太火爆，哪怕去展廳看看都需要排隊。上市一個月后，也終于約到了試駕車。

它的設(shè)計很討我喜歡，有一定創(chuàng)意且沒有過度設(shè)計。而一款車是否好看，大概率取決于其老板的審美水平。理想、小鵬、蔚來旗下多數(shù)產(chǎn)品審美都很在線，偶爾還會帶來讓人驚艷的設(shè)計，比如理想i8、小鵬P7、小米SU7（參數(shù)丨圖片）都是很棒的設(shè)計。相反，有些傳統(tǒng)品牌總喜歡將各種元素捏合在一起，最后拼出一個不倫不類的丑八怪，比如寶馬XM、仰望U8。

當然關(guān)于理想i8的爭論依舊存在，但問題主要是官方非說i8是臺SUV，這顯然不太合適。歷史上類似的造型基本都是MPV，比如豐田Previa、日產(chǎn)Quest、還有本田初代奧德賽。倘若把理想i8歸到MPV的門類下，是不是就不顯得奇怪呢？

車內(nèi)的冰箱、沙發(fā)都有，并且它竟然有三個零重力座椅。很好奇這真的有必要么？而頭頂?shù)摹半娨暋眲t需要選裝。

印象最深還是第三排。多數(shù)SUV、甚至包括MPV，對于第三排的態(tài)度都比較草率。雖然“三排平權(quán)”的口號很多品牌都在喊、也喊了很多年，但真能做好的屈指可數(shù)。

第三排的舒適度并非僅限于縱向空間，座椅高度、座墊的厚度及長度才是核心因素。很多MPV別看尺寸很唬人，可是座椅矮且短，猶如蜷坐在小板凳上一樣。如此空間的大小便沒了意義，超過1小時就如同受刑。

理想i8就考慮的很細致，座墊長度、座椅高度，以及材質(zhì)、角度都很難挑出瑕疵。并非我過分贊美，作為對比特意去試了試樂道L90和新款ES8的第三排。它們的縱向空間都很不錯，但座椅多少差點意思。樂道L90的問題是坐墊角度太平，對大腿支撐不夠；新款ES8則是坐墊偏短、偏薄。

雖然乘坐體驗接近滿分，但儲物空間就非常寒酸了。在6座情況下，后備箱空間顯得捉襟見肘。若想6個人一起自駕游，至少得強迫3人不能帶行李，有點春秋航空的感覺。這就矛盾了：理想i8給了我充分的理由帶5個人一起出行，但卻忘記了人們出行是需要帶行李這件事。總歸，人和行李只能二選一。

后備箱下象征性的掏空

試駕后又仔細琢磨了一下這件事：如果理想i8當做一臺五座車來看一切就合理了。將第三排放倒一個座椅，那么行李就放得下了。如此相比傳統(tǒng)5座車，后排3人的乘坐感受必然是理想i8更好。

至于駕駛，理想i8比我想象中要好?，F(xiàn)在空氣懸架在自主品牌中已被廣泛使用，入門價格下探到20萬左右，但調(diào)校水平依然稚嫩。打開駕駛模式選擇，一般都有“舒適”、“標準”、“運動”三種，但在我看來很多車是軟（運動）、更軟（標準）、極軟（舒適）三種，比如問界M8、騰勢N9、樂道L90，包括理想L9都是類似的調(diào)校邏輯。

這種設(shè)定，在舒適（極軟）模式下反而是最難受的。過“溝溝坎坎”會有很多拖泥帶水的震動，像是浮在水面上，不停的搖晃就是所謂的“船”感。若路況好桓則罷了，但若遇到爛路不暈車的也能被晃吐。對駕駛者更是災(zāi)難，彈簧太軟導致壓縮和回彈都很慢，車身姿態(tài)極為遲鈍，連高速并線都毫無信心。所以類似的調(diào)校反而在運動模式下最舒服，但此時油門又顯得過于敏感、不線性，所以無論什么模式開起來都別扭。

其實傳統(tǒng)豪華品牌對于空氣懸架的調(diào)校，是值得自主品牌參考。比如保時捷卡宴、路虎攬勝，它們在舒適和運動之間平衡的更好，不同模式下性格也更加鮮明。

理想i8是有進步的，比L9好不少。雖然也完全是舒適取向調(diào)校，但最軟的模式下沒“船”感。而運動模式能提供一定的路感，車身響應(yīng)和溝通也不錯，至少不會讓我厭惡它的駕駛位。不過即使在運動模式下，雙電機產(chǎn)生的544匹馬力還是顯得有些過分。以它的底盤極限來看，400匹左右的動力會更合適。

智能駕駛沒有過多體驗，雖然李想在發(fā)布會上對VLA很在乎。但對于實際使用來說，在L3到來之前，再好的領(lǐng)航輔助與基礎(chǔ)L2也沒有本質(zhì)差別。如果真覺得智駕比自己技術(shù)好，那最好把駕照注銷了，對社會是件大功勞。

要說理想i8的對手，很多人會拿同樣新鮮上市的樂道L90來對比，但它兩差異很大。雖然寫試駕體驗時設(shè)計總是一筆帶過，但真要買車時，設(shè)計的權(quán)重非常高，甚至能超過產(chǎn)品了本身。雖然網(wǎng)絡(luò)上都嚷嚷空間、舒適多么重要，但市面上賣的最好的電動轎車Model3、SU7的后排都是災(zāi)難——可你不能否認它們都很漂亮，僅憑這一點就足以打動買家。

再看理想i8和樂道L90，樂道L90很理性，完全實用主義。空間配置合適，造型設(shè)計中庸，不犯錯、討多數(shù)人喜歡。理想i8則更感性，包括車內(nèi)的氛圍、細節(jié)的處理都比樂道L90更考究。性格迥異的兩款車，我想很難有人同時對它們都產(chǎn)生興趣。

另外就是價格。賬面看起來差不多，但實際上樂道L90的購買門檻低很多。如果選擇電池租用方案，同樣是6座四驅(qū)，價格只需要21萬多，而理想i8的售價是34萬。

如果34萬對你并不是一個有壓力的數(shù)字，倒不如對比一下新款的ES8。