這幾年關于就業(yè)難的話題就一直沒有斷過！

比如最近，國家統(tǒng)計局數(shù)據顯示，2025年7月，全國城鎮(zhèn)16—24歲勞動力失業(yè)率(不含在校生）為17.8%，較6月上升3.3個百分點。

具體的統(tǒng)計出來，上升比例并不高，但從身邊的情況來看，很多人都在討論找工作難。

不光是底層打工人，就連那些互聯(lián)網大廠的高級白領們很多都面臨著裁員降薪的危機。

所以這兩年，大家都向往著能擁有一個“鐵飯碗”。

講到鐵飯碗，其實，在普通大眾眼里，鐵路工作就相當于是個“鐵飯碗”，人都夢寐以求能進入到里邊工作，可奇怪的是，這幾年，關于高鐵乘務員辭職的消息也不少。

高鐵乘務員的工作向來是大眾眼里的“鐵飯碗”，他們?yōu)槭裁匆娂娺x擇離職呢？這背后到底有什么貓膩？

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高鐵乘務員真的是鐵飯碗嗎？

與以前綠皮火車上的乘務員不同，現(xiàn)在的高鐵女乘務員形象好、氣質佳，穿著也特別精神，服務水平快趕上空姐了。

話說空乘的待遇也不錯，有網友透露，正常情況下，除去五險一金，空乘每月月薪有9000多。加上各種獎勵，月薪能拿12000元左右，要是飛國際航線，加上飛行時長補貼，月薪能超20000元。

因為空姐賺的不少，因此很多人也就順理成章的認為，高鐵乘務員賺的也不差。

甚至在很多人眼里，認為高鐵乘務員比空姐工作更加穩(wěn)定，畢竟航空公司那么多，公司實力也參差不齊，空姐說得再好聽也不過是高級打工人，而高鐵乘務員卻是在端國家鐵飯碗吃飯。

那么，事實真的是如此嗎？

其實，高鐵乘務員并不是什么所謂的鐵飯碗，現(xiàn)在也基本沒有計劃經濟時代的“鐵編制”了，一般來說，進入做高鐵乘務員的，主要有三種方式：

①校園招聘和鐵路社會招聘

這兩個父母親與鐵路運輸部門直接簽訂長期合同，享受完整福利和職業(yè)保障，等于是正式工，只是鐵路社招競爭比較大，一般幾十上百個人搶一個崗位比比皆是。

就目前來看，鐵路公司多是通過校園招聘去補充新人。

②勞務派遣工

這種就是與第三方勞務派遣公司簽訂勞動合同，然后由派遣公司派往鐵路局工作。

她們的雇主是勞務公司，薪酬福利一般由勞務公司發(fā)放（雖然最終資金來源于鐵路局）。其待遇、穩(wěn)定性、職業(yè)發(fā)展通常與鐵路局的“正式合同工”有差距。

而現(xiàn)實中，很多乘務員其實都是第三方公司弄去的。這些公司的待遇也沒有想象中那么高，有的工資才兩三千，而且沒有保險，甚至還不如飯店服務員的工資水平。

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高鐵乘務員為什么離職？

有人可能覺得：高鐵乘務員雖然工資不高，但工作輕松呀，不就是來回走走、看看車廂嘛，比酒店服務員舒服多了。

但實際情況是：他們的工作量一點也不小。

想想，我們出去旅游，穿著運動鞋走一萬步的話，都會覺得腳特別累。

但是對于乘務員來說，每天1萬步就是個起點。要知道他們每天穿的可不是舒服的運動鞋和運動裝，而是高跟鞋和職業(yè)裝。

而且高鐵乘務員不僅需要24小時待命，遇上夜車還需要連軸轉。

也正因為收入和付出這一塊不成正比，所以很多高鐵乘務員只能選擇向現(xiàn)實低頭，離職尋找更好的工作。

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高鐵乘務員真的沒有發(fā)展空間嗎？

很多高鐵乘務員選擇離職無可厚非，但問題是，既然高鐵乘務員的工作付出的多，賺的少，為什么還有人干呢？

首先咱們得說明一下，并不是所有的高鐵乘務員待遇都是如此，這只是一些不良的外包公司給出的工資。

雖然，鐵路系統(tǒng)政企分開后，國鐵集團實行市場化用工制度，以后新人都是勞動合同制度，但是一般來說，如果是與國鐵集團下屬的各路局集團公司直接簽訂勞動合同的正式合同工，這種乘務員的待遇還是不錯的，每個月基本能達到七八千左右。

而且這種乘務員的工作穩(wěn)定性、福利待遇（五險一金、企業(yè)年金、補充醫(yī)療保險等）、晉升體系都非常完善和有保障，可以以理解為一種“類編制”的穩(wěn)定狀態(tài)。

再者，像正式的乘務員以后還有向上發(fā)展的空間，如果晉升為中高級管理人員，那么工資待遇就相當可觀了，每年年薪起碼二三十萬。

只是，想要做直接員工并非容易事，尤其是鐵路社會招聘的難度更大，如果是校招的話，相對更容易些。

但有一點，我國高鐵實力是毋庸置疑的，未來高鐵的里程還將繼續(xù)擴充。這就需要大量的高鐵乘務人員，據統(tǒng)計未來十年我國將有50萬左右的高鐵人才缺口。這就意味著，有大量的工作機會。

其實每份工作都像一座“圍城”，里面的人想出來，外面的人想進去。

但高鐵乘務員離職率偏高的問題，也該被重視起來。鐵路在選擇外包公司時，能不能更嚴格一點？至少，得保障這些基層勞動者拿到合理的報酬和保障。

畢竟，誰工作不是為了更好地生活呢？