24天收獲4.5萬臺訂單，還是在吉利星愿、比亞迪海豚等種子選手的當打之年，以及極狐T1、五菱繽果S等同輩新生力量的夾擊中獲得，全新MG4的市場反饋可謂一鳴驚人、一飛沖天。

尤其是對于“泯然眾人”很多年的MG來說，好像讓人看到了其2017年巔峰期的樣子。

那一年，身披“名爵紅”的新一代MG6大紅大紫。1.5T高功率發(fā)動機、運動車身造型以及最早“互聯網汽車”的概念加持，瞬間在A級轎車這個紅海市場形成巨大的沖擊波，MG品牌一時之間成為了時尚新潮的代名詞。

而今新一代MG4的火爆，靠的又是什么？

粗淺來看，6.58萬元的售價確實極具誘惑力。如果把車長4.2米以上的小型電動車拉出一個清單，MG4的起售價稱得上全網最低。加之上汽乘用車大品牌的保障，以及MG自帶的英倫國際化屬性，消費者自然愿意將并不昂貴的真金白銀投票給它。

當然從深層次來看，新一代MG4和2017年的MG6一樣，可以說是在相應細分市場秩序已經建立起來的情況下，打破了這個原有秩序。

就比如說純電小車用戶最關注的重點，價格和續(xù)航的關系。

MG4的同級別競品中，起步價低于7萬元的車型存在，續(xù)航400km+的車型也存在。但是在MG4誕生之前，同時滿足這兩個條件的車型根本不存在。

這就是全新MG4的第一道殺手锏，起步就提供437km的續(xù)航版本，基本等同于競品車型的高配續(xù)航。而高配車型續(xù)航甚至達到了530km，這基本是所有兩廂純電小車都沒有達到過的高度。

與此同時，全新MG4還搬出了半固態(tài)電池版本。這就引出了第二道殺手锏，科技實力。盡管半固態(tài)電池版本車型并未給用戶提供更高的續(xù)航能力，但至少讓外界看到上汽以及MG在科技層面破冰的決心。

理論上，由上汽清陶提供的半固態(tài)電池具有更好的低溫性能和安全性。當然在產品大規(guī)模交付之前，如何評價這款新電池都有些蒼白。不過就MG4的普通版本而言，CTB+一體式熱管理技術，10.4kWh/100km的電耗，以及20分鐘從30%電量補能至80%的快速充電等功能，足以證明它是相當看中硬核實力的一款車。

當然還有第三道殺手锏，和“老頭樂式電動車”劃清界限的配置和產品定義方式。

所謂“老頭樂式電動車”，就是在大空間的基礎上，將內飾設計、配置等方面打造得一窮二白，純粹是為消費者提供從A點通勤到B點的廉價通勤工具。而全新MG4顯而易見的特點就是，它在用打造B級車的思路塑造自己。

除入門版外，全系標配6揚聲器音響，中高配車型配備車內氛圍燈；15.6寸大屏、8155芯片、吸風式座椅通風、方向盤加熱、高速NOA看齊高檔家用車。

更有諸多配置，是更高級別家用車都尚未普及的。全景天幕帶電動遮陽簾，同級唯一后排隱私玻璃，大范圍阻擋紫外線攝入。嬰兒級親膚皮質軟包大面積使用，柔光美妝鏡、3層立體后備廂，以及OPPO提供的車機系統(tǒng)，似乎要在這一級別車上建立冰箱彩電大沙發(fā)的概念。

這也使得，MG4的預訂用戶畫像，完全符合MG官方的預估。

相關資料顯示，在4.5萬用戶中，33%的用戶是注重?活品質的精致寶媽，她們大多被MG4的防曬和內飾設計用料所吸引；20%是年輕?家庭用戶，他們普遍看中新車的大空間和長續(xù)航等實用功能；還有15%的用戶是熱衷科技和駕駛的?年玩家。這其中，被CTB等硬核科技征服的消費者不在少數。

而在銷售保障方面，MG品牌的有效經銷商也在快速擴張，預計年底將突破400家。同時MG聯合OPPO智行，也在全國開了200家商超快閃店，助力MG4實現月銷過萬的目標。

從售前售中售后都可以看出，全新MG4的精髓，實際上就是將做一款旗艦車型的精力，全部傾注到了一款兩廂電動小車上，由此也在產品端展現出了顛覆常規(guī)的競爭力。這其實就是MG4能夠在殺紅眼的小車市場中，搶奪4.5萬輛訂單，后來居上的原因。