奔馳EQE（參數(shù)丨圖片）系列的銷售數(shù)據(jù)揭示了停產(chǎn)決定的現(xiàn)實原因。2025年1-7月，EQE轎車僅售出866輛，EQE SUV售出1713輛，月均銷量都不到300輛。這一數(shù)字甚至不及同價位特斯拉Model S單月銷量的三分之一，也不及寶馬i5的半數(shù)。在價格區(qū)間重疊的情況下，消費者用真金白銀投票的結(jié)果，清晰反映了市場對EQE產(chǎn)品力的評判。面對慘淡的市場表現(xiàn)，經(jīng)銷商不得不采取大幅降價策略。原價47.8萬的先鋒版，價格目前已調(diào)整至25萬左右，折扣幅度接近5折。

EQE系列試圖在傳統(tǒng)豪華與電動創(chuàng)新之間尋找平衡，卻最終陷入了兩頭不討好的尷尬境地。一方面，其過于保守的設(shè)計語言未能充分展現(xiàn)電動車的科技感。另一方面，在智能駕駛、座艙交互等核心體驗上又未能超越特斯拉等新勢力品牌。以美規(guī)車型為例，EQE的EPA續(xù)航為220英里（約354公里），這個表現(xiàn)放在當前電動化市場中明顯落后。智能化方面，EQE的車機響應(yīng)速度、語音交互體驗，與國內(nèi)新勢力車型相比存在一定差距。享界S9增程版這類車型，不僅標配華為ADS 3.3高階智駕，支持無圖城市領(lǐng)航，價格還控制在31萬以內(nèi)。

當行業(yè)領(lǐng)軍者已在將1000V平臺投入商用、半固態(tài)電池裝車下放至入門級產(chǎn)品，奔馳卻才剛剛開始普及800V平臺。這種技術(shù)代差不僅體現(xiàn)在充電速度上，更直接影響整車的能效表現(xiàn)和性能上限。據(jù)行業(yè)分析，800V平臺可使電能損耗降低約50%，充電時間縮短30%以上，這些指標在電動車競爭進入白熱化階段的今天，已成為決定產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵要素。

EQE系列停產(chǎn)后，其市場位置將由基于全新800V電壓MB.EA-M平臺的電動C級EQ轎車及GLC EQ車型接替。新平臺在空間利用率與實用性方面更具優(yōu)勢，底盤技術(shù)水準則與EQE保持相當。全新電動C級EQ轎車計劃2026年上市，技術(shù)配置將接近現(xiàn)款EQE，預(yù)計搭載空氣懸架和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。另一款替代車型GLC EQ將在本月慕尼黑車展首發(fā)。

GLC EQ的后備廂容積達570升，并擁有128升的前備廂空間，拖曳能力最高可達2500公斤，相比EQE SUV更具實用性。

奔馳的困境某種程度上反映了傳統(tǒng)豪華品牌的共同挑戰(zhàn)。在燃油車時代建立的龐大體系優(yōu)勢，在電動化轉(zhuǎn)型中反而可能成為負擔(dān)。

一方面要維持現(xiàn)有燃油車業(yè)務(wù)的利潤造血，另一方面又要投入巨資開發(fā)全新電動平臺，這種“兩條腿走路”的策略雖然穩(wěn)健，卻不可避免地拖慢了轉(zhuǎn)型速度。

相比之下，新勢力品牌沒有歷史包袱，能夠更徹底地擁抱電動化帶來的產(chǎn)品范式革命。就算不和新勢力對比，同為豪華品牌的奧迪，在純電方面的戰(zhàn)略執(zhí)行能力更加徹底。

盡管奔馳尚未正式對外宣布EQE系列停產(chǎn)的具體安排，但公司發(fā)言人表示不回應(yīng)有關(guān)現(xiàn)有及未來產(chǎn)品線的猜測。不過，該發(fā)言人確認，電動E級EQ轎車正在開發(fā)中，預(yù)計將在2027年推出，并同樣基于MB.EA-M平臺打造。

行業(yè)正在迎來下一個技術(shù)拐點。固態(tài)電池的商業(yè)化進程超出預(yù)期，預(yù)計2027-2028年將實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。這種技術(shù)飛躍將根本性解決當前電動車的續(xù)航焦慮和安全顧慮，徹底改寫競爭規(guī)則。

奔馳計劃用基于800V MB.EA-M平臺的新一代電動C級和GLC來取代EQE系列，這個決策本身是正確的技術(shù)路線調(diào)整。但問題在于，這個調(diào)整來得太晚。

當2026年這些新車開始交付時，競爭對手的下一代平臺可能已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)落地。這種“總是慢半拍”的節(jié)奏，使得奔馳在電動化競爭中始終處于追趕者的位置。

豪華電動車的競爭才剛剛進入中場，最終格局遠未確定。對于奔馳來說，接下來的挑戰(zhàn)在于如何在激烈的市場競爭中保持自身的優(yōu)勢，繼續(xù)引領(lǐng)電動車的發(fā)展潮流。