全新問(wèn)界 M7 小訂一小時(shí)突破 10 萬(wàn)臺(tái)。

當(dāng)新能源車(chē)普及、市場(chǎng)在極度內(nèi)卷下容錯(cuò)性降低，一款熱銷(xiāo)車(chē)型出現(xiàn)后，車(chē)企有更強(qiáng)的動(dòng)力通過(guò)改款維持產(chǎn)品熱度和銷(xiāo)量。我們?cè)y(tǒng)計(jì)，一款全新車(chē)型的研發(fā)周期被縮短到 12-15 個(gè)月，而有的車(chē)型改款快進(jìn)到一年兩次。

但也因?yàn)樾萝?chē)成功率降低，賣(mài)得動(dòng)的老車(chē)格外珍貴，不少車(chē)企改款 “小修小補(bǔ)”、“擠牙膏式” 升級(jí)。加速迭代一方面有利于車(chē)企快速響應(yīng)市場(chǎng)需求和技術(shù)變化，另一方面，頻繁改款換代引發(fā)消費(fèi)者觀望，影響購(gòu)車(chē)決策。

不同于行業(yè)普遍保守的決策，全新問(wèn)界 M7 以 “脫胎換骨” 的姿態(tài)入市，是一款 “從里到外” 的全新產(chǎn)品。外觀采用全新家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體向問(wèn)界 M8、M9 靠攏。前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，配備了問(wèn)界標(biāo)志性的大燈組，前保險(xiǎn)杠處用鍍鉻飾條點(diǎn)綴。除了外觀設(shè)計(jì)，全新問(wèn)界 M7 從內(nèi)部空間、座艙體驗(yàn)、駕駛輔助到平臺(tái)、底盤(pán)都徹底革新。

作為一款曾經(jīng)月銷(xiāo)近 3 萬(wàn)輛的爆款車(chē)型，如今以更強(qiáng)的產(chǎn)品力回歸。9 月 5 日，預(yù)售價(jià) 28.8 萬(wàn)元的全新問(wèn)界 M7 正式開(kāi)啟小訂，1 小時(shí)訂單突破 10 萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)表現(xiàn)超出預(yù)期。

全新問(wèn)界 M7 的技術(shù)躍遷

市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路曾發(fā)布一組問(wèn)界新 M7 首批車(chē)主的用戶畫(huà)像：多為一線城市中年男性、平均年齡 35 歲，已婚已育比例超過(guò) 80%。其中大部分是主流合資品牌和 BBA 的增換購(gòu)來(lái)源。在他們的選車(chē)決策中，智能座艙、智能輔助駕駛、品牌和安全性是主要的促購(gòu)原因，用戶對(duì)主動(dòng)安全的感知甚至強(qiáng)于高階智能輔助駕駛。

他們最終傾向于選擇問(wèn)界 M7 的原因，可以歸結(jié)為兩個(gè)關(guān)鍵詞：智能化、安全。換代后的全新問(wèn)界 M7 是對(duì)用戶核心需求的回應(yīng)。它繼承了問(wèn)界 M8、問(wèn)界 M9 的旗艦技術(shù)——搭載華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)，并全系標(biāo)配激光雷達(dá)，提供兩種方案。除了搭載車(chē)頂激光雷達(dá)的方案，還有艙內(nèi)激光視覺(jué)方案，后者取代了傳統(tǒng)的純視覺(jué)方案。

在全新問(wèn)界 M7 上首發(fā)的 “艙內(nèi)激光視覺(jué) Limera”，為業(yè)內(nèi)首發(fā)，相較于主視覺(jué)輔助駕駛方案具備更強(qiáng)主動(dòng)安全能力，且能夠精準(zhǔn)檢測(cè)突發(fā)狀況。華為車(chē) BU CEO 靳玉志此前曾介紹，即使在夜晚遇到 30cm 高的小障礙物，也能做到 100km/h 的舒適剎停。

從實(shí)用性來(lái)看，該方案采用創(chuàng)新光學(xué)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)激光點(diǎn)云與視覺(jué)信息深度融合，支持通用障礙物檢測(cè)，可識(shí)別并避讓錐桶等障礙物。前向 AEB 性能提升，支持惡劣光線環(huán)境下的障礙物檢測(cè)。此外，主動(dòng)安全功能同時(shí)增加，新增緊急轉(zhuǎn)向輔助 ESA。未來(lái)持續(xù) OTA 后或?qū)⒅С殖菂^(qū) NCA。從外觀來(lái)看，它在艙內(nèi)集成設(shè)計(jì)，體積小巧，能滿足那些不喜歡 “頭頂犄角” 消費(fèi)者的審美需求。

在被動(dòng)安全方面，9 月 4 日，問(wèn)界 M7 產(chǎn)品經(jīng)理 “福碗摩斯” 透露，新車(chē)核心乘員艙的結(jié)構(gòu)件全用了潛艇級(jí)熱成型鋼，抗拉強(qiáng)度 2000MPa，相當(dāng)于每平方厘米的面積上能承受高達(dá) 20 噸的壓力。在高速碰撞時(shí)每個(gè)微小的部位都必須承受住巨大壓力，不斷裂才能保證艙內(nèi)的安全。

門(mén)檻加強(qiáng)梁和前后防撞梁用了鋁合金材質(zhì)，好處是在側(cè)向碰撞時(shí)能迅速吸能保證電池安全，同時(shí)好的材料要結(jié)合好的結(jié)構(gòu)才能最大程度發(fā)揮作用。加強(qiáng)梁內(nèi)部是 “十宮格” 的防撞結(jié)構(gòu)，從截面看有十個(gè)格子，也能起到吸能作用。

為了保證艙內(nèi)的空氣健康，全新問(wèn)界 M7 按照 C-AHI 五星標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，從材質(zhì)選擇、空調(diào)通風(fēng)等各個(gè)角度都做了考慮，從材料管控到上車(chē)做了全流程的管理。原材料使用了創(chuàng)新的 MOFS 吸附降解材料，空調(diào)里也用了 MOFS 的濾芯，能高效、持續(xù)地凈化座艙內(nèi)的氣體。

對(duì)于看重智能化的問(wèn)界 M7 車(chē)主而言，軟硬件的持續(xù) OTA 升級(jí)，讓現(xiàn)款車(chē)與新車(chē)享受同樣的最新科技成果尤為重要。和問(wèn)界 M9、享界 S9 一樣，全新問(wèn)界 M7 基于 HUAWEI IDVP 電子電氣架構(gòu)打造，整車(chē) 100 多個(gè)控制器均可支持 OTA 升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)全域性能和體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化，讓汽車(chē)真正 “常用常新”。

新能源汽車(chē)中 OTA 軟件升級(jí)已成為主流配置，但難以實(shí)現(xiàn)硬件配置持續(xù)升級(jí)。這主要是因?yàn)槠?chē)軟件應(yīng)用開(kāi)發(fā)復(fù)雜，一旦硬件修改，開(kāi)發(fā)者就需要從頭進(jìn)行大量定制化開(kāi)發(fā)，過(guò)程復(fù)雜。

HUAWEI IDVP 數(shù)字底座包含通信與計(jì)算平臺(tái)和基礎(chǔ)軟件平臺(tái)兩部分，承載了汽車(chē)數(shù)字化、智能化兩部分主要能力。它采用分層解耦的 SOA 服務(wù)化設(shè)計(jì)理念，從而實(shí)現(xiàn)軟件與軟件解耦、軟件與硬件解耦，最終完成了將整車(chē)拆解成若干 “原子化” 單位，讓車(chē)企可以針對(duì)這些單位做出靈活的調(diào)整和升級(jí)，同時(shí)幫助車(chē)企實(shí)現(xiàn)平臺(tái)應(yīng)用跨車(chē)型的高效復(fù)用。

除了降低制造成本和提高制造效率，HUAWEI IDVP 實(shí)現(xiàn)的汽車(chē)軟硬件全面解耦，還帶來(lái)了一系列原生應(yīng)用的創(chuàng)新，比如暈車(chē)舒緩功能。這個(gè)功能源自原生應(yīng)用 HUAWEI XMOTION 車(chē)身協(xié)同控制系統(tǒng)，它能夠提供車(chē)輛縱向、橫向、垂向的一體化協(xié)同控制解決方案，從而帶來(lái)暈車(chē)舒緩、主動(dòng)智能防滑等功能，提升駕駛安全性、操作性及乘坐舒適感。

華為開(kāi)啟 “價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)” 的下半場(chǎng)

今年以來(lái)，問(wèn)界品牌新車(chē)密集上市，問(wèn)界新 M5 Ultra、問(wèn)界 M9 2025 款、問(wèn)界 M8 增程版和純電版陸續(xù)上市，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。不同于其他車(chē)企的多車(chē)型策略，問(wèn)界通過(guò)問(wèn)界 M5、M7、M8、M9 四大產(chǎn)品序列，覆蓋 20 萬(wàn)元至 50 萬(wàn)元主流價(jià)格帶，而每款車(chē)型都精準(zhǔn)定位細(xì)分人群用車(chē)需求，全新問(wèn)界 M7 上市后，是對(duì) 30 萬(wàn)元價(jià)格帶競(jìng)爭(zhēng)力的有力補(bǔ)充。

截至今年 8 月，問(wèn)界全系累計(jì)交付超過(guò) 75 萬(wàn)輛。其中，問(wèn)界 M9 累計(jì)交付超 22 萬(wàn)輛，為 50 萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠。問(wèn)界 M8 上市后熱銷(xiāo)，累計(jì)交付超過(guò) 7 萬(wàn)輛，上市 4 個(gè)月蟬聯(lián) 40 萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量冠軍。

問(wèn)界 M9 和 M8 兩款高端車(chē)型建立起的領(lǐng)先地位，打破了原有的外資豪華車(chē)市場(chǎng)壟斷格局，隨著用戶黏性與品牌認(rèn)知度的顯著提升，為后續(xù)產(chǎn)品構(gòu)建起品牌認(rèn)知基礎(chǔ)，問(wèn)界品牌整體用戶凈推薦值（NPS）達(dá)到 82%。

中國(guó)汽車(chē)品牌在 30 萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的新能源滲透率，已經(jīng)從 2023 年的 18% 升至 2025 年的 47%，BBA 燃油車(chē)份額被壓縮至 26%。這一市場(chǎng)區(qū)間中，SUV 又占據(jù)半壁江山。相比轎車(chē)，SUV 憑借大空間和基本配備四驅(qū)系統(tǒng)，更能滿足家庭用車(chē)需求。而 30 萬(wàn)元以上車(chē)型的消費(fèi)群體中，以家庭用車(chē)為主力，且增換購(gòu)需求占主導(dǎo)地位。

與注重城市經(jīng)濟(jì)性的剛需用戶不同，30 萬(wàn)元以上用戶對(duì)車(chē)輛的場(chǎng)景普適性要求更高，尤其需要滿足高速長(zhǎng)途的需求。因此這一市場(chǎng)以插混、增程車(chē)為主，純電車(chē)的滲透率呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。目前理想、問(wèn)界以 “家庭 + 增程” 的策略占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)。

2022 年 7 月，問(wèn)界 M7 上市沖擊理想 ONE，理想隨后推出 L9、L8、L7 三款車(chē)型反擊，挽救危機(jī)。那時(shí)消費(fèi)者尚未建立問(wèn)界品牌認(rèn)知。2023 年 9 月發(fā)布的改款問(wèn)界 M7 成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在對(duì)智駕、續(xù)航、底盤(pán)等全面升級(jí)后，問(wèn)界新 M7 在 2024 年 1 月，銷(xiāo)量爬升至頂峰 3 萬(wàn)輛，反超理想。

截至今年 4 月，問(wèn)界 M7 系列車(chē)型累計(jì)交付超過(guò) 30 萬(wàn)輛，穩(wěn)居 30 萬(wàn)級(jí)中國(guó)新勢(shì)力車(chē)型的銷(xiāo)量榜前列。問(wèn)界 M7 的 NPS 值達(dá) 84.5%，也就是說(shuō)每 100 位用戶中，有超過(guò) 84 人向周?chē)娜送扑]購(gòu)買(mǎi)。這種現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品的背后是產(chǎn)品力、品牌力和服務(wù)生態(tài)的多方合力。

全新問(wèn)界 M7 的推出，更是華為意圖推動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)邏輯改變的表現(xiàn)——從堆砌配置的 “參數(shù)競(jìng)爭(zhēng)”，轉(zhuǎn)向聚焦核心技術(shù)和綜合體驗(yàn)的 “價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)” 。問(wèn)界用現(xiàn)象級(jí)的市場(chǎng)表現(xiàn)證明，真正的豪華源于對(duì)用戶需求的深刻洞察和核心技術(shù)的持續(xù)引領(lǐng)。

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