截至2025年10月，長江江蘇段已3條高鐵過江隧道正在建設(shè)之中：第一，連接上海崇明與江蘇太倉、全長14.25公里、設(shè)計時速350公里的崇太長江隧道（北沿江高鐵）。第二，連接靖江與江陰、全長8.13公里、設(shè)計時速250公里的鹽泰錫常宜高鐵長江隧道。第三，連接南京北站與南京站、全長17.6公里、設(shè)計時速200公里的南京上元門過江通道。目前，關(guān)于南京上元門過江通道的規(guī)劃建設(shè)迎來了新的進展，并有望在年內(nèi)全面開工建設(shè)。

南京上元門過江通道是南京鐵路樞紐的核心工程，也是國內(nèi)首條高速鐵路過江隧道，北起江北新區(qū)南京北站，南接主城南京站，線路全長約20.392公里，其中盾構(gòu)隧道長13.97公里，越江段長2.3公里，設(shè)計時速200公里，總投資292.118億元。作為寧淮城際鐵路、北沿江高鐵等線路的共用過江通道，它采用單洞雙線盾構(gòu)技術(shù)，穿越南京—湖熟隱伏斷裂等復雜地質(zhì)帶，承受最大水壓1.07兆帕，是國內(nèi)外水下盾構(gòu)隧道巖層獨頭掘進距離最長的工程。

目前，南京上元門過江通道建設(shè)已進入實質(zhì)性施工階段并有望在年內(nèi)進入全面施工階段。據(jù)悉，項目于2025年7月正式開工，計劃工期72個月，預(yù)計2031年7月竣工。目前，江北段南京特大橋（A段）已打下首根樁基，標志著工程全面啟動。江南段復雜地質(zhì)區(qū)域（如慕燕風景區(qū)附近的可溶巖區(qū)）定向鉆探工作于2025年8月順利完成，查明了巖溶發(fā)育特征，為盾構(gòu)施工打下了基礎(chǔ)。南京北站作為通道重要配套工程，站房1、3標已進入主體結(jié)構(gòu)施工階段，承軌層完成25%，預(yù)計2027年10月與北沿江高鐵同步建成啟用。拆遷方面，鼓樓區(qū)段補償方案已公示，涉及房屋面積約3萬平方米，土地征收工作有序推進。

南京上元門過江通道的建設(shè)將突破南京鐵路過江瓶頸，實現(xiàn)南京北站、南京站、南京南站“三站聯(lián)動”，形成覆蓋長三角核心城市的“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，1小時內(nèi)可直達上海、杭州等城市。同時，它將強化蘇南蘇北協(xié)同發(fā)展，向北銜接寧淮鐵路輻射蘇北，向南串聯(lián)滬寧城際、寧宣鐵路等，促進區(qū)域經(jīng)濟整合；還可釋放南京長江大橋貨運能力，分流京滬鐵路客貨運輸，推動南京樞紐升級。作為國家明確的重點工程，上元門過江通道對提升南京城市首位度、構(gòu)建江蘇“1.5小時高鐵交通圈”具有戰(zhàn)略意義。