9月5日，由鐵五院設(shè)計(jì)、中鐵二十三局承建的我國(guó)中歐班列“東通道”重要組成部分——佳木斯至同江鐵路擴(kuò)能改造工程同江特大橋進(jìn)入架梁施工階段。橋梁全長(zhǎng)10435.14米，是我國(guó)中歐班列三大通道口岸段中最長(zhǎng)的新建橋梁，為全線(xiàn)“頭號(hào)控制性工程”。

同江特大橋航拍

佳同鐵路擴(kuò)能改造工程西起佳木斯市東佳木斯站，終至同江北站，是一條以貨運(yùn)為主、兼顧客運(yùn)的干線(xiàn)鐵路，改造線(xiàn)路全長(zhǎng)258.25公里。項(xiàng)目地處東北寒冷地區(qū)，有效施工期短、任務(wù)重。

同江特大橋正在架設(shè)

鐵五院針對(duì)該地區(qū)廣泛分布的季節(jié)性?xún)鐾撂攸c(diǎn)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，顯著提升其耐久性與經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，為節(jié)約三江平原寶貴的黑土地資源，并為同江市預(yù)留城市發(fā)展空間，在勘察設(shè)計(jì)階段經(jīng)詳細(xì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選，最終確定“繞避城區(qū)+以橋代路”方案。該段橋梁比例高達(dá)84%，極大減少土地占用，最大限度降低對(duì)三江平原生態(tài)環(huán)境的干擾。據(jù)鐵五院佳同鐵路橋梁設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人沈耀海介紹，大橋跨越三江口大街段采用高位現(xiàn)澆再落梁工藝，跨越同撫公路段則采用封閉掛籃懸臂灌注施工，均保障了城市主干道在施工期間的正常通行。

同江特大橋完成首片T梁架設(shè)

為確保架梁施工的進(jìn)度與質(zhì)量，中鐵二十三局建設(shè)者科學(xué)制定方案，高效推進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，從T梁預(yù)制、設(shè)備選型、運(yùn)輸路線(xiàn)、架設(shè)流程、線(xiàn)型控制到安全措施等方面全面統(tǒng)籌，確保項(xiàng)目安全高效推進(jìn)。項(xiàng)目建成后，將大幅提升中歐班列“東通道”同江口岸的后方通道運(yùn)輸能力，線(xiàn)路列車(chē)通過(guò)能力預(yù)計(jì)提高3倍以上，進(jìn)一步增強(qiáng)煤炭、鐵礦石等大宗貨物的運(yùn)輸效率，同時(shí)改善沿線(xiàn)居民出行條件，為區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展提供更加安全、便捷、高效的運(yùn)輸支撐。（中國(guó)鐵建）