2016年本田突發(fā)奇想的展示了一款擁有跨界元素的踏板摩托車，并于次年正式量產(chǎn)上市，目前已經(jīng)升級到了第三代，內(nèi)地所銷售為2025款，官方建議零售價12.98萬元。

該車型有一個響亮的名字叫X-ADV，通常后綴沒有排量，但資深玩家都知道它所使用的是750cc的雙缸引擎，并配套有鏈條傳動，與此同時該車外觀硬朗、且采用了一些不屬于踏板車的設(shè)計手法，進而就引發(fā)了廣大車友的關(guān)注。

近日，本田在歐洲市場率先發(fā)布了該車型的2026款，它屬于年代換裝升級版，其中的拼色珍珠炫光白非常搶眼，要比2025款的黃袍加身更有意境。

X-ADV750作為目前唯一的一款旗艦級跨界踏板車，不僅排量夠大，而且結(jié)構(gòu)還非常的硬朗，是很多車型進入跨界領(lǐng)域后必須研究的對象，所以從某種意義上該車已經(jīng)成為了標桿。

它搭載有NC750X同平臺雙缸引擎、實際排量745CC，最大功率41KW，最大扭矩69N·m，并配套有DCT手自一體六速變速箱，百公里油耗僅需3.54升，也就某些250踏板車的燃油消耗量。

該車的結(jié)構(gòu)設(shè)定呈現(xiàn)為鉆石型車架，配套前倒置減震器、獨立后搖臂、后中置減震器以及前后輻條真空輪轂，進而就帶來了更輕的后輪簧下質(zhì)量和理想的通過能力。

徹底打破了踏板摩托不適合跑非鋪裝路面的魔咒，所以這款車的可玩性在同類車型中不言而喻，它不光只是外形上的進化，還把跨界理念體現(xiàn)為了貨真價實的功能性。

要知道目前很多的跨界踏板車更多是外形上的ADV化，相較于常規(guī)車型，它們只是借鑒了跨騎ADV的一部分設(shè)計語言，使得整車看起來會更加的霸氣，但真正能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)進化的車型并不多。

現(xiàn)款本田X-ADV車長2200mm、軸距1580mm、座椅高度790mm，就體格而言和自家的公路休閑旅行ADV——NC750X不相上下，但相較于同級別的硬核ADV這款車還是會有短板，畢竟它的最小離地間隙只有135mm，自重也來到了237kg，所以有人對它的越野能力持有懷疑態(tài)度。

但事實是，跨界ADV踏板車以自身定位來看，只要有結(jié)構(gòu)上的突破，并能完成輕越野，面對非鋪裝路面不再畏手畏腳，就已經(jīng)是一大成功。

因為從骨子里此類車型還是踏板車，它只是通過設(shè)計思路上的轉(zhuǎn)變擴充了應(yīng)用場景，而不是去搶跨騎ADV摩托車的飯碗與之正面對抗。所以感興趣的小伙伴，就可以去多了解一下，看看什么才叫真正的跨界ADV踏板車。