大家覺得深藍汽車從一路高歌猛進，到“跌落神壇”是什么原因呢？是車質(zhì)網(wǎng)的投訴？還是價格背刺，或是車機推送廣告的魔幻手法。如果作為一位普通車主同時遇到這些問題，一定會很難接受。咱們沒有唱衰深藍，實事求是的講講我的看法。深藍從出生就含著金鑰匙，長安也是傾盡所有偏愛，給予極大的資源傾斜，從我們拍過的S07，可以感受到車輛配置展現(xiàn)出的誠意，華為乾崑智駕體驗也相當不錯，但就是這么一手好牌如果“打輸了”，說真的還是挺難的。

隨著每次新車發(fā)布會不斷喊出的那句：“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”，我也以為深藍熱銷也就是時間的問題。但真沒想到，深藍銷量會持續(xù)走低，在大家喜歡把原因都歸咎于CEO鄧承浩時，我反而要替鄧工鳴不平，能把所有失敗都算在一個人頭上。在我看來深藍品牌就像個被硬逼著灌了各種猛長激素的“少年”，從品牌定位來看，深藍汽車一直試圖在長安體系內(nèi)找到自己的位置。一方面要區(qū)別于阿維塔的高端定位，另一方面又要與啟源等品牌區(qū)分開來，這種模糊的定位讓深藍難以建立清晰的品牌形象。?

初期的深藍，憑借SL03車型取得了不錯的市場反響，有說設(shè)計好的，有說它丑的。市場有爭議就是熱度，新車銷量數(shù)據(jù)也給深藍極大的信心。隨后出現(xiàn)的“車身異響”、“車機系統(tǒng)故障”等一系列問題，也說明了一些問題，可靠性。這也是為啥那么多大眾消費者對待合資情有獨鐘，不是說合資的產(chǎn)品一定好，但在可靠性與耐久性上，合資品牌依舊是大家的“保底選擇！”。

我還記得去年6月G318發(fā)布的時候，現(xiàn)場火爆的場景，方盒子造型的它，上市5天后深藍公布的訂單量接近1.5萬臺，而次月交付不足3000臺，相比于過萬的訂單量，轉(zhuǎn)化率還是低于預(yù)期。截止到今年7月，全年累計銷量與上市訂單數(shù)量基本相差無幾。與同級競品，如：方程豹、坦克相比，銷量差距明顯。后續(xù)發(fā)布的深藍其他車型也未掀起太大的浪花。

每一次的高開低走，折射出深藍的困局。當一個品牌無法將營銷轉(zhuǎn)化為實際銷量，當新品無法打破原有負面印象反而加劇大家的質(zhì)疑時，這說明問題已經(jīng)超越了單一產(chǎn)品層面。

正是在這種體系性危機之下，深藍汽車的這次換帥才顯得格外引人關(guān)注。來自榮耀CMO姜海榮空降深藍，與其說是臨危受命，不如說是給這個“發(fā)育過快”的少年請來了一位新的“導(dǎo)師”。他所要解決的遠不止一款車的銷量問題，而是如何幫這個迷失方向的少年，重新找準定位，重新建立起與用戶之間的信任。

姜海榮在榮耀和華為任職期間，網(wǎng)絡(luò)資料顯示其展現(xiàn)出極強打造“爆款”產(chǎn)品的操盤能力。他擅長以用戶為中心的營銷策略，能夠精準捕捉市場趨勢和消費者心理，多次成功推動產(chǎn)品實現(xiàn)從聲量到銷量的轉(zhuǎn)化。他在品牌定位、跨渠道傳播和數(shù)字化營銷方面具備豐富經(jīng)驗，尤其擅長通過內(nèi)容創(chuàng)意和社交媒體互動提升品牌年輕化和情感認同。

他的加入，正是深藍當前階段最為需要的，從“我們會造好車”轉(zhuǎn)向“我們懂你要的車”。姜海榮在智能手機行業(yè)所經(jīng)歷的，正是科技、用戶與場景高度結(jié)合的實戰(zhàn)場景，而這恰好是深藍從“工程師思維”走向“用戶思維”不可或缺的一課。

說到底，這次換帥是深藍汽車的一次“對重癥，下猛藥”。姜海榮和鄧承浩這對新搭檔，不僅要治好“銷量”、“定價”、“品控”這些表面癥狀，更要根治深藍品牌“發(fā)育失調(diào)”的內(nèi)里虛癥。董事長“主內(nèi)”，CEO“主外”，也許是深藍在長安這個新央企身份下必要經(jīng)歷一段時間的狀態(tài)，擺在他們面前的，是一場關(guān)乎深藍品牌生死存亡的終極挑戰(zhàn)。